Kanuni ya uendeshaji na muundo wa compensators valve hydraulic

Sehemu za usambazaji wa gesi ya injini zinakabiliwa na mizigo nzito na joto la juu wakati wa operesheni. Wanapanua bila usawa wakati wa joto kwa sababu hufanywa kutoka kwa aloi tofauti. Ili kuunda operesheni ya kawaida ya valves, muundo lazima utoe pengo maalum la joto kati yao na kamera za camshaft, ambazo hufunga wakati injini inaendesha.

Pengo lazima iwe ndani ya mipaka iliyowekwa, hivyo valves lazima zirekebishwe mara kwa mara, yaani, chagua pushers au washers wa ukubwa unaofaa. Compensator Hydraulic inakuwezesha kuondokana na haja ya kurekebisha pengo la joto na kupunguza kelele wakati injini ni baridi.

Muundo wa fidia ya hydraulic

Fidia za hydraulic hurekebisha moja kwa moja mabadiliko katika pengo la joto. Kiambishi awali "hydro" kinaashiria kitendo cha kioevu fulani katika uendeshaji wa bidhaa. Maji haya ni mafuta yanayotolewa chini ya shinikizo kwa wafadhili. Mfumo wa kisasa na sahihi wa spring ndani hudhibiti kibali.

Matumizi ya lifti za majimaji ina faida zifuatazo:

• hakuna haja ya marekebisho ya mara kwa mara ya valves;
• operesheni sahihi ya wakati;
• kupunguza kelele wakati wa operesheni ya injini;
• kuongezeka kwa rasilimali ya nodi za utaratibu wa usambazaji wa gesi.

Sehemu kuu za fidia ya majimaji ni:

• nyumba;
• jozi ya plunger au plunger;
• plunger bushing;
• spring plunger;
• valve ya plunger (mpira).

Jinsi viinua majimaji hufanya kazi

Uendeshaji wa kifaa unaweza kuelezewa katika hatua kadhaa:

• Kamera ya camshaft haitoi shinikizo kwa compensator na inakabiliwa nayo kwa upande wake wa nyuma, na pengo ndogo kati yao. Chemchemi ya plunger ndani ya compensator inasukuma plunger nje ya sleeve. Kwa wakati huu, cavity huundwa chini ya plunger, ambayo imejaa mafuta chini ya shinikizo kupitia njia iliyojumuishwa na shimo kwenye mwili. Kiasi cha mafuta kinajazwa kwa kiwango kinachohitajika na valve ya mpira imefungwa na chemchemi. Pusher inakaa dhidi ya cam, harakati ya plunger inacha na kituo cha mafuta kinafunga. Katika kesi hii, pengo hupotea.
• Wakati cam inapoanza kugeuka, inasisitiza kwenye compensator ya hydraulic na kuisogeza chini. Kwa sababu ya kiasi kilichokusanywa cha mafuta, jozi ya plunger inakuwa ngumu na hupeleka nguvu kwa vali. Valve ya shinikizo inafungua na mchanganyiko wa hewa-mafuta huingia kwenye chumba cha mwako.
• Wakati wa kusonga chini, mafuta fulani hutoka kwenye patiti chini ya plunger. Baada ya cam kupita awamu ya kazi ya athari, mzunguko wa kazi unarudiwa tena.

Fidia ya majimaji pia inadhibiti pengo linalotokana na uvaaji wa asili wa sehemu za muda. Hii ni rahisi, lakini wakati huo huo utaratibu tata wa utengenezaji na uwekaji sahihi wa sehemu.

Uendeshaji sahihi wa lifti za majimaji kwa kiasi kikubwa inategemea shinikizo la mafuta katika mfumo na mnato wake. Mafuta ya viscous sana na baridi hayataweza kuingia ndani ya mwili wa pusher kwa kiasi kinachohitajika. Shinikizo la chini na uvujaji pia hupunguza ufanisi wa utaratibu.

Aina za fidia za majimaji

Kulingana na vifaa vya muda, kuna aina nne kuu za viinua majimaji:

• visukuma vya majimaji;
• roller hydraulic pushers;
• msaada wa hydro;
• vifaa vya majimaji ambavyo vimewekwa chini ya mikono ya rocker au levers.

Aina zote zina muundo tofauti kidogo, lakini zina kanuni sawa ya uendeshaji. Ya kawaida katika magari ya kisasa ni tappets ya kawaida ya majimaji na msaada wa gorofa kwa camshaft cam. Taratibu hizi zimewekwa moja kwa moja kwenye shina la valve. Kamera ya camshaft hufanya moja kwa moja kwenye pusher ya majimaji.

Wakati camshaft iko katika nafasi ya chini, misaada ya majimaji imewekwa chini ya levers na silaha za rocker. Katika mpangilio huu, cam inasukuma utaratibu kutoka chini na nguvu hupitishwa kwa valve kwa lever au mkono wa rocker.

Roller hydro fani hufanya kazi kwa kanuni sawa. Rollers katika kuwasiliana na kamera hutumiwa kupunguza msuguano. Roller fani za majimaji hutumiwa hasa kwenye injini za Kijapani.

Pros na Cons

Wafanyabiashara wa hydraulic huzuia matatizo mengi ya kiufundi wakati wa uendeshaji wa injini. Hakuna haja ya kurekebisha pengo la joto, kwa mfano na washers. Tappets za hydraulic pia hupunguza kelele na mizigo ya mshtuko. Uendeshaji laini na sahihi hupunguza kuvaa kwa sehemu za muda.

Miongoni mwa faida pia kuna hasara. Injini zilizo na fidia za majimaji zina sifa zao. Ya dhahiri zaidi ya haya ni uendeshaji usio na usawa wa injini ya baridi wakati wa kuanza. Kuna kugonga kwa tabia ambayo hupotea wakati joto na shinikizo hufikiwa. Hii ni kutokana na shinikizo la kutosha la mafuta wakati wa kuanza. Haiingii wafadhili, kwa hiyo kuna kubisha.

Hasara nyingine ni gharama ya sehemu na huduma. Ikiwa ni muhimu kuibadilisha, inapaswa kukabidhiwa kwa mtaalamu. Fidia za hydraulic pia zinadai ubora wa mafuta na uendeshaji wa mfumo mzima wa lubrication. Ikiwa unatumia mafuta ya chini, basi hii inaweza kuathiri moja kwa moja utendaji wao.

Malfunctions iwezekanavyo na sababu zao

Kugonga kusababisha kunaonyesha utendakazi katika utaratibu wa usambazaji wa gesi. Ikiwa kuna viungo vya upanuzi wa majimaji, sababu inaweza kuwa:

• Utendaji mbaya wa visukuma vya hydraulic wenyewe - kutofaulu kwa jozi ya plunger au jamming ya plunger, jamming ya valve ya mpira, kuvaa asili;
• Shinikizo la chini la mafuta katika mfumo;
• Vifungu vya mafuta vimefungwa kwenye kichwa cha silinda;
• Hewa katika mfumo wa lubrication.

Inaweza kuwa ngumu sana kwa dereva wa wastani kupata kirekebishaji kibovu cha kope. Kwa kufanya hivyo, unaweza, kwa mfano, kutumia stethoscope ya gari. Inatosha kusikiliza kila lifti ya majimaji ili kutambua iliyoharibiwa kwa kubisha tabia yake.

Kwa kuongeza, unaweza kuangalia uendeshaji wa wafadhili, unaweza, ikiwa inawezekana, kuwaondoa kwenye injini. Hawapaswi kupungua wakati wa kujazwa. Aina zingine zinaweza kugawanywa na kiwango cha kuvaa kwa sehemu za ndani kinaweza kuamua.

Mafuta yenye ubora duni husababisha njia za mafuta kuziba. Hii inaweza kusahihishwa kwa kubadilisha mafuta yenyewe, chujio cha mafuta na kusafisha wainuaji wa majimaji wenyewe. Inaweza kuosha na maji maalum, asetoni au petroli ya juu-octane. Kuhusu mafuta, ikiwa shida iko ndani yake, basi baada ya kuibadilisha, hii inapaswa kusaidia kuondoa kubisha.

Wataalam wanapendekeza kuchukua nafasi ya sio fidia ya mtu binafsi, lakini yote mara moja. Hii lazima ifanyike baada ya kilomita 150-200. Kwa umbali huu, huvaa kawaida.

Wakati wa kuchukua nafasi ya fidia za majimaji, nuances kadhaa zinapaswa kuzingatiwa:

• Tappets mpya za majimaji tayari zimejaa mafuta. Mafuta haya hayahitaji kuondolewa. Mafuta huchanganywa katika mfumo wa lubrication na hewa haiingii kwenye mfumo;
• Baada ya kuosha au kutenganisha, fidia "tupu" (bila mafuta) hazipaswi kuwekwa. Hivi ndivyo hewa inavyoweza kuingia kwenye mfumo;
• Baada ya kufunga fidia mpya za majimaji, inashauriwa kuzunguka crankshaft mara kadhaa. Hii ni muhimu ili jozi za plunger ziingie katika hali ya kufanya kazi na shinikizo huongezeka;
• Baada ya kuchukua nafasi ya fidia, inashauriwa kubadili mafuta na chujio.

Ili kuzuia viungio vya upanuzi wa majimaji kutosababisha matatizo machache iwezekanavyo wakati wa operesheni, tumia mafuta ya injini ya hali ya juu yaliyopendekezwa katika mwongozo wa mmiliki wa gari. Inahitajika pia kufuata sheria za kubadilisha mafuta na vichungi. Ikiwa mapendekezo haya yanafuatwa, viinua majimaji vitadumu kwa muda mrefu.