Jaribu gari Renault Megane RS

Renault imeunda paka ya moto ya haiba sana, lakini hatutaweza kuipanda hii - iliharibiwa na ruble ya bei rahisi na ERA-GLONASS, na ikamaliza ada ya matumizi

Jose huzungumza lugha tatu kikamilifu: Kifaransa, Kiingereza na Kireno chake cha asili. Lakini kujadili mustakabali wa Ufaransa, wakati tulipokimbilia kupita bendera inayofuata FREXIT, hakutaka juu yao yeyote. Dereva wa teksi alifunua kimya kimya Renault Latitude kabla ya kukatwa na kunung'unika kitu juu ya foleni za trafiki. Wakati huu wote, nilikuwa nikifikiria saluni ya sedan yenye busara, lakini nzuri sana, ambayo haipo na, inaonekana, haitakuwa Urusi.

Siku moja baada ya Maonyesho ya Magari ya Paris (ikiwa haujaona video zetu bado na kwa sababu fulani umekosa huduma nzuri na dhana, basi unapaswa kwenda hapa) matatizo ya kisiasa yamefifia nyuma. "Ni meli gani ya gari baridi huko Ufaransa," nilidhani, kuhesabu mifano ya Renault karibu na Arc de Triomphe.

Zoe, Twingo, Clio (hatch na gari), Captur, Megane (hatch na wagon), Scenic, Grand Scenic, Kadjar, Talisman (sedan na gari), Koleos, Espace, Alaskan, Kangoo, Trafic. Toleo dhahiri kidogo zinaonekana: Twingo GT, Megane GT (hatch na kituo cha gari) na, kwa kweli, Renault Megane RS yenye nguvu. Ilikuwa kwa ajili yake kwamba ilibidi niruke siku ya pili ya maonyesho na David Beckham.

Hatch ya moto ya manjano inafaa kabisa katika mazingira ya vuli Paris. Bahati sana kwamba karibu nilipiga moja kama hii kwenye kona ya Duchamp na Masran. Kwa ujumla, Megane RS mpya ni hatch isiyo ya kawaida zaidi kwenye sayari. Kwa kuongezea, hii ndio kesi wakati gari haiitaji msingi wowote - inaonekana nzuri katika vichochoro vya Paris, uwanjani, kwenye wimbo, barabara kuu na kwenye kioo cha kutazama nyuma. Lakini sio kila mtu atazoea kuonekana kwake na sio mara moja.

Wafaransa hawangeweza kuchukua na kutengeneza gari la kawaida. Na ikiwa sababu ya fomu haikufanya kazi (inaonekana kama mlango wa kawaida wa tano), basi katika vitu vidogo Renault alijikumbusha miaka ya 1980, wakati majaribio kama dhana ya Gabbiano yalikuwa ya kawaida.

Kipengele cha kukumbukwa zaidi kwa nje ya Megane RS ni, kwa kweli, macho yake. Kuna gari moja tu nchini Urusi ambayo iko karibu sana na Megane RS - Koleos. Crossover kubwa kiakili ni gari tofauti kabisa, lakini ndiye Mfaransa pekee nchini Urusi ambaye hubeba roho ya Renault ya Uropa.

Ndani ya hatch moto inaonekana rahisi kuliko nje. Ya suluhisho zisizo za kawaida - skrini ya wima ya media tupu (kama kwenye Koleos), nadhifu za dijiti na viti vya michezo. Kwa wengine, Megane hajaribu kushtua: jopo la kawaida la mbele na plastiki ngumu, mifereji ya hewa ya mstatili na kitufe cha injini isiyo ya kushangaza. Lakini ni yeye ambaye hubadilisha kila kitu.

Megane RS inawasiliana tu kwa bass. Hata katika hali ya "starehe", kila sekunde inadokeza kuwa itakuwa nzuri kuharakisha na kanyagio sakafuni, halafu ukaumega ghafla, kuruka ukitetemeka juu ya mawe ya mawe na ujenge upya kupitia safu nne kwenye barabara kuu. Mchochezi wa kutisha.

Na wakati nilikuwa najaribu kujua ikiwa Yandex anajua juu ya kamera za kasi za Paris, aliendesha zamu ya kulia na bila matumaini alitoka kwenye ratiba - ilibidi nipoteze kilomita 12 kando ya barabara ya msitu inayozunguka kati ya vijiji vya Ufaransa. Hapa itakuwa wakati wa kubadili "Mchezo": usukani mara moja ukawa mzito, na kanyagio la gesi likawa nyeti sana hivi kwamba ikakumbusha Peugeot 205 GTI tangu utoto.

Mwanzoni ilionekana kuwa mipangilio ya chasisi ya Renault Megane RS ilikuwa karibu kama ile ya mpinzani mkuu wa Volkswagen Golf R. Hatch ni sawa na hasira na isiyo na msimamo juu ya matuta, hata kwa njia za raia. Lakini zamu ya kwanza kabisa iliweka kila kitu mahali pake: gari la mbele-gurudumu Mfaransa huteleza kwanza na axle ya mbele, lakini kisha hujirekebisha kichawi kwa sababu ya chasisi iliyodhibitiwa kikamilifu.

Na hii ni sehemu ya kwanza ya moto ulimwenguni na magurudumu yote manne yakigeuka. Kwa kuongezea, kwa kasi hadi 60 km / h, magurudumu ya nyuma yanageukia antiphase na magurudumu ya mbele - mpango huu husaidia kutoshea zamu au kugeuka haraka, kwa mfano, kwenye uwanja mdogo. Ikiwa kasi ni ya juu kuliko kilomita 60 / h, basi magurudumu ya nyuma yanageukia mwelekeo sawa na ule wa mbele - hatchback itakuwa na utulivu zaidi kwa kasi kubwa ikiwa unahitaji kubadilisha vichochoro vikali.

Lakini shida kuu na Megane RS ni kwamba na mabadiliko ya kizazi, haikupokea gari-magurudumu yote. Kwenye karatasi, sifa za injini zinaonekana kuwa za kutisha: kwa ujazo wa kawaida wa lita 1,8, "nne" zilizo na malipo zaidi hutoa 280 hp. na 390 Nm ya torque. Kwa kuongezea, miezi michache iliyopita, Wafaransa walitoa toleo la wimbo wa Trophy, ambayo injini yake ilisukumwa hadi vikosi 300 na 400 Nm.

Ni kwa sababu ya monodrive kwamba Megane RS kamwe haitakuwa bingwa wa mbio za taa za trafiki. Kwa kuanza kwa nguvu kutoka kwa kusimama, Renault ina hali mbili: ama inasaga lami kwa bidii katika gia mbili za kwanza, au mfumo wa utulivu bila huruma hukata traction. Kutoka hapa na 5,8 s hadi 100 km / h - takwimu bado inavutia, basi Volkswagen Golf R hiyo kulingana na kizazi cha sita iliendesha 0,1 s kwa kasi na nguvu ya 256 hp. Na kwa mabadiliko ya kizazi, Golf R ya farasi 300 ina kasi zaidi kwa karibu sekunde.

Lakini kwa kuongeza kasi, Renault Megane RS ni bora - roboti ya "mvua" yenye kasi sita yenye vifungo viwili, sio mbaya zaidi kuliko DSG, inaelewa ni lini na ni gia gani ya kuwasha, ili kila kitu kiwe cha kusisimua iwezekanavyo. Na ilikuwa wakati huo ambapo niligundua kuwa Megane RS na mimi tulikuwa wanandoa.

Hatch hiyo ya Ufaransa imekuwa ikiuzwa tangu Februari mwaka huu. Nyumbani, lebo ya bei huanza kutoka euro 37 (kwa toleo na "mechanics") na kutoka euro 600 (kwa muundo na roboti). Ndio, katika "msingi" Megane RS ina vifaa vizuri, lakini, kwa mfano, watakuuliza ulipe euro 39 kwa onyesho la makadirio, na euro nyingine elfu 400 kwa viti na usukani uliotengenezwa na Alcantara. Ikiwa unataka Bose acoustics - euro nyingine 400, hatch kubwa - lipa euro 1,5 zaidi. Vipengele vya kupendeza pia vina thamani kubwa. Kwa mfano.

Hiyo ni, Megane RS iliyo na vifaa vingi itagharimu chini ya euro elfu 45. Ikiwa unaongeza ada ya kuchakata na gharama za udhibitishaji hapa, unapata kiasi ambacho hakiwezi kutajwa. Renault imeunda mwangaza mkali sana na wa haraka, lakini hatuwezi kuendesha moja. Mazingira.

Aina	Hatchback
Vipimo (urefu / upana / urefu), mm	4371 / 1875 / 1445
Wheelbase, mm	2670
Uzani wa curb, kilo	1430
Uzito wa jumla, kilo	1930
aina ya injini	Petroli imejaa
Kiasi cha kufanya kazi, mita za ujazo sentimita	1798
Upeo. nguvu, h.p. (saa rpm)	280 / 6000
Upeo. baridi. sasa, Nm (saa rpm)	389 / 2400
Aina ya gari, usafirishaji	Mbele, RCP
Upeo. kasi, km / h	254
Kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km / h, s	5,8
Matumizi ya mafuta, l / 100 km	7
Bei kutoka, USD	Haijatangazwa