Greyback na Mkulima
Uzinduzi pekee wa kombora la Regulus II kutoka kwa shehena ya ndege ya Greyback, Agosti 18, 1958. Kumbukumbu za Kitaifa
Mnamo Juni 1953, Idara ya Ulinzi ya Merika ilisaini makubaliano na Chance Vought kuunda kombora la kusafiri ambalo linaweza kubeba kichwa cha nyuklia zaidi ya kilomita 1600 kwa kasi ya juu. Na mwanzo wa kubuni roketi ya baadaye ya Regulus II, Jeshi la Wanamaji la Merika lilianza kufanya masomo ya dhana ya wabebaji wake wa chini ya maji.
Mwanzo wa kazi ya makombora ya kusafiri kwa Jeshi la Wanamaji la Merika ulianza nusu ya kwanza ya miaka ya 40. Vita vya umwagaji damu kwa visiwa vipya vya Pasifiki vilisababisha Jeshi la Wanamaji la Merika kuanza kusoma ndege zisizo na rubani zinazodhibitiwa na redio iliyoundwa kuharibu shabaha zilizolindwa sana ardhini. Kazi hii ilipata kasi katika nusu ya pili ya 1944, wakati mabaki ya mabomu ya kuruka ya Kijerumani Fieseler Fi 103 (inayojulikana zaidi kama V-1) yalikabidhiwa kwa Wamarekani. Mwishoni mwa mwaka, uvumbuzi wa Ujerumani ulinakiliwa na kuwekwa katika uzalishaji wa wingi chini ya jina la JB-2. Hapo awali, ilipangwa kujenga nakala 1000 kwa mwezi, ambazo mwishowe zilipaswa kutumika dhidi ya visiwa vya Japan. Kwa sababu ya mwisho wa vita katika Mashariki ya Mbali, hii haijawahi kutokea, na makombora yaliyotolewa yalitumiwa katika majaribio na majaribio mengi. Masomo haya, yaliyopewa jina la Loon, yalihusika, miongoni mwa mambo mengine, kujaribu mifumo mbalimbali ya mwongozo, au uwezekano wa kutumia makombora kutoka kwa safu za manowari.
Pamoja na ujio wa silaha za nyuklia, Jeshi la Wanamaji la Merika liliona uwezekano wa kuchanganya bomu la atomiki na mawakala waliothibitishwa wa mgomo. Matumizi ya aina mpya ya vichwa vya vita ilifanya iwezekane kuachana na mwongozo wa mara kwa mara wa kombora kutoka kwa ndege inayoandamana au meli, ambayo ni muhimu kufikia usahihi wa kuridhisha. Ili kuelekeza kombora kwa lengo, mfumo rahisi wa uelekezi unaotegemea otomatiki wa gyroscopic unaweza kutumika, na suala la usahihi wa hit lilitatuliwa kwa kutumia kichwa cha nyuklia. Shida ilikuwa saizi na uzito wa mwisho, ambayo ililazimisha programu kuunda kombora la juu zaidi la kusafiri na masafa marefu na mzigo unaolingana. Mnamo Agosti 1947, mradi huo ulipokea jina la SSM-N-8 na jina la Regulus, na utekelezaji wake ulikabidhiwa kwa Chance Vought, ambayo, kwa hiari yake mwenyewe, ilikuwa ikifanya kazi katika mwelekeo huu tangu Oktoba 1943. mradi mzima.
Mpango wa Regulus
Kazi iliyofanywa ilisababisha kuundwa kwa muundo unaofanana na ndege na fuselage ya pande zote yenye uingizaji hewa wa kati ndani ya injini na 40 ° wingspan. Manyoya ya bamba na usukani mdogo vilitumiwa. Ndani ya fuselage kuna nafasi ya kichwa cha vita na uzito wa juu wa kilo 1400 (nyuklia Mk5 au thermonuclear W27), nyuma ambayo ni mfumo wa uendeshaji na injini ya ndege ya Allison J33-A-18 iliyothibitishwa na msukumo wa 20,45 kN. Uzinduzi huo ulitolewa na injini 2 za roketi za Aerojet General zenye msukumo wa 293 kN. Roketi za mafunzo zilikuwa na gia ya kutua inayoweza kurudishwa, ambayo ilifanya iwezekane kuziweka kwenye uwanja wa ndege na kuzitumia tena.
Mfumo wa uendeshaji wa amri ya redio ulitumiwa, pamoja na autopilot ya gyroscopic. Kipengele cha mfumo huo kilikuwa uwezekano wa kuchukua udhibiti wa roketi na meli nyingine iliyo na vifaa vinavyofaa. Hii ilifanya iwezekane kudhibiti roketi katika safari yote ya ndege. Hii imethibitishwa mara kwa mara katika miaka iliyofuata.
katika mazoezi, incl. wakati wa majaribio mnamo Novemba 19, 1957. Kombora, lililorushwa kutoka kwenye sitaha ya meli nzito ya Helena (CA 75), ikiwa imefunika umbali wa maili 112 ya baharini, ilipitishwa na manowari ya Tusk (SS 426), ambayo ilikuwa chini ya udhibiti wa maili 70 zifuatazo za baharini wakati Twin Carbonero (AGSS) ilipochukua udhibiti wa 337) - gari hili lilileta Regulus zaidi ya maili 90 za baharini kufikia lengo lake. Kombora hilo lilifunika jumla ya maili 272 za baharini na kugonga shabaha kwa umbali wa mita 137.
