1000. Mtaalam

Labda utakubaliana na sisi kwamba kati ya data ya kiufundi ya pikipiki kama sisi, kwanza angalia injini ina nguvu gani, halafu ni uzito gani, na kadhalika. Kwa kweli, kwa kuwa sisi wote ni "walevi wa kasi" wakubwa au kidogo ambao angalau mara kwa mara tunataka "kusahihisha" kuongeza kasi kwa nguvu na adrenaline kwenye barabara nzuri ya vilima na lami nzuri. Ni hayo tu. ... injini ina nguvu 98 ya farasi. ... hmm, ndio, labda zaidi, angalau 130 au 150 ili injini iweze kufanya vizuri kutoka 100 mph hadi mia mbili. Je! Farasi chini ya 100 ni wa kutosha?

Ikiwa hatungejaribu Honda CBF 1000 mpya, labda tungefikiria hivyo leo, lakini tungeishi kwa makosa!

Usinikosee, bado tunaamini kwamba farasi zaidi ni bora, lakini sio katika kila injini. Kwa supercar kama Honda CBR 1000 RR Fireblade, 172 zinahitajika kwa sababu kwenye nyanda zenye mwendo kasi karibu na mwendo wa mbio huongezeka kwa zaidi ya kilomita 260 kwa saa na kila hesabu ya hesabu.

Lakini barabara ni wimbo mwingine. Injini lazima iwe na unyumbufu wa kutosha na nguvu katika safu ya chini ya rev ili safari iwe laini na ya utulivu, bila jitters katika revs juu. Mwisho ni kichocheo sahihi kutokana na trafiki inayozidi kuwa nzito na faini kali. Honda imetenganisha kwa uwazi baiskeli hizi mbili (CBR 1000 RR na CBF 1000), ambazo zina takribani injini sawa lakini zinaishia na aina tofauti kabisa za waendeshaji. Waendesha pikipiki walio na malengo ya kimichezo wana Fireblade ovyo na watafurahia mbio bila kikomo (gari hili kuu pia linahisi vizuri sana barabarani). Wale ambao hawapendi kusokota baiskeli kwenye kona au kufuata rekodi za kasi wanaweza kuchagua CBF 1000.

Shukrani kwa mafanikio makubwa ya CBF 600 ndogo, ambayo ilipokelewa vizuri nyumbani na nje ya nchi na ikawa sawa na pikipiki muhimu sana ambayo inaweza kuendeshwa na mwanamke au mpandaji asiye na uzoefu, Honda hakuenda zaidi ya michoro na mipango ya kiufundi. pikipiki hii ilianzishwa miaka miwili iliyopita. Sura hiyo iliimarishwa zaidi na kubadilishwa kwa injini kubwa, nzito na yenye nguvu zaidi, ambayo hutumiwa vingine katika kizazi cha hivi karibuni Hondo CBR 1000 RR Fireblade. Kwa matibabu sahihi, "walisaga" nguvu 70 za farasi na kuwapa nguvu kali ya 97 Nm katika safu ya chini na ya kati, ambayo huongeza urahisi wa matumizi katika kuendesha kila siku na kwa safari wakati pikipiki imejaa kabisa.

CBF 1000 imewekwa na kusimamishwa kwa nguvu zaidi ambayo hutoa maelewano bora kati ya faraja na mchezo kwa utunzaji bora wa barabara, wote barabarani na kwenye pembe. Pikipiki hufuata laini iliyowekwa vizuri na kwa utii na haisababishi mitetemo ya kukasirisha au upotezaji wa mvuto wa gurudumu, hata wakati wa kuendesha juu ya matuta.

Kuendesha ustawi pia kunahakikishwa na njia ya Honda ya kurekebisha msimamo wa mpanda farasi kwenye pikipiki "inayofaa", ambayo ilitumika kwanza kwenye CBF 600. Kwa usahihi zaidi, bila kujali urefu wako, utakaa vizuri na kwa raha kwenye hii Honda . Hasa, pikipiki hutoa marekebisho ya urefu wa kiti (urefu tatu: kiwango, ongezeko au kupungua kwa sentimita 1), marekebisho ya usukani kwa kutumia mabano yanayoweza kubadilishwa (wakati wa kugeuka 5 °, usukani unasonga sentimita moja mbele) na marekebisho ya ulinzi wa upepo . Ikiwa unataka zaidi, ongeza tu (kuna nafasi mbili) kioo cha mbele.

Jambo zuri juu ya haya yote ni kwamba vitu hivi kweli hufanya kazi, pia, na sio tu idadi ya barua na nambari kwenye karatasi. Tunaweza kuandika juu ya nafasi ya kiti, kwamba ni kamili (kiti pia ni nzuri), na juu ya ulinzi wa upepo, kwamba inafanya kazi yake kikamilifu (tulikuwa na kioo cha mbele katika nafasi ya juu). Abiria ambaye ana vipini viwili kwa safari salama na isiyo na wasiwasi atakaa vizuri sana pia.

CBF 1000 sio supercar, lakini ina breki zenye nguvu zinazochanganyika na tabia ya baiskeli. Tumeendesha matoleo bila ABS, na breki zinapaswa kupongezwa. Ikiwa pesa yako inaruhusu, tunapendekeza pikipiki na ABS, kwani Honda ABS imejaribiwa mara kadhaa katika vipimo vyetu, na alama yenyewe haina chumvi sana. Lever ya kuvunja ni nzuri kwa kugusa, kwa hivyo nguvu ya kusimama inapimwa kwa usahihi. Kwa kuwa breki hazina fujo kupita kiasi, breki haifadhaishi hata wakati wa kuendesha kwa kasi.

Licha ya maelewano ambayo wamepaswa kufanya, Honda haikatishi tamaa kwani inafanya kazi nzuri hata wakati kukimbilia kwa adrenaline kunapoinuka. Juu ya anuwai na rahisi "rahisi" ya 3.000 hadi 5.000 rpm, ambapo injini hupiga raha kwenye bass iliyonyamazishwa ya injini ya silinda nne, saa 8.000 rpm hutoa sauti ya michezo na sio laini kabisa kutoka kwa bomba la mkia la mapacha. Anafunua kuwa yeye sio paka mwenye tamaa kwa kupanda kwenye gurudumu la nyuma. Hiyo inasemwa, unaweza kuhitaji tu bomba kadhaa za mkia za Akrapovic kwa muonekano wa sauti na sauti ambayo pia itaungana vizuri na vifaa (kifurushi cha michezo) ambacho Honda hutoa kwa baiskeli hii kwa gharama ya ziada.

Kwa uundaji wa usahihi, vipengele vya ubora na kila kitu inaweza kufanya, 2 049.000 SIT ni zaidi ya bei nzuri kwa baiskeli nzuri kama hiyo. Bila shaka, CBF 1000 inafaa kila tolar!

Jaribu bei ya gari: Viti 2.049.000

Maelezo ya kiufundi

injini: 4-kiharusi, silinda nne, kilichopozwa kioevu, 998cc, 3hp saa 98 rpm, 8.000 Nm saa 97 rpm, sindano ya mafuta ya elektroniki

Uhamishaji wa nishati: Sanduku la gia-kasi-6, mnyororo

Fremu: chuma moja tubular

Kusimamishwa: uma wa kawaida wa darubini mbele, mshtuko mmoja nyuma na upakiaji wa mapema wa chemchemi

Matairi: kabla ya 120/70 R17, nyuma 160/60 R17

Akaumega: mbele 2 vijiko 296 mm, nyuma 1 kijiko 240

Gurudumu: 1.483 mm

Urefu wa kiti kutoka chini: 795 mm (+/- 15 mm)

Tangi ya mafuta (* matumizi kwa kila kilomita 100 - barabara, barabara kuu, jiji): 19 l (6, 0 l)

Uzito na tanki kamili ya mafuta: 242 kilo

Gharama ya Msingi ya Matengenezo ya Kawaida: Viti 20.000

Dhamana: miaka miwili bila upeo wa mileage

Mwakilishi: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, simu: 01/562 22 42

Tunasifu

bei

motor (torque - kubadilika)

kutohitaji kuendesha gari

matumizi

nafasi ya kuendesha gari inayoweza kubadilishwa

Tunakemea

mitetemo ya muda mfupi saa 5.300 rpm

maandishi: Petr Kavchich

picha: Ales Pavletić