Magari ya mseto: faida na hasara
Usafiri wa barabarani ni chanzo kikubwa cha uchafuzi wa mazingira. Ukweli hauhitaji uthibitisho wa ziada, ni wa kutosha kulinganisha hali ya anga katika jiji kubwa na hewa katika vijijini - tofauti ni dhahiri. Walakini, watalii wengi ambao wametembelea nchi za Ulaya, USA au Japan wanajua kuwa uchafuzi wa gesi hauna nguvu sana hapa, na kuna maelezo rahisi kwa hili:
- viwango vikali zaidi vya uzalishaji wa CO2 katika anga - leo kiwango cha Euro-6 tayari kimepitishwa, wakati nchini Urusi injini za ndani, YaMZ sawa, ZMZ na UMP, hukutana na viwango vya Euro-2, Euro-3;
- kuenea kwa kuanzishwa kwa usafiri wa kiikolojia - magari ya umeme, mahuluti, magari ya hidrojeni na mafuta ya mboga, hata LPG tumezoea kuzalisha uzalishaji mdogo;
- mtazamo wa kuwajibika kwa mazingira - Wazungu wanafurahi sana kutumia usafiri wa umma, kupanda baiskeli, wakati katika nchi yetu hakuna hata njia za kawaida za baiskeli kila mahali.
Inafaa kusema kuwa mahuluti yanaanza kuonekana polepole lakini kwa ujasiri zaidi na zaidi kwenye barabara zetu. Ni nini huwafanya watu kubadili aina hii ya usafiri? Hebu jaribu kuelewa suala hili kwenye tovuti yetu ya Vodi.su.
Faida
Pamoja muhimu zaidi tuliyoelezea hapo juu ni urafiki wa mazingira. Rafiki zaidi wa mazingira ni mahuluti ya programu-jalizi ambayo yanaweza kushtakiwa moja kwa moja kutoka kwa ukuta. Wanaweka betri zenye nguvu na motors za umeme, malipo yao ni ya kutosha kwa kilomita 150-200. Injini ya mwako wa ndani hutumiwa pekee ili kuweza kupata chanzo cha karibu cha umeme.
Pia kuna aina ya mseto auto kali kali na kamili. Kwa wastani, motor ya umeme ina jukumu la chanzo cha ziada cha nishati, kwa ukamilifu, hufanya kazi kwa usawa. Shukrani kwa alternators, betri zinaweza kuchajiwa wakati injini ya kawaida ya petroli inafanya kazi. Pia, karibu mifano yote hutumia mfumo wa kurejesha nguvu ya kuvunja, yaani, nishati ya kuvunja hutumiwa kuchaji betri.
Kulingana na aina ya injini, mseto unaweza kutumia hadi asilimia 25 chini ya mafuta kuliko dizeli au petroli.
Mifano ya juu zaidi ya magari ya mseto, ambayo tulizungumzia kwa undani kwenye Vodi.su, inaweza gharama tu 30-50% ya mafuta, kwa mtiririko huo, hawana haja ya lita 100-7 kwa kilomita 15, lakini kidogo sana.
Kwa utendaji wao wote wa utoaji wa hewa chafu, mahuluti ni bora kitaalam kuliko magari ya kawaida kwani yana nguvu sawa ya injini, torque sawa.
Jambo lingine muhimu ni kwamba serikali za nchi nyingi zinavutiwa na utangulizi mpana wa magari kama haya ambayo ni rafiki wa mazingira, kwa hivyo hutoa hali nzuri kwa madereva. Hakuna haja ya kwenda mbali - hata katika nchi jirani ya Ukraine, ni faida zaidi kuagiza mahuluti kutoka nje ya nchi, kwa sababu serikali imefuta ushuru maalum wa kuagiza kwao. Pia nchini Merika, wakati wa kununua mseto kwa mkopo, serikali inaweza kulipa fidia kwa sehemu ya gharama, ingawa huko Amerika riba ya mkopo tayari iko chini - 3-4% kwa mwaka.
Kuna ushahidi kwamba makubaliano kama hayo yataonekana nchini Urusi. Kwa mfano, imepangwa kuwa wakati wa kununua gari la mseto kutoka kwa muuzaji rasmi, serikali itatoa ruzuku kwa kiasi cha $ 1000.
Kimsingi, sifa maalum chanya za mahuluti huishia hapo. Pia kuna pande hasi na sio chache.
Africa
Hasara kuu ni gharama, hata nje ya nchi ni asilimia 20-50 ya juu kuliko ile ya mfano na injini ya mwako ndani. Kwa sababu hiyo hiyo, katika nchi za CIS, mahuluti hayajawasilishwa katika urval kubwa zaidi - wazalishaji hawako tayari sana kutuletea, wakijua kwamba mahitaji yatakuwa ndogo. Lakini, licha ya hili, wafanyabiashara wengine hutoa utaratibu wa moja kwa moja wa mifano fulani.
Hasara ya pili ni gharama kubwa ya matengenezo. Ikiwa betri inashindwa (na mapema au baadaye itakuwa), kununua mpya itakuwa ghali sana. Nguvu ya injini ya mwako ndani itakuwa ndogo sana kwa kuendesha kawaida.
Utupaji wa mahuluti ni ghali zaidi, tena kwa sababu ya betri.
Pia, betri za magari ya mseto zina sifa ya matatizo yote ya betri: hofu ya joto la chini, kutokwa kwa kujitegemea, kumwaga sahani. Hiyo ni, tunaweza kusema kwamba mseto sio chaguo bora kwa mikoa ya baridi, haitafanya kazi hapa.
Inapakia...
