Mambo 8 tuliyojifunza baada ya kuendesha gari 3. km kutoka Skoda Karoq

Hivi majuzi tulishughulikia umbali mrefu katika jaribio letu la Skoda Karoq. Inabadilika kuwa hata sifa hizo zinazofaa kwetu katika maisha ya kila siku zilionekana tofauti wakati wa kusafiri. Tunazungumzia nini?

Kipindi cha likizo ni wakati mzuri wa kujaribu madereva wetu kwenye…umbali mrefu. Ingawa tayari tunasafiri sana huko Poland, ikiwa tunataka kugundua faida na hasara zaidi za gari hili - baada ya kuendesha gari kama kilomita 1400 kwa wakati mmoja, tunapata picha bora zaidi. Kwa kuongezea, rudi na utembee kilomita nyingine 1400.

Ikiwa kitu kinaumiza kwa umbali mfupi, inaweza kuwa ya kutisha katika safari ndefu. Je, tumepitia hili katika Skoda Karoq yenye injini ya TSI 1.5 na DSG ya kasi 7?

Soma zaidi.

Njia

Tulichukua Skoda Karoq yetu hadi Kroatia. Hili ni eneo maarufu la likizo kwa Poles - labda wengi wenu pia walienda huko msimu huu wa joto. Kwa sababu hiyo hiyo, wale ambao wanaweza kuwa na nia ya kununua Skoda Karoq wanaweza kuwa na hamu ya jinsi gari yenye injini ya petroli, pamoja na maambukizi ya moja kwa moja, itafanya safari ndefu. Tayari tunajua.

Tulianza kutoka Krakow. Kisha tukaendesha gari kupitia Budapest hadi Bratus pod Makarska, ambapo tulitumia mapumziko yetu ya likizo. Kwa hili ni aliongeza safari ya Dubrovnik na Kupari, kurudi Makarska na kuondoka kwa Krakow kupitia Bratislava. Ikiwa ni pamoja na wapanda farasi wa ndani, tulifikia jumla ya kilomita 2976,4.

Sawa, hii ndiyo ziara. Je, ni hitimisho gani?

1. Rafu ya mizigo inaweza isitoshe kwa watu wanne waliopakiwa kwa wiki mbili.

Karoq ina shina kubwa kiasi. Inashikilia lita 521. Katika jiji na kwa safari fupi, inaonekana kwamba tunabeba hewa nyingi na sisi na inapaswa kuwa zaidi ya kutosha. Hata hivyo, zinageuka kuwa wakati watu wanne wanaamua kwenda likizo ya wiki mbili, lita 521 bado haitoshi.

Tuliokolewa na rack ya ziada ya paa. Hii ni PLN 1800 ya ziada kwa bei ya gari, pamoja na PLN 669 kwa barabara za msalaba, lakini pia ni lita 381 za ziada za mizigo ambazo tunaweza kuchukua pamoja nasi. Katika usanidi huu, Karoq tayari imekamilisha kazi yake.

Unaweza kuwa na hofu kwamba wanaoendesha na rack paa itakuwa tatizo. Baada ya yote, hii mara nyingi inamaanisha matumizi ya juu ya mafuta na kuongezeka kwa kelele ya kuendesha gari. Tutafikia maswala ya mafuta baadaye kidogo, lakini linapokuja suala la kelele, sanduku la Skoda limeratibiwa kabisa. Tuliendesha kwenye barabara kuu mara nyingi na kelele zilivumilika.

2. Sanduku la gia haifanyi kazi vizuri milimani

Kusafiri kuelekea kusini mwa Ulaya pia kunahusisha kuendesha gari kwenye barabara za milimani. Kama sheria, kazi ya DSG ya kasi-7 inafaa sisi na hatuna pingamizi ama kwa gia zilizochaguliwa au kwa kasi ya operesheni, milimani - pamoja na injini ya TSI 1.5 - mapungufu yake yalionekana.

Kwenye barabara zenye vilima zenye tofauti kubwa ya mwinuko, DSG katika hali ya D ilipotea kidogo. Sanduku la gia lilitaka kupunguza matumizi ya mafuta iwezekanavyo, kwa hivyo ilichagua gia za juu zaidi. Njia panda, hata hivyo, ilibidi zipunguzwe, lakini zilifanywa kwa uvivu.

Tulijaribu kutatua tatizo la kuendesha gari katika hali ya mchezo. Hii, kwa upande wake, haikuwa na uhusiano wowote na safari ya likizo ya starehe. Wakati huu, gearshift ilisimama na injini ikapiga kelele kwa kasi kubwa. Ingawa hakukuwa tena na uhaba wa nguvu, hisia za akustisk haraka zilichosha.

3. Urambazaji ni pamoja na kubwa

Safari ya Kroatia ilituonyesha jinsi usogezaji wa kiwanda cha Columbus unavyofanya kazi vizuri na skrini ya kugusa ya inchi 9+ na ramani za Uropa.

Njia zilizohesabiwa na mfumo hufanya akili nyingi. Unaweza kuongeza pointi za kati kwa urahisi kwao au kutafuta vituo vya mafuta kwenye njia. Sehemu nyingi tulizopendezwa nazo zilikuwa chini, na ikiwa hazikuwepo ... basi zilikuwa kwenye ramani! Ni vigumu kujua hii inatoka wapi, lakini kwa bahati vidhibiti vya kugusa kwenye skrini hii hufanya kazi vizuri. Kwa hivyo, unaweza kuchagua mwenyewe sehemu kwenye ramani na kuiweka kama sehemu ya kati au ya mwisho.

Urambazaji wa Karoq kwa hakika umerahisisha maisha safarini.

4. Configuration rahisi ya kiti cha VarioFlex

Mfumo wa kuketi wa VarioFlex unagharimu PLN 1800 ya ziada. Kwa chaguo hili, kiti cha nyuma kinakuwa tofauti, viti vitatu vinavyoweza kuhamishwa tofauti. Shukrani kwa hili, tunaweza kuongeza au kupunguza kiasi cha shina kulingana na mahitaji.

Kama tulivyoandika hapo awali, shina iligeuka kuwa ndogo. Na kwa kuongeza, tulichukua friji ya kusafiri ya lita 20 na sisi? Tulipata wapi nafasi kwa ajili yake? Kiti cha kati kiliachwa kwenye karakana, na friji ilionekana mahali pake. Voila!

5. Jokofu katika gari hufanya safari (na kukaa!) Kufurahisha zaidi

Kwa kuwa tulitaja jokofu, hii ni gadget nzuri sana. Hasa wakati wa kusafiri likizo na hasa katika nchi za joto.

Wakati hali ya joto iko juu ya digrii 30 nje, fursa ya kunywa kitu baridi inakufanya uhisi vizuri sana. Ni sawa na chakula - matunda yote bado ni safi. Kwa njia yoyote, faida za jokofu zimejulikana kwa zaidi ya miaka 100. Walete tu kwenye gari.

Friji pia ilikuja vizuri tulipoamua kwenda mbele kidogo. Vinywaji vimejaa, gari iko kwenye kura ya maegesho, jokofu iko mkononi na kwenye pwani. Ukiwa na hifadhi kama hiyo, unaweza kulala chini siku nzima 😉

6. Unahitaji plagi ya 230V zaidi ya unavyofikiri

Soketi iliyojengwa ndani ya 230 V inaweza kuja kwa manufaa kila wakati, lakini tuliiona kwa mara ya kwanza. Jokofu hubadilishwa kwa usafiri katika gari, hivyo inaweza kushtakiwa kutoka kwa tundu la 12V.

Hata hivyo, tatizo hutokea wakati watu wanaosafiri nyuma wanataka kuchaji simu zao au vifaa vingine vya elektroniki kutoka kwa soketi hii. Kuunganisha jokofu kwenye chanzo chao cha nguvu pekee kungehitaji mauzauza ya mara kwa mara na uma na sehemu za kupozea.

Kwa bahati nzuri, mtengenezaji wa jokofu pia alitoa malipo kutoka kwa tundu la 230V, na Skoda Karoq ilikuwa na tundu kama hilo. Plagi huunganishwa mara moja na unaweza kusafiri kote Ulaya na abiria bado wanaweza kuchaji simu zao.

Inaonekana kuwa hakuna kitu cha kutisha, lakini kwa kweli ilikuwa rahisi sana. Hasa sasa (kando na dereva) tumezoea matumizi makubwa ya simu wakati wa kusafiri.

7. Karoq ina viti vizuri sana, ingawa hakuna nafasi nyingi kwa nyuma.

Kutua kwa juu kwa SUV hukuruhusu kufanya safari ndefu. Viti vya Skoda Karoq vina aina nyingi za marekebisho na wasifu mzuri hata kuendesha gari zaidi ya kilomita 1000 kwa wakati mmoja hakusababisha usumbufu wowote - na hii labda ndiyo pendekezo bora zaidi la viti.

Dereva na abiria wa mbele wanafurahi. Abiria wawili wa nyuma wana furaha… lakini kwa umbali huu wangependelea chumba kidogo zaidi cha miguu.

8. Matumizi ya mafuta na rack ya paa ni ya heshima

Tuliendesha kilomita 2976,4 haswa. Jumla ya muda wa kusafiri ni masaa 43 dakika 59. Kasi ya wastani ilikuwa 70 km / h.

Karok aliishiaje katika hali kama hizo? Kumbuka vifaa - tuna TSI 1.5 yenye uwezo wa 150 hp, sanduku la gia la 7-kasi ya DSG, abiria wanne wazima na mizigo mingi ambayo tulilazimika kujiokoa na sanduku la paa.

Wastani wa matumizi ya mafuta kwa njia nzima ilikuwa 7,8 l/100 km. Hakika haya ni matokeo mazuri. Aidha, mienendo haikuteseka. Bila shaka, dizeli ingetumia mafuta kidogo na gharama ya jumla ya safari itakuwa chini, lakini kwa TSI 1.5 tumeridhika.

Muhtasari

Kama unaweza kuona, hitimisho nyingi zinaweza kutolewa wakati wa safari ndefu ya kwanza. Haya ni uchunguzi ambao hauonekani sana katika matumizi ya kila siku. Shina kubwa linageuka kuwa ndogo, kuna chumba cha miguu cha kutosha nyuma, lakini sio wakati abiria anapaswa kusafiri zaidi ya kilomita 1000. Hatutajua ikiwa tutapita tu mjini.

Walakini, hapa tuna hitimisho lingine. Katika taaluma yetu, hata tunafanya kazi likizo - lakini ni ngumu sana kulalamika juu yake 🙂