Utaratibu wa usambazaji wa gesi wa injini, muundo na kanuni ya operesheni

Utaratibu wa usambazaji wa gesi (GRM) ni seti ya sehemu na makusanyiko ambayo hufungua na kufunga valves za uingizaji na kutolea nje ya injini kwa wakati fulani. Kazi kuu ya utaratibu wa usambazaji wa gesi ni ugavi wa wakati wa hewa-mafuta au mafuta (kulingana na aina ya injini) kwenye chumba cha mwako na kutolewa kwa gesi za kutolea nje. Ili kutatua tatizo hili, tata nzima ya taratibu hufanya kazi vizuri, ambayo baadhi yao yanadhibitiwa kwa umeme.

Muda ukoje

Katika injini za kisasa, utaratibu wa usambazaji wa gesi iko kwenye kichwa cha silinda ya injini. Inajumuisha mambo makuu yafuatayo:

• Camshaft. Hii ni bidhaa ya kubuni tata, iliyofanywa kwa chuma cha kudumu au chuma cha kutupwa kwa usahihi wa juu. Kulingana na muundo wa muda, camshaft inaweza kuwekwa kwenye kichwa cha silinda au kwenye crankcase (kwa sasa mpangilio huu hautumiwi). Hii ndiyo sehemu kuu inayohusika na ufunguzi wa mfululizo na kufungwa kwa valves.

Shimoni ina majarida ya kuzaa na kamera zinazosukuma shina la valve au roki. Sura ya cam ina jiometri iliyofafanuliwa madhubuti, kwani muda na kiwango cha ufunguzi wa valve hutegemea hii. Kwa kuongeza, kamera zimeundwa kwa mwelekeo tofauti ili kuhakikisha uendeshaji mbadala wa mitungi.

• Actuator. Torque kutoka kwa crankshaft hupitishwa kupitia gari hadi kwa camshaft. Hifadhi hutofautiana kulingana na ufumbuzi wa kubuni. Gia ya crankshaft ni nusu ya ukubwa wa gear ya camshaft. Kwa hivyo, crankshaft inazunguka mara mbili haraka. Kulingana na aina ya gari, inajumuisha:

1. mnyororo au ukanda;
2. gia za shimoni;
3. tensioner (mvutano roller);
4. damper na kiatu.

• Ulaji na kutolea nje valves. Ziko kwenye kichwa cha silinda na ni vijiti vilivyo na kichwa cha gorofa kwenye mwisho mmoja, kinachoitwa poppet. Valve za kuingiza na za kutolea nje hutofautiana katika muundo. Uingizaji hufanywa kwa kipande kimoja. Pia ina sinia kubwa ya kujaza vyema silinda na chaji mpya. Sehemu ya kutolea nje kwa kawaida hutengenezwa kwa chuma kinachostahimili joto na huwa na shina tupu kwa ajili ya kupoeza vizuri, kwani huwekwa wazi kwa halijoto ya juu wakati wa operesheni. Ndani ya cavity kuna kichungi cha sodiamu ambacho huyeyuka kwa urahisi na kuondosha baadhi ya joto kutoka kwenye sahani hadi kwenye fimbo.

Vichwa vya valve vinapigwa ili kutoa kufaa zaidi kwenye mashimo kwenye kichwa cha silinda. Mahali hapa panaitwa tandiko. Mbali na valves wenyewe, vipengele vya ziada hutolewa katika utaratibu ili kuhakikisha uendeshaji wao sahihi:

1. Chemchemi. Rudisha valves kwenye nafasi yao ya awali baada ya kushinikiza.
2. Mihuri ya shina ya valve. Hizi ni mihuri maalum ambayo huzuia mafuta kuingia kwenye chumba cha mwako kando ya shina la valve.
3. Mwongozo wa bushing. Imewekwa katika nyumba ya kichwa cha silinda na hutoa harakati sahihi ya valve.
4. Rusks. Kwa msaada wao, chemchemi imefungwa kwenye shina la valve.

• Wasukuma. Kupitia pushers, nguvu hupitishwa kutoka kwa camshaft cam hadi fimbo. Imetengenezwa kwa chuma chenye nguvu nyingi. Wao ni wa aina tofauti:

1. mitambo - glasi;
2. roller;
3. fidia za majimaji.

Pengo la joto kati ya visukuma vya mitambo na lobes za camshaft hurekebishwa kwa mikono. Fidia za hydraulic au bomba za majimaji huhifadhi kibali kinachohitajika kiotomatiki na hazihitaji marekebisho.

• Mkono wa rocker au levers. Rocker rahisi ni lever ya mikono miwili ambayo hufanya harakati za rocking. Katika mipangilio tofauti, mikono ya rocker inaweza kufanya kazi tofauti.
• Mifumo ya wakati wa valve inayobadilika. Mifumo hii haijasakinishwa kwenye injini zote. Maelezo zaidi kuhusu kifaa na kanuni ya uendeshaji wa CVVT inaweza kupatikana katika makala tofauti kwenye tovuti yetu.

Maelezo ya muda

Uendeshaji wa utaratibu wa usambazaji wa gesi ni vigumu kuzingatia tofauti na mzunguko wa uendeshaji wa injini. Kazi yake kuu ni kufungua na kufunga valves kwa wakati kwa muda fulani. Kwa hiyo, juu ya kiharusi cha ulaji, ulaji unafungua, na juu ya kiharusi cha kutolea nje, kutolea nje kunafungua. Hiyo ni, kwa kweli, utaratibu lazima utekeleze muda wa valve uliohesabiwa.

Kitaalam inaenda kama hii:

1. Crankshaft hupitisha torque kupitia gari hadi kwenye camshaft.
2. Camshaft cam presses kwenye pusher au rocker.
3. Vali husogea ndani ya chumba cha mwako, ikiruhusu ufikiaji wa chaji safi au gesi ya kutolea nje.
4. Baada ya cam kupita awamu ya kazi ya hatua, valve inarudi mahali pake chini ya hatua ya spring.

Inapaswa pia kuzingatiwa kuwa kwa mzunguko kamili wa kazi, camshaft hufanya mapinduzi 2, kwa njia mbadala kufungua valves kwenye kila silinda, kulingana na utaratibu ambao wanafanya kazi. Hiyo ni, kwa mfano, na mpango wa operesheni ya 1-3-4-2, valves za ulaji kwenye silinda ya kwanza na valves za kutolea nje kwenye nne zitafungua wakati huo huo. Katika valves ya pili na ya tatu itafungwa.

Aina za utaratibu wa usambazaji wa gesi

Injini zinaweza kuwa na mipango tofauti ya wakati. Fikiria uainishaji ufuatao.

Kwa nafasi ya camshaft

Kuna aina mbili za nafasi ya camshaft:

• chini;
• juu.

Katika nafasi ya chini, camshaft iko kwenye block ya silinda karibu na crankshaft. Athari kutoka kwa kamera kupitia pushers hupitishwa kwa mikono ya rocker, kwa kutumia vijiti maalum. Hizi ni fimbo ndefu ambazo huunganisha pushrods chini kwa mikono ya rocker juu. Eneo la chini halizingatiwi kuwa na mafanikio zaidi, lakini lina faida zake. Hasa, uhusiano wa kuaminika zaidi kati ya camshaft na crankshaft. Aina hii ya kifaa haitumiwi katika injini za kisasa.

Katika nafasi ya juu, camshaft iko kwenye kichwa cha silinda, tu juu ya valves. Katika nafasi hii, chaguo kadhaa za kushawishi valves zinaweza kutekelezwa: kwa kutumia pushers za rocker au levers. Muundo huu ni rahisi zaidi, wa kuaminika zaidi na unaojumuisha zaidi. Msimamo wa juu wa camshaft umekuwa wa kawaida zaidi.

Kwa idadi ya camshafts

Injini za mstari zinaweza kuwa na camshafts moja au mbili. Injini zilizo na camshaft moja huteuliwa na kifupi SOHC(Camshaft ya Juu Moja), na mbili - DOHC(Camshaft ya Juu Mbili). Shaft moja inawajibika kwa kufungua valves za ulaji, na nyingine kwa kutolea nje. V-injini hutumia camshafts nne, mbili kwa kila benki ya mitungi.

Kwa idadi ya valves

Sura ya camshaft na idadi ya kamera itategemea idadi ya valves kwa silinda. Kunaweza kuwa na valves mbili, tatu, nne au tano.

Chaguo rahisi ni pamoja na valves mbili: moja kwa ulaji, nyingine kwa kutolea nje. Injini ya valves tatu ina valves mbili za ulaji na valve moja ya kutolea nje. Katika toleo na valves nne: ulaji mbili na kutolea nje mbili. Valves tano: tatu kwa ulaji na mbili kwa kutolea nje. Vipu vingi vya ulaji, mchanganyiko zaidi wa mafuta ya hewa huingia kwenye chumba cha mwako. Ipasavyo, nguvu na mienendo ya injini huongezeka. Kufanya zaidi ya tano haitaruhusu ukubwa wa chumba cha mwako na sura ya camshaft. valves nne zinazotumiwa zaidi kwa silinda.

Kwa aina ya gari

Kuna aina tatu za anatoa za camshaft:

1. gia. Chaguo hili la gari linawezekana tu ikiwa camshaft iko katika nafasi ya chini ya kuzuia silinda. Crankshaft na camshaft inaendeshwa na gia. Faida kuu ya kitengo kama hicho ni kuegemea. Wakati camshaft iko katika nafasi ya juu katika kichwa cha silinda, gari la mnyororo na ukanda hutumiwa.
2. Mlolongo. Hifadhi hii inachukuliwa kuwa ya kuaminika zaidi. Lakini matumizi ya mnyororo inahitaji hali maalum. Ili kupunguza vibrations, dampers imewekwa, na mvutano wa mnyororo umewekwa na tensioners. Minyororo kadhaa inaweza kutumika kulingana na idadi ya shafts.
   

   Rasilimali ya mnyororo inatosha kwa wastani wa kilomita 150-200.

   Tatizo kuu la gari la mnyororo linachukuliwa kuwa ni malfunction ya tensioners, dampers au mapumziko katika mnyororo yenyewe. Kwa mvutano wa kutosha, mnyororo wakati wa operesheni unaweza kuingizwa kati ya meno, ambayo husababisha ukiukwaji wa muda wa valve.

   Husaidia kurekebisha kiotomatiki mvutano wa mnyororo mvutano wa majimaji. Hizi ni pistoni ambazo zinasisitiza juu ya kile kinachoitwa kiatu. Kiatu kinaunganishwa moja kwa moja kwenye mnyororo. Hii ni kipande kilicho na mipako maalum, iliyopigwa kwenye arc. Ndani ya tensioner ya majimaji kuna plunger, chemchemi na cavity ya kazi kwa mafuta. Mafuta huingia kwenye tensioner na kusukuma silinda kwa kiwango sahihi. Valve hufunga njia ya mafuta na pistoni hudumisha mvutano sahihi wa mnyororo wakati wote.Vifidia vya majimaji katika ukanda wa muda hufanya kazi kwa kanuni sawa. Damper ya mnyororo inachukua vibrations mabaki ambayo si dampened na kiatu. Hii inahakikisha uendeshaji kamili na sahihi wa gari la mnyororo.

   Tatizo kubwa linaweza kutoka kwa mzunguko wazi.

   Camshaft huacha kuzunguka, lakini crankshaft inaendelea kuzunguka na kusonga pistoni. Sehemu za chini za pistoni hufikia diski za valve, na kuzifanya kuharibika. Katika hali mbaya zaidi, block ya silinda pia inaweza kuharibiwa. Ili kuzuia hili kutokea, minyororo ya safu mbili hutumiwa wakati mwingine. Ikiwa mmoja atavunjika, mwingine anaendelea kufanya kazi. Dereva ataweza kurekebisha hali hiyo bila matokeo.

3. ukanda.Uendeshaji wa ukanda hauhitaji lubrication, tofauti na gari la mnyororo.
   

   Rasilimali ya ukanda pia ni mdogo na wastani wa kilomita 60-80.

   Mikanda ya toothed hutumiwa kwa mtego bora na kuegemea. Hii ni rahisi zaidi. Ukanda uliovunjika na injini inayoendesha itakuwa na matokeo sawa na mnyororo uliovunjika. Faida kuu za gari la ukanda ni urahisi wa uendeshaji na uingizwaji, gharama nafuu na uendeshaji wa utulivu.

Uendeshaji wa injini, mienendo yake na nguvu hutegemea utendaji sahihi wa utaratibu mzima wa usambazaji wa gesi. Nambari kubwa na kiasi cha mitungi, ndivyo kifaa cha maingiliano kitakuwa ngumu zaidi. Ni muhimu kwa kila dereva kuelewa muundo wa utaratibu ili kutambua malfunction kwa wakati.