Boeing F/A-18 Super Hornet
FA18 Super Hornet
Kucheleweshwa kwa mpango wa ujenzi wa mpiganaji wa F-35 wa Amerika, na haswa toleo lake la anga - F-35C - ilimaanisha kuwa wapiganaji wa F/A-18 Super Hornet wangeendelea kuwa vifaa kuu katika miongo ijayo. kwa ndege za kivita za Jeshi la Wanamaji la Merikani. Kwa mtengenezaji, wasiwasi wa Boeing, hii ina maana maagizo ya serikali kwa ndege zaidi ya aina hii na matengenezo ya mstari wa uzalishaji ambao ulipaswa kufungwa miaka kadhaa iliyopita. Kwa kuongeza, Boeing inahimiza Pentagon kikamilifu kuwekeza katika kifurushi kipya cha kuboresha F/A-18 Super Hornet, kilichoteuliwa Block III.
Mnamo 1999, wapiganaji wa F / A-18E / F Super Hornet walianza kuingia katika huduma na Jeshi la Wanamaji la Merika (US Navy), na miaka miwili baadaye walipokea Uwezo wa Uendeshaji wa Awali (IOC). Kwanza, walianza kuchukua nafasi ya Tomcat iliyochoka zaidi ya F-14 na Hornets ya kizazi cha kwanza - na F / A-18A / B. Kisha F / A-18E / F ilianza kuchukua nafasi ya Hornets za kizazi cha pili - F / A-18C / D, ambazo uzalishaji wake uliisha mnamo 2000. Mipango ya wakati huo ilitaka F/A-18C/Ds za hivi punde zaidi na F/A-18E/F zilizochakaa zaidi zibadilishwe na wapiganaji wapya wa kizazi cha 5 wa F-35C. Uzalishaji wa "Super Hornets" ulilazimika kukomeshwa, haswa tangu Jeshi la Wanamaji la Merika lilianza kutenga pesa zaidi na zaidi kwa mpango wa F-35 (JSF - Joint Strike Fighter). Matengenezo ya laini ya uzalishaji ya Super Hornet yalipaswa kutolewa kwa maagizo ya ndege ya EA-18G Growler EW (iliyojengwa kwenye jukwaa la F/A-18F) na maagizo yanayowezekana ya kigeni.
Huko nyuma mnamo 2014, wachambuzi wengi walitabiri kwamba wapiganaji wa mwisho wa F/A-18E/F wa Jeshi la Wanamaji la Merika wangeondoka kwenye vituo vya Boeing mnamo Desemba 2016. Katika kipindi hiki, Boeing ilidumisha uzalishaji kwa vitengo vitatu kwa mwezi kutokana na mchango kutoka kwa Jeshi la Wanamaji katika miaka ya nyuma ya Merika, kinachojulikana. mkataba wa miaka mingi (MYP-III, ununuzi wa miaka mingi) na agizo la mwisho kutoka FY2014. Walakini, katika mwaka wa fedha wa 2015, Jeshi la Wanamaji la Merika lilinunua Wakulima 12 wa EA-18G, na mnamo 2016, EA-18G saba na Super Hornets tano. Maagizo haya, na kushuka kwa uzalishaji hadi mbili kwa mwezi, yalipaswa kuruhusu Boeing kuweka laini ya uzalishaji ya F/A-18 hadi mwisho wa 2017. Hatimaye, tishio la kukomesha uzalishaji wa Super Hornet lilikoma kuwepo kwa sababu ya kucheleweshwa kwa programu ya F-35 na hitaji la kujaza pengo linalokua katika meli za kivita za Marekani.
Kiungo hakipo
Jeshi la Wanamaji la Marekani halijawahi kufanya siri ya kutilia shaka kwake mpiganaji huyo wa Lockheed Martin F-35C. F-35C imeonekana kuwa ghali zaidi kati ya F-35 tatu. Katika awamu ya 9 ya uzalishaji wa kiwango cha chini (LRIP-9, Uzalishaji wa Awali wa Kiwango cha Chini), bei ya mpiganaji mmoja wa F-35C (yenye injini) ilikuwa dola za Kimarekani milioni 132,2 kwa kila kitengo. Tu kwa awamu ya mwisho - LRIP-10 - bei iliwekwa kwa milioni 121,8, ambayo ni kidogo kidogo kuliko katika kesi ya kuruka kwa muda mfupi na matoleo ya kutua ya F-35B ya wima. Kwa kulinganisha, kulingana na saizi ya agizo, F / A-18 mpya inagharimu kati ya dola milioni 80-90, na uendeshaji wake ni karibu mara mbili ya bei nafuu.
Mpango mzima wa F-35 tayari umechelewa kwa angalau miaka minne. Ndege za kivita za F-35 bado ziko chini ya maendeleo na maonyesho (SDD - Maendeleo ya Mfumo na Maandamano), ambayo yanapaswa kukamilika Mei 2018. Inachukua fedha za ziada, na kuongeza gharama ya programu ya gharama kubwa ya kuvunja rekodi. Zaidi ya hayo, toleo la hewa la F-35C lina matatizo mbalimbali ya kiufundi. Wakati shida ya ndoano ya kutua, ambayo haikugonga mstari wa breki kila wakati ndani ya shehena ya ndege, ilitatuliwa, ikawa kwamba mbawa chache sana za kukunja ngumu zilihitaji kufanya kazi tena. Ilibainika pia kuwa wakati wa kupaa kutoka kwa manati, gia ya kutua mbele hutengeneza mitetemo mikubwa ya wima na kisha kuipeleka kwa ndege nzima. Masuala haya lazima yatatuliwe kabla ya F-35C kuanza huduma.
