Sababu 300.000 za kuchagua Mercedes-Benz S-Class

Sasa imepata marekebisho makubwa, kwani mapambano kwa wateja yanahitaji sana hata katika darasa la limousine za kifahari zaidi. Wakati kizazi cha sasa cha 2013 kilipoletwa kwa mara ya kwanza, Mercedes-Benz pia ilidokeza mwelekeo mpya wa muundo. Au, kama mwandishi wake Robert Leschnick, mbuni wa kwanza wa nje wa Mercedes, anasema, walianza na mstari ambao unatoa uwazi wa kimapenzi na njia ya mtindo ambayo sasa inajumuisha karibu matoleo yao yote ya magari. Mwanzo wa Hazel sasa umepata mabadiliko madogo ya kuona, lakini kwa mbali inayoonekana zaidi ni taa za taa au taa za mchana za LED zinazojengwa ndani yao. Darasa la S sasa lina aina tatu za LED, kulingana na wazo la bora: C-Class ina moja na E-Class ina mbili. Kwa kweli, jambo la kusafiri linakumbusha safu za kijeshi au ishara ambazo huvaa mabegani mwao. Hata hapa, dashi zaidi inamaanisha maana zaidi ...

Zaidi ya nje, tunaweza kupata chuma cha karatasi iliyoinama kulingana na maagizo ya Leshnik. Katika miaka ya hivi karibuni, Mercedes-Benz imekanyaga gesi kweli - pamoja na aina nyingi mpya, pia zimeboreshwa sana kiteknolojia au kuelekezwa kuelekea siku zijazo. Hii inaweza kuandikwa kwa maeneo mawili makubwa - teknolojia ya mitambo na elektroniki. Hebu tuangalie maelezo ya mechanics kwanza.

Hapa kuna injini tatu mpya. Silinda mbili ndogo za silinda, dizeli na petroli, zilipokea muundo mpya. Ubunifu wa kwanza ni kwamba ni injini ya ndani na karibu teknolojia zote zinazohusiana ni mpya. Mambo mapya zaidi kama vile sindano ya pamoja ya mafuta, vipeperushi vya gesi ya kutolea nje vinaweza kupatikana katika vituo vya gesi. Nyongeza muhimu zaidi ni jenereta iliyojengwa ndani ya volt 48. Sehemu zote muhimu za ziada karibu na injini zinaendeshwa na sehemu ya ziada ya mseto kali. Starter-alternator hutoa umeme kwa betri maalum, na sasa ya umeme hutumiwa pekee kuendesha compressor ya hali ya hewa na pampu ya maji, hivyo injini hii haina gari la ukanda wa vifaa vyote vilivyotajwa. Jenereta ya kuanza inaweza kuchukua kazi ya ziada: ikiwa ni lazima, motor ya ziada ya umeme imewekwa, ambayo inaongeza mita 250 za Newton za torque au kilowati 15 za nguvu kwenye gari la injini ya mwako wa ndani. Pia inaendeshwa kwa umeme na chaja ya ziada inayojaza mitungi kwa kasi ya chini wakati feni za kutolea moshi bado hazijafanya kazi. Mercedes anasema injini ina utendakazi wote wa silinda nane lakini yenye matumizi kidogo ya mafuta (katika toleo la S 500, ambapo ilibadilisha V8 kwa asilimia 22). Injini ya petroli ya V-8 pia ina vipengele vichache vipya, kama vile chaja mbili, lakini muhimu zaidi, kuzimwa kwa nusu silinda. Mfumo wa Camtronic unahakikisha kuwa "nusu" tu ya injini inafanya kazi kwa mizigo ya chini ya injini. Kama Mercedes zote ndogo za silinda sita, V13,3 inatolewa katika matoleo mawili. Watu wa Stuttgart pia wanatangaza toleo la mseto la programu-jalizi ambalo litakuwa na uwezo wa betri ulioongezeka wa hadi saa za kilowati 50, ambayo inapaswa kutoa safu ya hadi kilomita XNUMX na kiendeshi cha umeme pekee.

Mbali na mifano ya msingi, Mercedes pia hutoa tofauti nyingi. Kuna gari la magurudumu yote (4Matic) na Maybach (kwa anasa zaidi), wheelbase iliyoongezeka (pia na Maybach na Pullman iliyo na kubwa zaidi), kwa kweli, pia AMG ya mchezo. Wameongeza clutch ya mvua badala ya kubadilisha torque kwa usafirishaji wa moja kwa moja wa kasi tisa, ambayo inaruhusu mabadiliko ya gia haraka; Hapa pia, gari la magurudumu yote, ambalo halina ufunguo wa mitambo, ni rahisi ikilinganishwa na mfano wa E AMG.

Kuna bidhaa nyingi mpya, na sio zote zinaweza kuorodheshwa katika nafasi ndogo ya nakala yetu. Lakini wacha tuongeze moja ambayo hutoa faraja: kusimamishwa kwa hewa, ambayo katika S-Class inaweza kuungwa mkono na mfumo wa kompyuta wa Udhibiti wa Mwili wa Uchawi kwa faraja kubwa.

Kwa hivyo, tulikaa kwenye vifaa vya elektroniki. Bila shaka, katika gari la kifahari au la kifahari, kuna wasaidizi wengi kwa usalama na faraja. Hebu nitaje bidhaa mpya, Msaidizi wa ECO. Katika matoleo yote mawili yenye injini ya petroli ya silinda sita, hii inahakikisha kwamba kuendesha gari ni kwa gharama nafuu iwezekanavyo - pia kwa maonyo kwamba hivi karibuni tutaendesha gari kwenye sehemu ya barabara ambayo itakuwa na kasi ndogo, ili tuweze kupunguza kasi. mapema kidogo, na pia inasaidia kupona. mseto) au "kuogelea" (kuzima injini wakati wa kuendesha gari). Kwa kufanya hivyo, mfumo hutumia data zote zinazowezekana ambazo zinaweza kupatikana, kutoka kwa data ya urambazaji kutoka kwa kamera ya kutambua ishara za trafiki, maelezo mengine kutoka kwa sensorer za rada au kamera ya stereo.

Bila kusahau, kuna wasaidizi wengine wa elektroniki, lakini wengi wao waliletwa na kizazi kipya cha S-Class miaka minne iliyopita kwenye onyesho, na baadaye wasaidizi pia walipata njia yao katika modeli ndogo za Mercedes.

S-Class ni mtindo wa kwanza duniani kutumia teknolojia ya LED pekee katika chaguzi zote za mwanga. Pia ni ya kipekee kwa kuwa kamera ya stereo inafuatilia barabara mbele ya gari, na mfumo wa Udhibiti wa Mwili wa Uchawi huandaa kusimamishwa kwa hewa mapema kwa makosa ya barabara. Faraja katika gari pia hutolewa na motors zaidi ya mia moja ya umeme ambayo hutunza marekebisho. Kwa hivyo, kila moja ya viti vya mbele ina motors tisa, na nyuma ina 12. Pia kuna motors tano za umeme katika vioo vya nje vya nyuma. Motors tano pia hutunza kufungwa kwa kimya kwa milango na shina. Mfumo wa maegesho ya kiotomatiki hutumia kamera nne na vitambuzi 12 vya ultrasonic kufuatilia mwonekano unaozunguka gari katika mduara wa digrii 360 na umbali wa hadi mita tatu.

Hatuwezi kupinga kila kitu tunachopokea, ingawa mtumiaji wa kawaida wa gari huwa anajiuliza wakati anaendesha wakati anafurahiya gurudumu, ni bora kuuliza swali: Je! Ninaendelea kuendesha au tayari ninaendeshwa na gari? Hapa pia, Darasa la S liko katika ukanda wa mipaka. Sedan ya kawaida (pia sio ngumu kabisa, kwani vipimo vyake ni zaidi ya mita tano) inaweza kurefushwa (na alama ya L), itakuwa ya michezo na nguvu zaidi (kwa kweli, na alama ya AMG), lakini pia inaweza kuwa hivyo, ambayo ni karibu wazi kwamba lazima atumie dereva wake mwenyewe. Hii ni moja ya sababu kwa nini matoleo ya kifahari na lebo ya Maybach yamepokea sauti kubwa nchini China.

Chini ya kauli mbiu "Bora au Hakuna," kwa maana Mercedes anafanya barafu nyembamba sana ya madai kabambe. Walakini, S-Class hakika iko karibu na matamanio hayo, sio kwa sababu wameweza kushawishi kununua hadi magaidi 300.000 katika kipindi cha miaka minne iliyopita. Washindani hawawezi kujivunia nambari kama hizo.

maandishi: Tomaž Porekar · picha: Mercedes-Benz