Jenereta ya VAZ 2106: kila kitu ambacho mmiliki wa "sita" anapaswa kujua kuhusu

VAZ 2106 ilitolewa kutoka 1976 hadi 2006. Historia tajiri ya mfano na idadi kubwa ya wamiliki wa gari hufanya iwezekanavyo kuzingatia "sita" moja ya magari maarufu zaidi zinazozalishwa na AvtoVAZ. Hata hivyo, hadi leo, madereva wana maswali mengi kuhusiana na uendeshaji na ukarabati wa mashine hii. Na moja ya maswali yanayoulizwa mara kwa mara yanaweza kuchukuliwa kuwa tatizo na jenereta za VAZ 2106.

Jenereta ya VAZ 2106: madhumuni na kazi

Alternator ya gari ni kifaa kidogo cha umeme ambacho kazi yake kuu ni kubadilisha nishati ya mitambo kuwa sasa ya umeme. Katika kubuni ya gari lolote, jenereta inahitajika ili malipo ya betri na kulisha vifaa vyote vya umeme wakati wa operesheni ya injini.

Kwa hivyo, betri hupokea nishati muhimu kwa uendeshaji wa gari kutoka kwa jenereta, kwa hivyo tunaweza kusema kwamba jenereta ni sifa ya lazima katika muundo wa gari lolote.

Kazi ya jenereta ni kuhakikisha uendeshaji usioingiliwa wa mifumo yote ya umeme ya mashine na betri

Je, jenereta inafanyaje kazi kwenye gari la VAZ 2106? Michakato yote ya ubadilishaji wa nishati kutoka kwa mitambo hadi umeme hufanywa kulingana na mpango madhubuti:

1. Dereva huwasha ufunguo katika kuwasha.
2. Mara moja, sasa kutoka kwa betri kupitia brashi na mawasiliano mengine huingia kwenye upepo wa uchochezi.
3. Ni katika vilima kwamba shamba la sumaku linaonekana.
4. Crankshaft huanza kuzunguka, ambayo rotor ya jenereta pia inaendeshwa (jenereta imeunganishwa na crankshaft na gari la ukanda).
5. Mara tu rotor ya jenereta inapofikia kasi fulani ya mzunguko, jenereta huenda kwenye hatua ya kusisimua ya kibinafsi, yaani, katika siku zijazo, mifumo yote ya umeme inaendeshwa tu kutoka kwake.
6. Kiashiria cha afya ya jenereta kwenye VAZ 2106 kinaonyeshwa kwa namna ya taa ya kudhibiti kwenye dashibodi, hivyo dereva anaweza kuona daima ikiwa kifaa kina malipo ya kutosha ili kuendesha gari kikamilifu.

Soma kuhusu kifaa cha jopo la chombo VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/panel-priborov/panel-priborov-vaz-2106.html

Kifaa cha kawaida cha "sita"

Kifaa cha jenereta G-221

Kabla ya kuzungumza juu ya vipengele vya kubuni vya jenereta ya VAZ 2106, inapaswa kufafanuliwa kuwa ina lati za kipekee za kuweka kwenye motor. Kwenye mwili wa kifaa kuna "masikio" maalum ambayo studs huingizwa, kupotoshwa na karanga. Na ili "lugs" zisichoke wakati wa operesheni, sehemu zao za ndani zina vifaa vya gasket yenye nguvu ya juu ya mpira.

Jenereta yenyewe ina vipengele kadhaa, ambayo kila mmoja tutazingatia sasa tofauti. Vifaa hivi vyote vimejengwa ndani ya nyumba ya kutupwa kwa aloi nyepesi. Ili kuzuia kifaa kutoka kwa joto wakati wa operesheni ya muda mrefu, kuna mashimo mengi madogo ya uingizaji hewa katika kesi hiyo.

Kifaa kimewekwa kwa usalama katika motor na kushikamana na mifumo mbalimbali ya gari.

Upepo

Kutokana na ukweli kwamba jenereta ina awamu tatu, windings imewekwa ndani yake mara moja. Kazi ya windings ni kuzalisha shamba la magnetic. Bila shaka, waya maalum tu ya shaba hutumiwa kwa utengenezaji wao. Hata hivyo, ili kulinda dhidi ya overheating, waya za vilima zimefunikwa na tabaka mbili za nyenzo za kuhami joto au varnish.

Waya nene wa shaba mara chache huvunjika au kuwaka, kwa hivyo sehemu hii ya jenereta inachukuliwa kuwa ya kudumu zaidi.

Relay-mdhibiti

Hili ndilo jina la mzunguko wa umeme unaodhibiti voltage kwenye pato la jenereta. Relay ni muhimu ili kiasi kidogo cha voltage kiingie betri na vifaa vingine. Hiyo ni, kazi kuu ya mdhibiti wa relay ni kudhibiti upakiaji na kudumisha voltage bora kwenye mtandao wa takriban 13.5 V.

Sahani ndogo iliyo na mzunguko uliojengwa ili kudhibiti voltage ya pato

Mzunguko

Rotor ni sumaku kuu ya umeme ya jenereta. Ina vilima moja tu na iko kwenye crankshaft. Ni rotor inayoanza kuzunguka baada ya crankshaft kuanza na inatoa harakati kwa sehemu zingine zote za kifaa.

Rotor - kipengele kikuu kinachozunguka cha jenereta

Brashi za jenereta

Brashi za jenereta ziko kwenye vishikiliaji burashi na zinahitajika ili kuzalisha sasa. Katika muundo mzima, ni brashi ambazo huvaa haraka sana, kwani hufanya kazi kuu ya kutoa nishati.

Upande wa nje wa brashi unaweza kuisha haraka, kwa sababu ambayo kuna usumbufu katika uendeshaji wa jenereta ya VAZ 2106.

Daraja la diode

Daraja la diode mara nyingi huitwa rectifier. Inajumuisha diode 6, ambazo zimewekwa kwenye bodi ya mzunguko iliyochapishwa. Kazi kuu ya kirekebishaji ni kubadilisha mkondo wa kubadilisha hadi sasa wa moja kwa moja ili kuweka vifaa vyote vya elektroniki kwenye gari viende vizuri.

Kwa sababu ya sura maalum, madereva mara nyingi huita daraja la diode "kiatu cha farasi"

Pulley

Pulley ni kipengele cha kuendesha jenereta. Ukanda huvutwa wakati huo huo kwenye pulleys mbili: crankshaft na jenereta, hivyo kazi ya taratibu hizo mbili inaendelea kuunganishwa.

Moja ya vipengele vya jenereta

Tabia za kiufundi za jenereta ya VAZ 2106

Kwenye "sita" kutoka kwa kiwanda ni jenereta ya G-221, ambayo imeainishwa kama kifaa cha AC kinacholingana. Kifaa kimewekwa kwenye injini upande wa kulia, hata hivyo, inaweza tu kubadilishwa au kubadilishwa kutoka chini ya mwili, kwa kuwa ni vigumu kutambaa hadi jenereta kutoka juu kutokana na kuwepo kwa hoses nyingi, vifaa na vifaa.

Voltage iliyopimwa ya G-221 inalingana na voltage ya betri ya kawaida ya VAZ - 12 volts. Rotor ya jenereta inazunguka kulia (ikizingatiwa kutoka upande wa gari), kwa kuwa kipengele hiki ni kutokana na nafasi ya jenereta kuhusiana na crankshaft.

Upeo wa sasa ambao jenereta ya VAZ 2106 ina uwezo wa kutoa kwa kasi ya rotor ya 5000 rpm ni 42 amperes. Ukadiriaji wa nguvu ni angalau wati 300.

Kifaa kina uzito wa kilo 4.3 na kina vipimo vifuatavyo:

• upana - 15 cm;
• urefu - 15 cm;
• urefu - 22 cm.

Kifaa cha kawaida cha kuandaa VAZ 2106 zote

Jenereta gani zinaweza kusanikishwa kwenye "sita"

Kwa kimuundo, VAZ 2106 iko tayari kuweka jenereta juu yake ambayo haijatolewa na mtengenezaji. Swali linatokea, kwa nini ubadilishe "asili" G-221 kabisa? Kwa kweli, kwa wakati wake, jenereta hii ilikuwa kifaa bora, kwani idadi ndogo ya vifaa vya umeme vilitumiwa katika Zhiguli ya Soviet.

Hata hivyo, baada ya muda, VAZ 2106 ilianza kuwa na vifaa vya kisasa zaidi, ambayo kila mmoja inahitaji "sehemu yake" ya nishati.. Kwa kuongeza, madereva huunganisha navigators, kamera, pampu, mifumo ya sauti yenye nguvu na vifaa vingine kwenye betri, ambayo inafanya kuwa vigumu kwa jenereta kuzalisha kiasi kinachohitajika cha sasa.

Kwa hiyo, wamiliki wa gari walianza kutafuta chaguzi za vifaa ambazo, kwa upande mmoja, zingeruhusu vifaa vyote vya gari kufanya kazi kwa kawaida na, kwa upande mwingine, itakuwa na athari bora kwa maisha ya betri.

Hadi sasa, aina zifuatazo za jenereta zinaweza kutolewa kwa VAZ 2106:

1. G-222 ni jenereta kutoka kwa Lada Niva, ambayo imeundwa kwa mizigo ya juu na inazalisha amperes 50 za sasa. Muundo wa G-222 tayari una relay yake ya mdhibiti, hivyo wakati wa kufunga kwenye VAZ 2106, utahitaji kuondoa relay.
2. G-2108 inaweza kusanikishwa kwenye "sita", na kwa "saba" na "nane". Kifaa katika operesheni ya kawaida hutoa amperes 55 za sasa, ambazo, hata kwa viwango vya kisasa, ni vya kutosha kwa utendaji wa vifaa vyote vya elektroniki kwenye gari. G-2108 inafanana na sura na vifunga kwa G-221 ya kawaida, kwa hiyo hakutakuwa na matatizo na uingizwaji.
3. G-2107-3701010 hutoa amperes 80 na imekusudiwa kwa wapenzi wa acoustics ya hali ya juu na vifaa vya ziada vya elektroniki kwenye gari. Tahadhari pekee: jenereta ya VAZ 2106 itabidi kubadilishwa kidogo, kwani relay ya mdhibiti haifai kwa mfano huu.

Matunzio ya picha: jenereta ambazo zinaweza kuwekwa kwenye VAZ 2106

Kifaa cha Niva kina traction nzuri

Jenereta kutoka kwa "nane" inachukuliwa kuwa kitengo cha kisasa zaidi

Kifaa kinachozalisha zaidi katika vifaa vya VAZ

Jifunze kuhusu ukarabati wa vitengo vya VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/remont-vaz-2106.html

Kwa hivyo, dereva wa "sita" mwenyewe anaweza kuamua ni jenereta gani inaweza kuwekwa kwenye gari. Chaguo hatimaye inategemea tu matumizi ya nguvu ya gari.

Mchoro wa uunganisho wa jenereta

Kuwa kifaa cha elektroniki, jenereta inahitaji kuunganishwa kwa usahihi. Kwa hiyo, mchoro wa uunganisho haupaswi kusababisha tafsiri mbili.

Mchoro wa mchoro wa jinsi G-221 inavyounganishwa na VAZ 2106 inaweza kutazamwa hapa.

Vipengele vyote vya mzunguko ni wazi iwezekanavyo, kwa hiyo hakuna maelezo tofauti yanahitajika.

Wakati wa kuchukua nafasi ya jenereta, wamiliki wengi wa gari wanashangaa ni wapi waya inapaswa kuunganishwa. Ukweli ni kwamba kifaa kina viunganisho kadhaa na waya, na wakati wa kuibadilisha, unaweza kusahau kwa urahisi ni waya gani inakwenda wapi:

• machungwa sio muhimu kwa kuunganisha, unaweza kuiacha kama ilivyo, au kuiunganisha moja kwa moja na kijivu ili kuanzisha gari kiotomatiki;
• waya nene ya kijivu huenda kwa brashi kutoka kwa relay ya mdhibiti;
• kijivu waya nyembamba huunganisha kwenye relay;
• njano - mratibu wa mwanga wa kudhibiti kwenye jopo la kudhibiti.

Kwa hivyo, wakati wa kufanya kazi kwa kujitegemea na G-221, ni bora kusaini maadili ya waya ili baadaye usiwaunganishe kwa makosa.

Kitu ngumu zaidi katika kufanya kazi na jenereta ni uunganisho wake sahihi.

Utendaji mbaya wa jenereta kwenye VAZ 2106

Kama utaratibu mwingine wowote kwenye gari, jenereta "sita" inaweza kufanya kazi kwa usahihi, kuvunjika na kushindwa. Walakini, kesi za kuvunjika zisizotarajiwa ni nadra sana, kwani dereva anaweza kufuatilia kila wakati tukio la "ugonjwa", akigundua ishara zake za kwanza.

Mwanga wa kiashirio cha kuchaji umewashwa

Kwenye jopo la chombo ni taa inayoonyesha utendaji wa jenereta. Inaweza kuwaka na kuwaka katika hali ya kudumu. Kwa hali yoyote, operesheni ya kiashiria hiki inachukuliwa kuwa ishara ya kwanza ya malfunction katika jenereta.

Sababu ya kukosekana kwa kazi

Marekebisho

Mkanda wa gari wa alternator Kuvunja uhusiano kati ya kuziba "85" ya relay ya taa ya kudhibiti malipo na katikati ya "nyota" ya jenereta. Upeanaji wa taa wa kiashiria cha betri usiopangwa vizuri au ulioharibika Vunja katika mzunguko wa usambazaji wa nguvu wa vilima vya uchochezi Kidhibiti cha voltage kisicho sahihi au kilichoharibika Kuvaa au kufungia kwa brashi ya jenereta; oxidation ya pete ya kuteleza Kuvunjika au mzunguko mfupi juu ya "uzito" wa vilima vya msisimko wa jenereta Mzunguko mfupi wa diode moja au zaidi ya chanya ya alternator Fungua katika diodi moja au zaidi ya jenereta Kuvunja katika uhusiano kati ya plugs "86" na "87" ya relay ya taa ya kudhibiti malipo Fungua au pindua mzunguko mfupi katika vilima vya stator

Rekebisha mvutano wa ukanda wa alternator Angalia na urejeshe muunganisho Angalia relay, rekebisha au uibadilishe Rejesha muunganisho Safisha mawasiliano, rekebisha au ubadilishe kidhibiti cha voltage Badilisha kishikilia brashi na brashi; futa pete na kitambaa kilichowekwa kwenye petroli Ambatanisha vilima husababisha pete za kuingizwa au kuchukua nafasi ya rotor Badilisha heatsink na diode chanya Badilisha kirekebisha kibadilishaji Rejesha muunganisho Badilisha stator ya jenereta

Betri haichaji

Alternator inaweza kufanya kazi, lakini betri haichaji. Hili ndilo tatizo kuu la G-221.

Sababu ya kukosekana kwa kazi

Marekebisho

Mvutano dhaifu wa ukanda wa alternator: kuteleza kwa kasi ya juu na operesheni ya jenereta chini ya mzigo Kufunga kwa lugs za waya kwenye jenereta na betri imefunguliwa; vituo vya betri ni oxidized; waya zilizoharibika Betri ina hitilafu Kidhibiti cha voltage kisicho sahihi au kilichoharibika

Rekebisha mvutano wa ukanda wa alternator Safisha vituo vya betri kutoka kwa oksidi, kaza vibano, ubadilishe waya zilizoharibika Badilisha betri Safisha anwani, rekebisha au ubadilishe kidhibiti

Jifunze jinsi ya kuwasha gari na betri iliyokufa: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/kak-zavesti-mashinu-esli-sel-akkumulyator.html

Betri huchemka

Ikiwa mbadala haijaunganishwa vizuri, kunaweza kuwa na tatizo na betri.

Sababu ya kukosekana kwa kazi

Marekebisho

Mawasiliano duni kati ya ardhi na makazi ya mdhibiti wa voltage Kidhibiti cha voltage kisicho sahihi au kilichoharibika Betri ina hitilafu

Rejesha anwani Kurekebisha au kubadilisha mdhibiti wa voltage Badilisha betri

Jenereta ni kelele sana

Kwa yenyewe, kifaa kinapaswa kufanya sauti wakati wa operesheni, kwani rotor inazunguka mara kwa mara. Walakini, ikiwa sauti ya operesheni ni kubwa sana, unahitaji kuacha na kujua ni nini kibaya.

Sababu ya kukosekana kwa kazi	Marekebisho
Koti ya kapi mbadala iliyolegea Fani za alternator zilizoharibiwa Pitisha mzunguko mfupi wa vilima vya stator (jenereta ya kuomboleza) Brashi za squeaky	kaza nut Badilisha fani Badilisha nafasi ya stator Futa maburusi na pete za kuingizwa na kitambaa cha pamba kilichowekwa kwenye petroli

Jinsi ya kuangalia jenereta

Kuangalia utendaji wa kifaa utampa dereva ujasiri katika uendeshaji wake sahihi na kutokuwepo kwa sababu ya wasiwasi.

Ni marufuku kuangalia jenereta kwenye VAZ 2106 wakati imekatwa kutoka kwa betri wakati injini inafanya kazi, kwani kuongezeka kwa nguvu kunawezekana. Kwa upande wake, kutokuwa na utulivu kunaweza kuharibu daraja la diode.

Ukaguzi wa afya ya jenereta unaweza kufanywa kwa njia mbalimbali. Ya kawaida zaidi ni:

• kuangalia na multimeter;
• kwenye stendi;
• wakati wa kutumia oscilloscope.

Mtihani wa kibinafsi na multimeter

Mbinu hii ni rahisi zaidi na hauhitaji vifaa maalum au ujuzi wa kina katika uendeshaji wa gari. Walakini, unahitaji kununua multimeter ya dijiti au kiashiria, na pia uombe msaada wa rafiki, kwani uthibitishaji unahusisha kazi ya watu wawili mara moja:

1. Weka multimeter kwa hali ya kipimo ya sasa ya DC.
2. Unganisha kifaa kwa zamu kwa kila terminal ya betri. Voltage inapaswa kuwa kati ya 11.9 na 12 V.
3. Msaidizi anapaswa kuwasha injini na kuiacha bila kazi.
4. Kwa wakati huu, kipimo kinapaswa kufuatilia kwa uangalifu usomaji wa multimeter. Ikiwa voltage katika mtandao imeshuka kwa kasi, ina maana kwamba jenereta haifanyi kazi kikamilifu, au rasilimali yake haitoshi malipo.
5. Katika tukio ambalo kiashiria ni zaidi ya 14 V, dereva anahitaji kujua kwamba operesheni hiyo ya kifaa katika siku za usoni itasababisha betri kuchemsha nje.

Njia ya haraka sana ya kujua jenereta iko katika hali gani

Kupima kwenye stendi

Kuangalia kwenye msimamo wa kompyuta unafanywa na wataalamu wa kituo cha huduma. Katika kesi hiyo, jenereta haitahitaji kuondolewa kwenye mashine, kwani kompyuta imeunganishwa na kifaa kupitia probes maalum.

Msimamo unakuwezesha kuangalia wakati huo huo jenereta ya uendeshaji katika mambo yote kwa usahihi wa juu. Viashiria vya sasa vya utendaji vitaonyeshwa kwenye skrini ya kompyuta, hivyo mmiliki wa gari anaweza kuamua pointi "dhaifu" za jenereta yake kwa wakati halisi.

Kompyuta huamua mara moja vigezo vyote vya kifaa

Uchunguzi wa Oscilloscope

Oscilloscope ni chombo kinachosoma usomaji wa voltage ya msingi na kuzibadilisha kuwa mawimbi. Mistari iliyopinda huonyeshwa kwenye skrini ya kifaa, ambayo mtaalamu anaweza kuamua mara moja kasoro katika uendeshaji wa jenereta.

Kifaa kinaweza kutumika kuangalia utendaji wa kifaa chochote

Jinsi ya kuondoa, kutenganisha na kutengeneza jenereta kwenye VAZ 2106

Jenereta ya G-221 kwenye "sita" haiwezi kuitwa kifaa rahisi. Kwa hiyo, ili kufanya matengenezo fulani, maandalizi ya makini yatahitajika, kwa kuwa utalazimika kwanza kuondoa kifaa kwenye magari, na kisha uikate.

Kubomoa jenereta kutoka kwa gari

Ili kuondoa haraka na kwa usalama G-221 kutoka kwa mashine, inashauriwa kuandaa zana mapema:

• ufunguo wa mwisho wa 10;
• ufunguo wa mwisho wa 17;
• ufunguo wa mwisho wa 19;
• blade ya kuweka.

Bila shaka, ni rahisi kufanya kazi kwenye injini ya baridi, hivyo basi gari likae kwa muda baada ya safari.

Jenereta inashikiliwa na studs mbili ndefu.

Mchakato wa kuondoa jenereta unafanywa kulingana na mpango huu:

1. Legeza nati ya kurekebisha alternator ya chini. Kisha kulegeza nati kwenye stud nyingine.
2. Ondoa karanga pamoja na washers.
3. Sogeza alternator mbele kidogo (kuhusiana na injini).
4. Harakati hii itawawezesha kuondoa ukanda kwa urahisi (kwanza kutoka kwa pulley ya alternator, kisha kutoka kwenye pulley ya crankshaft).
5. Ondoa waya kutoka kwa duka.
6. Tenganisha waya kutoka kwa kuziba ya vilima.
7. Ondoa waya kutoka kwa kishikilia brashi.
8. Inapendekezwa mara moja kusaini waya kwa rangi na sehemu ya unganisho, kwani shida zinaweza kutokea wakati wa kuweka tena jenereta.
9. Ifuatayo, ondoa nati kutoka kwa uwekaji wa chini wa jenereta.
10. Ondoa jenereta kutoka kwa studs.

Video: maagizo ya kuvunja

Jinsi ya kuondoa jenereta ya kawaida ya VAZ. (Kwa wanaoanza.)

Kubomoa jenereta

Baada ya kifaa kufutwa, ni muhimu kuitenganisha kwa ukarabati unaofuata. Ili kufanya hivyo, badilisha seti ya zana:

• ufunguo wa mwisho wa 19;
• ufunguo wa spanner kwa 19;
• ratchet (unaweza kuongeza kamba ya ugani);
• kichwa 8;
• kichwa 10;
• nyundo ndogo.

Sehemu ndogo zinapendekezwa kukunjwa kutoka kwa vyombo tofauti ili usipoteze

Kisha, ikiwa ni lazima, unaweza kusafisha kidogo mwili wa kifaa kutoka kwa uchafu na kuendelea na disassembly:

1. Fungua karanga nne za kufunga kwenye kifuniko cha nyuma.
2. Kutumia ufunguo wa 19, fungua nut ya kufunga ya pulley (hii itahitaji kurekebisha kwa makini jenereta katika makamu).
3. Baada ya hayo, unaweza kutenganisha kifaa katika sehemu mbili. Ikiwa nusu zimefungwa, unaweza kuzipiga kidogo kwa nyundo. Matokeo yake, sehemu mbili zinazofanana zinapaswa kubaki mikononi: rotor yenye pulley na stator yenye upepo.
4. Ondoa pulley kutoka kwa rotor.
5. Vuta ufunguo nje ya cavity ya nyumba.
6. Ifuatayo, vuta rotor yenyewe pamoja na kuzaa kwako.
7. Sehemu nyingine ya jenereta (stator iliyo na vilima) pia imegawanywa katika sehemu, vuta tu vilima kuelekea kwako.

Video: maagizo ya disassembly

jinsi ya kutenganisha jenereta vaz 2107

Baada ya disassembly, ni muhimu kufafanua ni kipengele gani cha jenereta kinahitaji kubadilishwa. Ukarabati zaidi sio ngumu sana, kwani vifaa vyote vya jenereta vinaweza kubadilishwa na vinaweza kutolewa kwa urahisi / kuweka.

Ukanda wa jenereta

Bila shaka, G-221 haitafanya kazi bila ukanda wa gari. Ukanda wa jenereta ya VAZ 2106 ni upana wa 10 mm na urefu wa 940 mm. Kwa kuonekana kwake, ni kabari-umbo na toothed, ambayo inaruhusu kwa urahisi kushikamana na meno ya pulleys.

Rasilimali ya ukanda imehesabiwa kwa kilomita elfu 80 za kukimbia.

Ukanda huo unafanywa kwa mpira wa juu-nguvu na umeundwa kwa muda mrefu wa uendeshaji.

Jinsi ya kuimarisha ukanda

Kusisitiza ukanda wa alternator baada ya kusakinishwa inachukuliwa kuwa hatua ya mwisho ya kazi. Kwa kazi ya haraka na ya hali ya juu, utahitaji kufuata kanuni za mvutano wa kiwanda:

1. Fungua nut ya kujifungia (juu ya jenereta).
2. Legeza nati ya kurekebisha alternator ya chini.
3. Mwili wa kifaa unapaswa kusonga kidogo.
4. Ingiza kizuizi kati ya nyumba ya jenereta na pampu ya pampu.
5. Kaza ukanda na harakati za mlima.
6. Bila kuachilia mlima, kaza nut ya kujifungia.
7. Kisha angalia mvutano wa ukanda.
8. Kaza nut ya chini.

Video: maagizo ya mvutano

Jinsi ya kuimarisha ukanda wa alternator.

Ukanda wa alternator haupaswi kuwa mkali sana, lakini haipaswi kuwa na ulegevu wowote. Unaweza kuamua kiwango bora cha mvutano kwa mkono kwa kushinikiza katikati ya sehemu ndefu ya ukanda - inapaswa kupotoka kwa si zaidi ya cm 1-1.5.

Kwa hivyo, dereva anaweza kufanya uchunguzi, ukarabati na uingizwaji wa jenereta kwenye VAZ 2106 kwa mikono yake mwenyewe. Mapendekezo ya mtengenezaji na sheria za msingi za usalama lazima zifuatwe, kwani jenereta ni kifaa cha umeme.