Ford Fiesta R5: inakuwaje barabarani? - Magari ya michezo

Jua la asubuhi linapoikausha, lami hubadilika kutoka nyeusi hadi nyepesi na kijivu nyepesi, na hewa ni tulivu na tulivu katika bonde la zumaridi, lililozungukwa na miamba mikali: hii ni panorama ya kawaida ya Wilaya ya Ziwa. Ninapofurahia onyesho hilo, swali linatokea kichwani mwangu: Fiesta au Ferrari?

Sina kichaa. A Sherehe R5 da vuta pamoja inagharimu sawa na 458 Italia na zote zinaruhusiwa mitaani. Kwa hivyo, turudi kwetu: ikiwa ungekuwa mahali pangu, ni yupi ungechagua kushinda njia ya mlima? Sauti ya kishindo inatoka kwa redio ambayo ghafla inanirudisha kwenye hali halisi, ikinionya kuwa ni wakati. Nawasha Fiesta na kuondoka. Nitatafuta jibu...

Siku zote nilitaka kufurahiya kuendesha gari halisi la mkutano kwenye barabara ya kawaida sana. Hii hutokea sana wakati wa mikutano ya hadhara, wakati wa hatua - katika kesi ya mbio za lami kama Jim Clark - na wakati wa kusonga kutoka hatua moja hadi nyingine. Lakini katika hali zote mbili, lengo si kujifurahisha. Hata hivyo, leo nataka kugundua ni furaha kiasi gani kuendesha gari halisi la hadhara kwa kasi nzuri kwa ajili yake, bila hofu ya ushindani au mkazo wa kulazimika kufunika umbali haraka ili kufika mahali. kumaliza kwa wakati. hatua ifuatayo. Ninaposema "mwendo mzuri", ninamaanisha mwendo wa kasi, lakini ni wazi kuwa ni mdogo sana kuliko gari lile lile linaweza kuendelea kwenye barabara ile ile ikiwa una kisafiri karibu ambacho hukupa maelekezo sahihi na usalama ulioimarishwa. kutokana na kujua huna hatari ya kutengeneza mbele na gari linalotoka upande mwingine.

JANA MPYA CHAMA R5 Iliwasilishwa kwa waandishi wa habari kwa mara ya kwanza na leo nitaiendesha njiani kuelekea Cheshire ambapo itashiriki katika hafla ya michezo ya Cholmondeley Pageant of Power. Fomula ya R5 ni aina ya WRC kwa bei ya nusu na kuchukua nafasi ya S2000 na Magari ya Rally ya Mkoa, ambayo hutumiwa katika WRC2 (ambapo Robert Kubica anahusika kwa sasa) na katika Mashindano ya Ligi ya Mabingwa Ulaya, pia Citroen, Skoda e Peugeot watashindana katika Formula R5 na kwa sasa wanatengeneza magari yao wenyewe, lakini M-Sport atakuwa wa kwanza kuwasilisha bidhaa iliyokamilishwa.

Kwa mara ya kwanza niliona Fiesta R5 asubuhi ya leo kwenye kiwanda kikubwa M-Sportambapo mafundi walitayarisha magari ya WRC katika livery ya Qatar kwa ajili ya kusafirishwa hadi Sardinia mchana. R5 nyingine tano zilikuwa katika hatua mbalimbali za ujenzi katika kiwanda hicho. Ikiwa sivyo kwa vifaa vya mwili wa aerodynamic (kipengele chao tofauti zaidi), ningekosea kama magari ya WRC. Wote wawili wana sanduku la gia linalofuatana e Vinyonyaji vya mshtuko Reiger, gari la magurudumu manne и uzani kwa kilo 1.200.

IL ENGINE IMEANDALIWA na M-Sport kwa ajili ya Sherehe R5, kwa upande mwingine, ni tofauti kabisa, kwa sababu ni lazima kufuata sheria fulani: kwanza, kufunga moja flange 32 mm badala ya 33 mm kwa magari ya WRC. R5 ni 90% mpya na kuna tofauti muhimu zinazosaidia kupunguza gharama. R5, kwa mfano, hutumia vipengele vya kawaida sana, na wakati magari ya WRC yanajitahidi kwa urahisi, R5 inaweza kushughulikia paundi chache za ziada. Ili kuelewa tofauti ya dhana kati ya hizo mbili, angalia tujenereta: gari la WRC ni vito vinavyogharimu takriban euro 3.000 na linaweza kuinuliwa kwa mkono mmoja, huku R5 ikichukuliwa kutoka Volvo, ni nzito kabisa na inagharimu euro 300. Ni sawa na vipengele vingine, ndiyo maana Fiesta R5 inagharimu karibu €185.000. Hata hivyo, ni chini ya nusu ya gari la WRC, licha ya kuwa polepole kwa sekunde moja kwa kilomita na ni rahisi zaidi kuendesha.

Karibu nami kuchukua udhibiti wa gari (na hakikisha hafanyi chochote kijinga) Elfin Evans, aliyechaguliwa kwa kazi hii na mkuu wa M-Sport mwenyewe, Malcolm Wilson: Evans ni bingwa mwenye umri wa miaka 25 Chuo cha WRC, mwana wa hadithi Guindaf na kwa sasa ni rubani WRC (katika Rally d'Italia alimaliza wa sita na Chama cha WRC) Ni kijana mnyenyekevu sana. Baada ya kupanda vifaa a Ngome na tunashuka kwenye saluni (kilomita za kwanza zilikuwa zimeketi kwenye kiti cha abiria), tunafunga mikanda pointi sita na kuvaa headphones, Evans anaelezea kwa ufupi kile ninachohitaji kujua ili kuendesha gari hili.

Kuanzisha ibada sherehe ya kelele ni incredibly rahisi. Kwenye sakafu mbele kuvunja mkono na lever ya gia. Kuna swichi kwenye kona ya juu kulia ya paneli - igeuze tu ili usikie Fiesta ikiamka kwa miluzi, miungurumo na taa za rangi. Kisha unakanyaga kanyagio kidogo Clutch na ubonyeze kitufe kilicho na maandishi ya kijani kibichi: Mwanzo... Nataka kujaribu kuongeza kasi wakati injini inaamka kimya kimya sana (kama gari kubwa halisi) lakini Evans ananihakikishia: silinda nne hazihitaji msaada. Kwa kweli, muda mfupi baadaye, injini inaamka na gome la kubweka ambalo hufanya kibanda kizima kuvuma.

Tunatembea kwenye mitaa yenye unyevunyevu ya kijiji cha Kokmut, na hata ikiwa kiti kiko chini sana hivi kwamba siwezi kuona vizuri kutoka kwa kioo cha mbele, haiwezekani kuwatambua wapita njia ambao wanasimama kutazama R5 kwa udadisi. Inakumbusha kwa kiasi kidogo Fiesta ya kawaida, lakini ikiwa na rangi ndogo ya rangi ya kijivu-nyekundu inayokazia matao ya magurudumu, inavutia macho na inapendeza kwa gari kuu. Hata ina vioo vya nyuzi za kaboni.

Baada ya kilomita kadhaa, Elfin anasimama na kuniachia kiti cha dereva. Kwa namna fulani magari kutoka vuta pamoja kuzisimamia ni rahisi: kwanza, vidhibiti vyote vimeundwa kwa njia ya kutoa ufikiaji rahisi kwao. Kwa upande wa dereva, mwonekano si tambarare au wa kuogofya kama ulivyo kwenye Radical au Atom, lakini mambo mawili hunitia hofu zaidi. Ya kwanza ni kelele: R5 inaziba viziwi, na hakuna paneli za insulation za kulinda teksi, kanyagio yoyote au yote Kasi inaonekana kukuzwa hadi daraja la kumi. Kila wakati unapogusa mshindo au kubadilisha gia, magari anajibu kwa filimbi, kelele na nderemo. Na rubani alikuwa katika kitovu cha dhoruba hii ya kelele: ni ya kutisha.

Jambo la pili linalonifanya niwe na wasiwasi liko pale pale Clutch... Sehemu yake ni kelele ambayo inakufanya ufikiri kuwa unatoa injini zaidi ya rpm kuliko lazima, hivyo unapunguza koo na unapotoa clutch, injini inazima. Kwa kuongeza, kasi hupungua mara tu clutch inatolewa, kwa hiyo, katika kesi hii, unahitaji kupima gesi vizuri ili usizimishe gari. Mara nikagundua tatizo lilikuwa ni nini, nikiwa naendesha Elfin, niliangalia ni utawala gani alianza kumuiga na sikujidanganya.

Inaonekana nimejifunza somo langu vizuri, kwa kuwa gari langu halizima kamwe kwa saa mbili. Vijiji, ujanja, vikwazo: Sikuzote ninaweza kuendesha gari vizuri hadi nisimame kwenye kilima. Kupanda na kwa asilimia 20 ya mwelekeo. Inabidi nisimame ili kuwaruhusu wazee kadhaa waendeshe Micra, na wakati nakaribia kuondoka, ninatoa gesi na bam, gari likasimama. Ilimtokea Elfin mara moja, kwa hiyo sijaudhika sana kuhusu hilo, lakini baada ya kuijaribu tena na kuizima tena, ninaanza kuwa na wasiwasi. Baada ya jaribio la nne lisilofanikiwa, shanga za jasho zimeundwa kwenye paji la uso wangu, na ninaogopa kuwa tutakuwa hapa kwa muda mrefu. Mwishowe, ninaelewa kuwa kuanza, unahitaji tu kuongeza kasi sana, kwa hivyo ninaweka clutch iliyoshinikizwa, kufungua gesi na wakati gani. matairi wanaanza kunyanyuka natoa mguu wangu kwenye clutch. Gari linawashwa, na injini inabweka kupitia kuta za mawe, kana kwamba inaonya bonde zima kwamba nimefanya hivi.

Kwa mwendo, msuguano unakuwa hauna maana na unaweza kufurahia furaha thabiti sita-kasi. Fimbo ya gia ni nyepesi kidogo na ndefu kuliko nilivyotarajia, lakini gia hupiga alama kwa hisia nzuri ya mitambo. Kadiri kasi inavyoongezeka na ninavyozoea R5, ninaacha modi ikue na kutambua jinsi gia ni fupi. Hata kwenye barabara nyembamba na yenye kupindapinda, kama ile inayoelekea Honister Pass, ambapo sekunde moja ingetosha magari mengi, R5 inapanda na kushuka kila mara. Ninapozungumza na Elfin kuhusu hili, ananiambia kwamba R5 kwa sasa imepangwa kuendesha kiwango cha juu cha 170 kwa saa. Sasa ninaelewa kwa nini siwezi kuacha sanduku la gia.

Kwa sababu ya ukweli kwamba injini inakua wastani wa 280 hp. (takriban 30 chini ya WRC), uwiano wa gia unaonekana kuwa mfupi zaidi. Katika hali ya kawaida, na anti-lag imezimwa, nguvu ni 280 hp. kweli kulipuka: juu ya 3.500 rpm, ikiwa hutabadilisha gear haraka, mara moja unapiga kikomo. Hapo M-Sport Hakutaka kufichua data ya torque ya R5, lakini kwa kuzingatia ngumi anazokupa mgongoni, anaonekana kama McLaren 12C.

Lo uendeshaji ni ya kipekee zaidi. Kwa kasi ya chini (yaani, kamwe, kwa sababu haiwezekani kupinga jaribu la kuongeza kasi) sio nyeti sana, lakini ni sahihi sana, na gari ina mtego mzuri. Hii kwa sehemu inategemea kile kinachoweka seti Michelin kizazi cha mwisho duru inchi 18. Matairi pia yalinifanya nikose raha. Kabla ya kuingia nyuma ya gurudumu, niliulizwa mambo mawili tu: si kuanguka na si kupoteza matairi. Barabara tunayoendesha ina mawe makali, nikigusa kwa bahati mbaya na tairi likatoka, lazima nishuke kwenye gari na kuanza kumkimbiza, kana kwamba maisha yangu yanaondoka. Muundo wa matairi hayo ni wa siri kiasi kwamba M-Sport wametia saini makubaliano ambayo yanamlazimu kulipa faini ya euro milioni moja ikiwa atapoteza angalau tairi moja ...

Pindua, juu, juu moja, mbili, kisha gia tatu, vunja, chini ya gia mbili, ingia kwenye kona, epuka kondoo, upshift, pita juu ya dimbwi wakati wa aquaplaning na epuka mbele ya magari. kusonga kwa mwelekeo kinyume, nasimama, kupunguza clutch na ... kuchukua pumzi kubwa. Jambo la kutisha zaidi ni kwamba ingawa ninaendesha kwa mwendo wa kasi, kwa kasi zaidi kuliko gari lingine lolote kwenye barabara hii iliyopinda na kutetereka, niko mbali na ukingo wa R5, na najua hilo kutokana na ukweli kwamba gari. haisogei. anaonekana kuwa na furaha kabisa. R5 hufanya vyema tu ikiwa utaingiza pembe haraka iwezekanavyo. Lakini kuiendesha kwa kasi hiyo ni mtihani wa kikatili bora kushoto kwa mkutano wa PS.

Hii haimaanishi kuwa sikuipenda. Dhidi ya. Kwa mtazamo huu, R5 ni kama 458 au GT3: inajua jinsi ya kukuvutia na kukuburudisha, hata kama hutavuta shingo yako. Lakini pia inakupa wazo la biashara ngapi kuna mabadilishano, hata yaliyokithiri zaidi, ili kuifanya iwe rahisi kumudu. utendaji.

M-Sport inazingatia wazo la toleo pungufu la kwenda barabarani R5, kama ilivyotokea kwa misingi ya Kundi B. Inachukua tu kuongeza muda kidogo wa gia ili kuongeza kasi.undercut na usakinishe matairi yasiyo na fujo… naitaka!