Lexus UX - crossover mpya ya Kijapani kama "lollipop nyuma ya kioo"
UX itagonga wauzaji wa Lexus hivi karibuni. Walakini, tayari tulikuwa na fursa ya kufanya majaribio ya kwanza na kutoa maoni juu ya msalaba mdogo zaidi wa chapa ya Kijapani.
Hii haitakuwa ripoti ya kawaida kutoka kwa jamii za kwanza, bila kutaja mtihani. Tutazingatia zaidi hisia. Na yote kwa sababu ya haraka, na sio yetu. Mtengenezaji wa Kijapani aliamua kutualika kwenye uwasilishaji wa gari ambalo halitauzwa kwa miezi sita. Kweli, maagizo ya kwanza yanaweza kuwekwa mapema mwaka huu wa kalenda, lakini swali la asili linatokea: ni thamani yake kwa haraka kama hiyo?
Lexus ilijibu kwa kuchelewa sana kwa mahitaji ya soko. Mashindano hayo kwa muda mrefu yamekuwa na kitu cha kusema kuhusu hili. Mercedes inajaribu na GLA, Audi inakaribia kutambulisha kundi la pili la Q3s, na Volvo imeshinda tuzo ya Gari la Mwaka la 40 kwa XC2018 yake. Tabia tofauti kabisa ya Mwananchi Mdogo. Hii, bila shaka, sio yote. Jaguar E-Pace na Infiniti QX1 pia zinafanya bora zaidi. Kama unaweza kuona, kuna ushindani, na hata aliweza kushinda huruma ya wanunuzi na kuchukua mizizi kwenye barabara za Uropa. Je, Lexus itafanyaje katika kundi hili?
Kama inavyofaa mwakilishi wa kisasa wa wasiwasi wa Toyota, Lexus UX mpya inapaswa kutofautishwa na mtindo wake wa tabia na anatoa za mseto, ambazo tayari zimekuwa alama ya mtengenezaji wa Kijapani. Ikiwa haya ni matarajio yetu, basi UX inaishi kwao kwa asilimia mia moja.
Kubuni ni nguvu ya Lexus kidogo. Mwili na mambo ya ndani yana vipengele vingi vinavyojulikana kutoka kwa miundo ya juu ya chapa, kama vile limousine ya LS na coupe ya LC. Wakati huo huo, maelezo kadhaa yaliongezwa ambayo hayajawa katika mfano wowote hadi sasa. Kipengele tofauti kama hicho, bila shaka, ni "mapezi" yaliyounganishwa nyuma ya kesi hiyo. Wanawakumbusha wasafiri wa Amerika wa miaka ya 50 ya karne iliyopita, kama mbegu zao, lakini sio mapambo tu. Kazi yao ni kuunda kwa usahihi mtiririko wa hewa karibu na mwili kwa njia ya kupunguza upinzani wa hewa.
Kipengele cha vitendo ambacho kitathaminiwa na madereva katika miunganisho mikubwa ni matao ya kando kidogo, ambayo hayajapakwa rangi. Sura yao maalum pia imeundwa ili jets za hewa zitenganishwe na gari la kusonga, lakini juu ya yote, hulinda rangi ya thamani kutoka kwa abrasions ndogo. Vipande vya chini vya mlango vilivyojengwa ndani ya milango hufanya kazi sawa. Wanafunika vizingiti halisi, huchukua athari za miamba na kulinda miguu ya watu wanaoingia kutoka kwenye matope, ambayo tunathamini hasa wakati wa baridi.
Mbele, UX ni Lexus ya kawaida. Grille yenye umbo la hourglass katika toleo lililoonyeshwa kwenye picha hutoa tabia kwa mtindo wa kuvutia wa F Sport. Kwa bahati mbaya, Lexus imekubali mtindo wa hivi punde wa beji ya kampuni ya bapa yenye pande mbili. Faraja ni kwamba imeingizwa kwenye dummy ambayo haina dazzle na fomu yake rahisi.
Sachiko mambo ya ndani
Sehemu ya premium ya crossovers compact sio huru kutokana na dosari za ubora. Kwa bahati mbaya, wazalishaji wengine wanaamini wazi kuwa mifano ndogo zaidi inaweza kufanywa kwa ubora wa chini sana au vifaa ambavyo haviendani na chapa ambazo hutoa zaidi ya gari la kawaida tu.
Lexus ilipitia njia hii? Sivyo kabisa. Sekunde za kwanza zilizotumiwa kwenye gari zinatosha kuwa na hakika ya bidii ambayo magari haya yalijengwa. Tumekuwa na fursa ya kuendesha magari yaliyotayarishwa awali, na katika matukio hayo kila mara tumeombwa kupuuza kasoro zilizojengwa kwa mikono ambazo hutoweka pindi mchakato wa utengenezaji utakapokamilika. Kwa kufanya hivyo, hatukupaswa kugeuka macho kwa kitu chochote na ikiwa UX ya hisa inadumisha kiwango hiki, basi itakuwa bado moja ya magari ya juu zaidi katika sehemu yake. Kinachojulikana kama "Lexus feel" kinaimarishwa na kushona kwa ubora wa juu kwa kuchochewa na ufundi wa kitamaduni unaoitwa sashiko, nyenzo za mapambo ya karatasi au, kwa kiwango cha juu zaidi, vipini vya hewa vya "3D" vilivyoangaziwa.
Moja ya udhaifu wa UX hufichuliwa wakati lango la nyuma linapoinuliwa. Shina inaonekana ndogo kabisa kwa mwili wa mita 4,5. Lexus haikutaja haswa uwezo wake, kwani umbo na uwezo utabadilika. Uwezo unaweza kuonekana kwa kuinua sakafu, ambayo bafu ya kina imefichwa. Hatuna pingamizi kwa kiti katika cabin. Ingawa kutoka nje inaweza kuonekana kuwa mwili wa chini hautatoa nafasi ya ziada, watu warefu zaidi ya 180 cm watafaa kwenye sofa ya nyuma na hawatalalamika juu ya paa la mteremko au ukosefu wa chumba cha miguu.
Pia kuna nafasi nyingi mbele, na kiti cha dereva kina marekebisho mengi ya urefu. Kiti cha kawaida katika gari hili ni cha chini kabisa, hivyo wahandisi waliongozwa na wazo la kufikia kituo cha chini cha mvuto. Lengo linasemekana kufikiwa na UX ina kituo cha chini cha mvuto katika sehemu hiyo. Hii, bila shaka, inatafsiri katika utunzaji, ambayo inapaswa kuwa karibu iwezekanavyo kwa mifano ya "abiria".
usahihi wa laser
Lexus UX itaanza kuuzwa katika matoleo matatu ya hifadhi. Wote hutegemea injini ya petroli ya lita mbili bila supercharger, lakini kila mmoja ni tofauti kabisa na mwingine. Toleo la UX 200 (kilomita 171) litakuwa la bei nafuu zaidi na halitawekewa umeme. Kiendeshi cha magurudumu ya mbele hupitishwa kupitia D-CVT mpya (Direct-Shift Continuous Variable Transmission) ambayo huongeza gia ya kwanza ya kawaida ili kuhakikisha kuanza kwa haraka bila milio isiyopendwa ya dereva. Unaweza pia kuelewa kwamba hii ni maambukizi ya moja kwa moja ambayo kuna gia mbili, ya kwanza na uwiano wa gear fasta, na ya pili na uwiano wa gear tofauti.
Utaalamu wa Lexus ni, bila shaka, anatoa pamoja. Mseto wa mfumo wa UX 250h - 178 hp gari la gurudumu la mbele, wakati UX 250h E-Four ina nguvu ya farasi sawa na mseto wa msingi, lakini motor ya ziada ya umeme kwenye axle ya nyuma husaidia kutambua gari la 4×4.
Tulitumia kilomita za kwanza nyuma ya gurudumu la Lexus UX, kushughulika na gari la mseto na gari la gurudumu la mbele. Tunachozingatia mara moja ni uendeshaji uliosafishwa sana. Kwa upande mmoja, sio mkali au wa michezo, ili usiondoe madereva wanaotafuta kupumzika nyuma ya gurudumu, lakini wakati huo huo inajulikana kwa usahihi wa udhibiti wa karibu kama laser. Kiwango cha chini cha harakati kinatosha na gari hurekebisha mara moja kwa kozi iliyochaguliwa. Hapana, hii haimaanishi woga - harakati za nasibu zimetengwa, na katika kila sekunde ya mgawanyiko dereva anahisi kuwa anaendesha gari na hakuna kitu kinachoachwa kwa bahati.
Barabara za Uswidi karibu na Stockholm, ambapo mbio za kwanza zilifanyika, sio maarufu kwa chanjo duni, kwa hiyo ni vigumu kusema chochote kuhusu uchafu wa kina. Wakati wa kuendesha kawaida, kusimamishwa hufanya kazi vizuri, kwa zamu kali zaidi hushikilia mwili kwa nguvu na kuilinda kutokana na roll nyingi. Hapa ndipo kituo cha chini cha mvuto hakika husaidia. Kwa muhtasari, Lexus ndogo ni raha kuendesha gari, na wakati mahuluti madogo ya Toyota hayahusiani na raha ya kuendesha gari, UX mpya inathibitisha kwamba ulimwengu mbili zinaweza kuunganishwa.
Hatutakataa kwamba Lexus itawasilisha mfano wa UX kwa kuuzwa kwa fomu isiyobadilika kabisa (isipokuwa kwa shina, kama wawakilishi wa chapa waliahidi kibinafsi) na kwamba itahifadhi faida zote ambazo tuligundua wakati wa safari ya kwanza. Lakini ikiwa hii ndio kesi, na unaamini chapa ya Lexus, basi unaweza kuagiza kwa upofu Lexus UX mpya. Hii ni gari nzuri sana, ambayo ina nafasi ya kuwa bora zaidi katika miezi sita ijayo.
Orodha ya bei bado haijajulikana, labda tutajua baada ya mwezi mmoja, wakati Lexus itaanza kuchukua maagizo ya kwanza. Uzalishaji utaanza mwaka ujao, magari ya kwanza yatawasilishwa Poland mwezi Machi. Kabla ya tukio hili, kutakuwa na uwasilishaji mwingine, wakati huu wa toleo la mwisho, hivyo ikiwa una shaka, unaweza daima kusubiri na uamuzi na kusubiri tathmini ya mwisho.
