Iko wapi Ford Ranger Raptor V2023 Diesel ya 6? Kwa nini mseto wa siri wa Raptor unatarajiwa kuwa monster torque na shujaa wa mazingira katika moja ya kuacha Toyota HiLux na Nissan Navara katika hali ya kutikisika.

Ranger Raptor mpya iliwashangaza wengine kwa kubadili kutoka injini ya dizeli hadi petroli ya V6 yenye turbo-charged mbili, lakini mahuluti yapo njiani.

Ford inateketeza mafuta hadi saa sita usiku kwa matoleo ya elektroniki ya Ranger for Australia iliyoletwa hivi majuzi, ambayo inapaswa kuongoza Raptor kuu kuchukua chaguo la mseto wa petroli na umeme badala ya mbadala wowote wa dizeli ya V6.

Huku Ford ikithibitisha kuwa jukwaa la T6.2 la Australia lililobuniwa na kutengenezwa kihandisi sasa liko tayari kwa ajili ya kusambaza umeme, ni suala la muda kabla hatujaona uteuzi wa Rangers zinazotumia umeme zinazotolewa kote ulimwenguni, iwe gari la mseto la umeme (HEV). , gari la mseto la mseto (PHEV), na hatimaye gari linalotumia betri-umeme (BEV).

Pia ni wazi kuwa Raptor atakuwa mmoja wa wapokeaji wa kwanza wa treni ya umeme ya petroli kwa kuwa muundo mpya wa 2023 unakuwa kinara wa kimataifa wa safu ya Ranger, inayoelekea Amerika Kaskazini kwa mara ya kwanza. wakati katika siku za usoni.

Wingi mkubwa wa wateja na ongezeko linalohusiana la uchumi wa kiwango ambacho hatua hiyo inaleta, pamoja na mahitaji magumu zaidi ya uzalishaji katika masoko mengine muhimu kama vile Uropa, imewalazimu Ford kuharakisha maendeleo ya mahuluti katika Ranger kwa muda mfupi, na. uundaji kamili wa BEV wa usanifu wa kizazi kijacho wa T-lori unaokusudiwa kwa lori mpya kabisa za Ranger na F-Series kufikia mwisho wa muongo.

Kama inavyotarajiwa, Ford inakataa kufichua habari yoyote kuhusu kile ambacho mseto wa Ranger au Raptor unaweza kufanya. Hata hivyo, kuna uvumi kwamba toleo la juu la utendaji la PHEV linaweza kutoa zaidi ya 350kW ya nguvu na zaidi ya 850Nm ya torque.

Mgombea mmoja wa Raptor ni lahaja ya V3.0 EcoBoost PHEV pacha ya lita 6 yenye injini ya umeme, betri ya lithiamu-ioni na upitishaji wa mseto wa kasi 10 wa moduli.

Toleo la nguvu zaidi linalotumiwa katika Lincoln Aviator SUV ya Ford Explorer kwa sasa inazalisha 368 kW ya nguvu na 854 Nm ya torque, ingawa kuna matoleo ya chini ya nguvu yanayopatikana katika mifano mingine. Inaweza kusafiri takriban kilomita 35 kwenye kiendeshi cha umeme safi na wastani wa 4.2L/100km katika hali ya mseto iliyounganishwa.

Nyingine inaweza kuwa treni ya nguvu kulingana na mseto mpya wa Ford F-150 wa 3.5-lita HEV V6 PowerBoost, ambayo katika miundo ya Marekani hutoa matokeo ya kilele cha 321kW na 773Nm. Lori hili linalotumia alumini nyingi linaweza kufikia 0 km/h kwa takriban sekunde 100.

Ndiyo, magari haya yote mawili yamejengwa kwenye majukwaa tofauti kabisa kuliko Ranger ya T6.2, huku Explorer/Aviator hata kutumia mwili wa monocoque badala ya mpangilio wa mwili kwenye fremu wa miundo mingine, lakini mitambo yao ya nguvu imeundwa kwa njia ya kipekee. mtindo wa kawaida ili waweze kutumika sana katika usanifu mbalimbali wa gari kama inahitajika.

Ranger Raptor inaendeshwa na injini ya V6 yenye turbo-charged sawa na Bronco Raptor.

Bila shaka, kuna matumizi mengine ya siri ya petroli-umeme ya mseto katika kazi ambayo inaweza kuishia kwenye lori la kuchukua la Australia la ukubwa wa kati.

Toleo lolote la Ford litachagua kwa Ranger na Raptor, nguvu inapaswa kuzidi kwa urahisi injini ya petroli ya 292kW/583Nm 3.0-lita V6 iliyotangazwa bila kuwekewa umeme kwa Raptor ya 2023 mwishoni mwa mwezi uliopita.

Ford bado hawajafichua ni nini gari mpya ya Ranger na Everest ya 3.0-lita V6 turbodiesel italeta, lakini uwe na uhakika kwamba hawapotei mbali sana na 190kW na karibu 600Nm ambazo F-150 hutoa kwa toleo sawa la injini hiyo.

Ranger na Everest mpya zitapatikana na injini ya turbodiesel ya lita 3.0 V6.

Kuweka umeme kwenye Raptor (kama mtindo wa gharama kubwa zaidi wa Ranger) kutasaidia kuhalalisha bei inayotarajiwa ya $100,000-plus kwa kilele kinachotarajiwa cha safu ya juu ya PHEV hadi BEV ifike, ikizingatiwa kwamba PX III Raptor Bi-Turbo iliyopo na The Dizeli ya 157kW/500Nm ya lita 2.0-turbo tayari inaanzia $80,000 kabla ya gharama za usafiri na vifaa vinavyoepukika.   

Kumbuka kuwa Raptor mpya pia itatoa toleo la dizeli la lita 2.0 la Bi-Turbo katika baadhi ya maeneo ya ng'ambo, lakini si kwa Australia, kwani litaweza kuwashinda Rangers ndogo zaidi za turbodiesel za V6 kama vile Wildtrak mpya.

Ukweli kwamba Ranger pia inashiriki tofauti ya usanifu wa T6.2 na Bronco SUV inayohusiana kwa karibu na yenye mafanikio makubwa inayouzwa Amerika Kaskazini na kwingineko (lakini cha kusikitisha sio Australia) inaeneza zaidi uwekezaji wa mseto kwenye magari zaidi. katika safu ya Ford.

Ford ilianza kufanya kazi kwenye Raptor mpya mnamo 2016.

Alipoulizwa kuhusu uwezekano wa kutupa dizeli kwa ajili ya injini ya petroli inayoweza kuwa na njaa ya nishati katika Raptor wakati wa kupanda kwa bei ya mafuta na udhibiti mkali wa uzalishaji, mhandisi mmoja mkuu wa Ford alijibu kwamba jibu litakuwa katika uwekaji umeme, kwa vile T6.2. Jukwaa XNUMX lililo na umeme. -tayari kwa mgambo mpya.  

Kama ilivyoelezwa katika makala zilizopita kuhusu T6.2 kwenye Mwongozo wa MagariFord ilianza kazi ya kutengeneza Raptor mpya mnamo 2016 kwa lengo la kuunda kifurushi chenye uwezo zaidi wa pande zote. Huku uhandisi mwingi wa kipekee wa Raptor ukitoka kwa Ford Performance, Raptor inapaswa kuimarisha nafasi yake kama lori la kweli la Australia lenye utendakazi wa juu.

Je, unakubali kwamba kuchagua mfumo bora na wa hali ya juu wa mseto wa petroli-umeme juu ya turbodiesel ya V6 ndilo chaguo sahihi kwa Raptor?

Hii ni hadithi inayoendelea, kwa hivyo endelea kufuatilia kwa habari zaidi kadri zinavyopatikana.