Honda CBF 600S ABS

Bila shaka, kulingana na umri na mahitaji ya mgeni au kurudi kwenye ulimwengu wa barabara za lami. Kwa mfano, haina maana kumshawishi mtu mwenye umri wa miaka XNUMX kwamba hahitaji CBR ya michezo bora kwa barabara, na ikiwa mtu anastaajabishwa na urahisi wa pikipiki - wacha aipate! CBF, kwa upande mwingine, ni mchanganyiko wa michezo, utalii, na magurudumu mawili ambayo yanaweza kutumika kwa uendeshaji wa jiji. Haina adabu sana katika matumizi, ina ulinzi wa upepo wa kuaminika na injini ambayo haitamtupa mpanda farasi asiye na uzoefu kutoka kwenye tandiko kwenye zamu ya kwanza ngumu ya throttle.

Baada ya miaka miwili, waliamua kufanya ukarabati zaidi kuliko mtazamo wa haraka kwenye pikipiki ungefikiria. Alibadilisha kitengo hicho, jamaa wa Benki Kuu ya Urusi kwa mita za ujazo 600 mwaka jana na tayari anajulikana kwa dada aliye uchi Hornet. Kabureta imebadilishwa na sindano ya elektroniki, ambayo imewekwa ili mitungi minne itoe kilowatts 57 kwa 10.500 rpm, ambayo sio sana kwani zizi sawa zinajivunia mitungi miwili ya uhamishaji huo huo, ambao ni msikivu zaidi kwa revs za chini.

Hivi ndivyo wabunifu walitaka kufikia - kujibu katika safu ya chini ya uendeshaji, kwa sababu katika safari ya Jumapili kwa mbili, hakuna mtu anayependa kuingizwa kwenye uwanja nyekundu. CBF tunayozungumzia bado ina mitungi minne na (pekee) 600cc, lakini inajibu kwa uhakika sana. Nguvu huongezeka kwa mstari, majibu ya kuongeza ya gesi ni laini. Upeo muhimu huanza saa 3.500 rpm, na kwa kuongeza kasi ya maamuzi, "mashine" itahitaji kuzungushwa hadi mapinduzi elfu saba au zaidi.

Sura pia ilibadilishwa, ambayo ni nyepesi kwa kilo tano kwa sababu ya matumizi ya aluminium. Mwishowe, kipimo cha mafuta sawa kilipatikana kwenye dashibodi, breki ziliimarishwa, mfumo wa kutolea nje umebadilishwa, na marekebisho ya urefu wa kiti katika viwango vitatu yamejulikana. Kiti cha nyuma kinachoendeshwa kwa ufunguo lazima kiondolewe, screws nne za Allen zimeondolewa na urefu urekebishwe ikiwa ni lazima. Kesi hiyo imethibitishwa kufanya kazi kwa ufanisi, lakini inazuiliwa tu na pengo lililoongezeka kati ya kiti na tanki la mafuta, ambalo linaingiliana na maoni ya kamili iliyoundwa na kwa usawa.

Pia walifanya iwezekane kurekebisha ugumu wa kusimamishwa ili kurahisisha pikipiki kuzoea mahitaji ya dereva au mzigo. Utunzaji wa abiria unapaswa kuzingatiwa: vipini vikubwa vimegeuzwa kwa mwelekeo wa kusafiri, na miguu ina msaada wa kutosha na ulinzi ili kiboreshaji cha mpira kisipande "juu ya kutolea nje kwa moto.

Je! Tumekosa chochote? Sanduku gani la hati, wacha tuseme. Kama CB1300, inakuja kwa urahisi sana, ingawa chini ya kiti tunapata nafasi ya huduma ya kwanza na labda hata koti la mvua. Chukua, kwa mfano, kile walichofanya huko Aprilia na Mana: badala ya tanki la mafuta, tuna nafasi ya kofia ya chuma! Ndoano za abiria na mmiliki huja sana wakati tunataka kushikamana na mizigo. Unaweza pia kufunga sanduku au tatu, ambazo hupewa pikipiki kama vile winch kwenye ATV ya barabarani.

Kama mtangulizi wake, CBF mpya ni rahisi kufanya kazi na kwa hivyo inafaa pia kwa wasichana. Sio kwamba waendesha pikipiki hawana uwezo, lakini unahitaji tu misuli michache kushughulikia pikipiki. Utulivu kidogo huhisiwa kwa kasi ya chini kabisa, kwa mfano, wakati wa kuendesha gari polepole kwenye safu, lakini mwendeshaji haipaswi kuogopa hii. Clutch na usafirishaji hufanya kazi vizuri, kusimamishwa ni vizuri na wakati huo huo hauelea vizuri, na breki hazina fujo sana. Unaweza hata kuhitaji kivuli kali. Kwa kuzingatia kuwa wana vifaa vya mfumo wa kuzuia kukiuka, huwezi kuogopa kufinya sana wakati wa dharura.

Nguvu ya kuhamisha inatosha, na ni rahisi kudumisha mwendo wa kasi kwenye barabara wazi, ingawa farasi atakuja vizuri. Kwa maoni yangu, mshindani mkubwa ni dada wa CBF, ambaye ana cubes 400 zaidi. Mbali na tofauti ya bei (euro 1.500), faida kuu ya Honda ndogo ni utunzaji wake usiohitajika, lakini ikiwa kumbukumbu yangu inanitumikia, hata Cebeefka mwenye nguvu zaidi haitaji gari la misuli kuendesha.

Mgeni huyu ana pikipiki nzuri sana. Wasio na heshima na utulivu katika mambo yote, hata ikiwa tunazungumza juu ya kuonekana. Ikiwa unanunua aina hii ya pikipiki mapema, tafuta toleo lenye nguvu zaidi kwa hivyo haifai kuibadilisha kwa mwaka mmoja au mbili. Ikiwa, kwa kweli, mkoba wako na uwezo wako wa mwili huruhusu.

Honda CBF 600S ABS

Jaribu bei ya gari: 7.490 EUR

magari: 4-silinda, kilichopozwa kioevu, 599 cm? , sindano ya mafuta ya elektroniki, starter ya umeme.

Nguvu ya juu: 57 kW (77 km) saa 5 rpm.

Muda wa juu: 59 Nm saa 8.250 rpm.

Uhamishaji wa nishati: Uhamisho wa kasi-6, mnyororo.

Fremu: alumini.

Kusimamishwa: mbele uma wa darubini uma ø 41 mm, kusafiri 120 mm, nyuma absorber moja inayoweza kubadilishwa ya mshtuko, kusafiri 125 mm.

Akaumega: mbele vijiko viwili na kipenyo cha 296 mm, taya za usambazaji, kijiko cha nyuma na kipenyo cha 240 mm, taya za pistoni moja.

Matairi: kabla ya 120 / 70-17, nyuma 160 / 60-17.

Gurudumu: 1.490 mm.

Urefu wa kiti kutoka sakafu: 785 (+ /? 15) mm.

Tangi la mafuta: 20 l.

Uzito: Kilo cha 222.

Mwakilishi: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.

Tunasifu na kulaani

+ udhibiti wa mahitaji

+ faraja, ergonomics ya kiti

+ gari kamili

– tunakosa kisanduku kidogo mbele ya dereva

- nini kilowatt bila kuumiza

Uso kwa uso

Matyaj Tomajic: Bado hawajazoea, lakini tayari ni mpya au imerekebishwa. Kama mmiliki wa mfano wa futi za ujazo elfu, pia nilitaka kujaribu toleo dhaifu. Ukweli, na sura mpya nyepesi na yenye nguvu, Honda hii imekuwa ya wepesi zaidi, ya wepesi na inayoweza kudhibitiwa. Inatabirika kabisa na unajua haswa kinachoendelea chini ya magurudumu. Sijui jinsi Wajapani walivyofanya, lakini nusu-sleeve ya plastiki, licha ya ukubwa wake mdogo ikilinganishwa na ile ya awali, hutoa kinga bora ya upepo, haswa katika eneo la goti. Sio polepole, lakini injini haina matamanio maalum ya michezo. Mfano na "cubes" elfu ni ghali zaidi "tu" na euro 1.500.

Matevž Gribar, picha: Aleš Pavletič