Mseto sio kwangu. Una uhakika?
Kama shabiki wa magari ya kawaida na mmiliki wa magari mawili ya zamani, kwa ujumla ninasitasita kupokea habari. Hadi hivi majuzi, nimekuwa nikiendesha Subaru Forester tangu haikuwa SUV, lakini gari la kituo cha nje ya barabara. Sasa kwa muda, kama gari la kila siku, nina Astra ya zamani ... yenye HBO.
Siku chache zilizopita nilipata fursa ya kufahamiana na gari la mseto kwa mara ya kwanza. Kwa sababu ya kutangaza na moja ya sanamu zangu kutoka miaka mingi iliyopita, kwa muda sasa nimehusisha neno "mseto" na mtengenezaji mmoja tu - mwanzilishi wa utangulizi mkubwa wa teknolojia hii kwenye magari - chapa ya Toyota. Gari nililopaswa kuendesha kwa zaidi ya kilomita 150 lilikuwa mwili mpya zaidi wa Prius, katika toleo la Plug-in. Kwa hiyo pamoja na gari la mseto, bado nina fursa ya kuchaji gari kutoka kwa plagi ya 230V na kuendesha zaidi ya kilomita 50 kwenye betri kamili.
Kwa mtazamo wa kwanza, Prius mpya inaonekana ya kuvutia sana na haina kufanana na watangulizi wake. Kizazi cha kwanza cha mtindo huu kwa kuibua hakikupotea sana katika umati kwani haikuwepo! Mwili wa pili ulikuwa CD ya kawaida. Prius mpya kabisa imehamasishwa kwa mtindo na Mirai ya Hydrojeni na ninaipenda! Sehemu ya mbele ya gari inaonekana kama chombo cha anga, na ya nyuma ni ya asili kama ya nyuma ya Honda Civic ya XNUMX wakati wa uzinduzi.
Rims ndogo huharibu mstari wa ulevi wa mwili. Kwa mtazamo wa Toyota, inaonekana kama mtu amebadilisha magurudumu yake kutoka kwa "Mtoto" mzuri. Walakini, sio ndogo, lakini ni mstari wa pembeni tu unaoenea kuelekea nyuma, na kuifanya kuwa nzito sana. Rimu ni inchi 15 kwa hivyo sio ndogo kama inavyoonekana. Wao huundwa mahsusi kwa mfano huu na wazalishaji wakubwa hawajatolewa. Binafsi, ningevaa inchi 17, ambayo bila shaka ingeipa sura.
Prius anaendeleaje?
Baada ya kupokea funguo na maelezo mafupi, ninaanza injini na kifungo kwenye dashibodi. “Ninaianzisha”… na hakuna… kimya… Taarifa kuhusu utayari wa kusonga zilionekana kwenye piga, lakini injini haifanyi kazi. Ninageuza lever ndogo hadi "D" na kujiondoa polepole. Licha ya betri karibu kuruhusiwa, injini huanza tu wakati, baada ya mita mia chache, ninaondoka kwenye barabara kuu na kuanza kuharakisha kwa kasi. Baada ya kuongeza gesi, kasi ya injini huongezeka na gari huanza kuharakisha. Prius ina lahaja isiyo na hatua. Katika awamu ya awali, sijali, lakini wakati ni lazima kuharakisha mara kadhaa kwa kasi, zinageuka kuwa kwa kasi ya juu injini ya mwako wa ndani ni kelele kabisa na hutoa sauti isiyofaa. Walakini, hii sio shida, kwa sababu inaweza kuzima serial, katika toleo hili la Prius, mfumo wa sauti wa JBL.
Kinadharia, gari la mseto la Toyota hutoa jumla ya 122 hp. Hii sio nyingi, kutokana na "fetma" ya mfano huu (uzito wa kukabiliana ni zaidi ya tani 1.5). Betri lazima zipime zenyewe. Hata hivyo, uwezo wa kiwanda ni wa kutosha kabisa. Kurudi kutoka Silesia hadi Krakow, Prius iliharakisha kwa urahisi hadi kilomita 4 kwa saa kwenye barabara kuu ya A140 na kuweka kasi hii bila matatizo yoyote katika safari yote. Licha ya safari yenye nguvu, kompyuta ilionyesha matumizi ya mafuta ya 6,4 l / 100 km. Hii ni kidogo sana. Kwa kuzingatia uzito wa gari na kasi ambayo aliendesha kilomita hizi, tunaweza kusema kwa usalama kuwa matokeo kama hayo yanaweza kupatikana kwa kiwango cha juu kwenye injini nzuri ya dizeli, na injini ya petroli ya gari la kawaida ingetumia hadi lita mbili. zaidi. Hii ni kutokana na aerodynamics bora ya Prius.
Wakati wa kuendesha gari kwenye barabara kuu, Toyota ilitenda kwa utulivu sana. Licha ya matairi ya hali ya juu, mshiko ulikuwa wa mfano. Kilomita kumi za mwisho niliendesha kwenye barabara za mashambani na zamu nyingi na vilima. Katika hali kama hizi, pia hakukuwa na uhaba wa nguvu na traction, na matumizi ya mafuta yalipungua kwa 0,1l / 100km!
Niliunganisha Prius kwenye sehemu ya umeme kwenye karakana. Kebo inayounganisha Toyota kwenye duka kimsingi ni kamba ya upanuzi ya kawaida, lakini kwa upande wa gari inaisha na plagi maalum ambayo hufunga pamoja na kufuli ya kati - ili prankster fulani asikataze gari kutoka kwa malipo. Hapa, hata hivyo, nilikutana na tamaa kidogo. Ninajua kwamba betri huchukua nafasi nyingi katika mseto, lakini hata hivyo, shina la gari hili ni ndogo sana. Kwa mtazamo wa kwanza, inaonekana kuwa ndogo kuliko mtoto wa mjini kama Toyota Yaris. Kwa kuongeza, sakafu ndani yake ni ya juu kabisa. Ununuzi utafaa bila shida, lakini kwenye likizo huwezi kufanya bila rack ya paa ...
Siku iliyofuata baada ya "kuamka" kwa gari la mseto, kompyuta ilionyesha hifadhi ya nguvu ya umeme ya kilomita 56. Nilikwenda kufanya kazi "kwa ajili ya umeme" na ndivyo nilivyoishia. Kwa umbali wa kilomita 13, juu ya vilima, kilomita 12 tu zilitoweka kutoka kwa safu. Huu ni mshangao mzuri, kutokana na haja ya kushinda kupanda kadhaa muhimu. Pia niliendesha kilomita zilizofuata kwa umeme kwenye njia ya kuelekea katikati ya Krakow. Wakati huu, masafa yalipungua kwa kasi kidogo kuliko kilomita zilizoongezeka. Labda hii ilitokana na hitaji la kiyoyozi zaidi. Mwisho pia ulikuwa chanzo pekee cha sauti yoyote. Wakati hatutumii mfumo wa sauti, kiendeshi cha mseto, au katika kesi hii kiendeshi cha umeme, hakitoi sauti, na hiyo...ya ajabu. Nilipokabidhi Toyota kwa majaribio zaidi, niliendesha kilomita 26 kutoka kwa chaji, na safu kutoka kwa uwekaji upya wa awali ilipunguzwa hadi kilomita 28. Kiyoyozi "kilikula" kilomita 2 kutoka kwa safu ya betri.
Mseto, hata hivyo, kwa ajili yangu?
Kwa muda mrefu nimeamini kuwa hakuna mtu aliyekuja na maambukizi ya kiotomatiki nadhifu. Iwe ni upitishaji wa kiotomatiki wa kihydraulic wa kiotomatiki, CVT au upitishaji wa kiotomatiki wa pande mbili. Ni muhimu kwamba sio lazima kuchanganya gia. Trafiki sio mbio au mkutano wa hadhara - kuhama haraka haijalishi. Kwa hivyo ninaipenda.
Ilipitisha kilomita 26 tu kwenye umeme ilitokana na ukweli kwamba kompyuta ilionyesha wastani wa matumizi ya mafuta ya 0,0l / 100km. Naipenda pia! Swali ni je, inagharimu kiasi gani chaji chaji ya betri kutoka kwenye kifaa ili kufidia umbali huu? Astra yangu itawaka chini ya lita 3 za gesi kwa umbali huu, i.e. kuhusu 7 zloty.
Ndani kuna nafasi ya kutosha kwa watu wanne, kwa sababu ni kiasi gani Prius imesajiliwa, na hata abiria warefu hawapaswi kulalamika sana kwa ukosefu wa nafasi nyuma. Nyingine pamoja na Toyota mseto.
Есть простор, есть экономичность, есть ездовой комфорт. Так что же мешает всем нам начать ездить на гибридах? К сожалению цена. Базовый Приус уже стоит 120 154. злотых, и это не версия плагина, для которой зарезервирован этот космический дизайн. Самая дешевая Тойота, подключенная к электричеству, стоит уже 12 тысячи. PLN, а та, которую я проехал, это версия Executive – дороже еще на 170 тысяч. злотый. Почти PLN для компактного автомобиля, безусловно, слишком много. Пока западные страны субсидируют покупку таких автомобилей, производители не будут снижать их цены и делать их более доступными. Поэтому после этой первой встречи, несмотря на очень положительный прием, я должен сказать гибриду «нет» — пока нет.
