"Volkswagen-Turan" - na mawazo kuhusu familia
yaliyomo
Sehemu ya magari ya abiria yenye uwezo mkubwa inaendelea kupata umaarufu duniani. Kuongezeka kwa mahitaji kunahimiza watengenezaji kusasisha safu zao mara nyingi zaidi, ili kupata dhana mpya katika darasa la gari-moshi. Matokeo ya maendeleo ya muundo hayafurahishi watumiaji mara nyingi kama tungependa, lakini mradi wa minivan ya Ujerumani ya Volkswagen Turan ilifanikiwa. Gari hili mnamo 2016 likawa kiongozi wa mauzo katika darasa la minivan huko Uropa.
Muhtasari wa mifano ya mapema ya "Turan"
Maendeleo ya Volkswagen ya mstari mpya wa minivans inayoitwa Turan ilianza mwishoni mwa miaka ya 90. Wabunifu wa Ujerumani waliamua kutumia dhana ya gari ndogo katika mradi mpya, ambao wabunifu wa magari wa Ufaransa walikuwa wametumia kwa ufanisi muda mfupi kabla ya kutumia Renault Scenic kama mfano. Wazo lilikuwa kuunda gari la kituo kwenye jukwaa la gari la daraja la C, lenye uwezo wa kubeba mizigo mingi na abiria sita.
Kufikia wakati huo, Volkswagen ilikuwa tayari ikitengeneza gari dogo la Sharan. Lakini ilikusudiwa mteja anayehitaji zaidi, na "Turan" iliundwa kwa raia. Hii pia inaonyeshwa na tofauti katika bei ya kuanzia kwa mifano hii. "Turan" inauzwa Ulaya kwa bei ya euro 24, na "Sharan" - 9 elfu ghali zaidi.
Jinsi "Turan" iliundwa
Volkswagen Turan ilitengenezwa kwenye jukwaa moja la kiteknolojia PQ35, ambalo mara nyingi huitwa jukwaa la Gofu. Lakini ni sawa kuiita Turan, kwani Turan ilianza kuzalishwa miezi sita mapema kuliko Gofu. Aina za kwanza za kompakt ziliondoka kwenye mstari wa kusanyiko mnamo Februari 2003.
Minivan mpya ilipata jina lake kutoka kwa neno "Ziara" (safari). Ili kusisitiza uhusiano wake na familia ya Sharan, silabi ya mwisho iliongezwa kutoka kwa "kaka mkubwa".
Kwa miaka mitano ya kwanza, Turan ilitolewa katika kituo maalum cha uzalishaji cha Volkswagen - Auto 5000 Gmbh. Hapa, teknolojia mpya zilijaribiwa katika mkusanyiko na uchoraji wa mwili na chasi. Kiwango cha juu cha kiteknolojia cha biashara kilifanya iwezekane kuanzisha uvumbuzi mwingi wa kiufundi katika gari mpya la kompakt, haswa:
- kuongezeka kwa rigidity ya mwili;
- mipako ya plastiki ya chini;
- ulinzi wa athari ya upande wa diagonal;
- vitalu vya povu mbele ili kulinda watembea kwa miguu.
Shukrani kwa jukwaa jipya la kiteknolojia, wahandisi walitumia utaratibu wa uendeshaji wa electromechanical kwa mara ya kwanza kwenye mfano huu. Kifaa hufanya kazi sawa na uendeshaji wa kawaida wa nguvu, lakini inazingatia kasi ya harakati na angle ya mzunguko wa magurudumu. Upatikanaji mkubwa wa jukwaa jipya lilikuwa kusimamishwa kwa nyuma kwa viungo vingi.
Mnamo 2006, kwa wapendaji wa nje, Volkswagen ilitoa muundo wa Turan Cross, ambao ulitofautiana na mfano wa msingi katika vifaa vya kinga vya mwili vya plastiki, magurudumu makubwa ya kipenyo na kibali kilichoongezeka cha ardhi. Mabadiliko pia yaliathiri mambo ya ndani. Upholstery mkali umeonekana, ambayo sio tu ya kupendeza kwa jicho, lakini pia, kulingana na hakiki za wamiliki, ni sugu zaidi kwa uchafu. Kinyume na matarajio ya watumiaji, Turan Cross haikupokea upitishaji wa magurudumu yote, kwa hivyo wamiliki wa gari walilazimika kuridhika na njia rahisi za barabarani kwa njia ya fukwe na nyasi.
Kizazi cha kwanza cha "Turan" kilitolewa hadi 2015. Wakati huu, mtindo huo umepitia urekebishaji mbili.
- Mabadiliko ya kwanza yalifanyika mwaka wa 2006 na kuathiri kuonekana, vipimo na umeme. Sura ya taa za taa na grille ya radiator imebadilika, kama inavyoonekana kutoka kwa nje ya Msalaba wa Turan, ambayo tayari iliundwa kwa kuzingatia urekebishaji wa 2006. Urefu wa mwili uliongeza sentimita kadhaa. Lakini innovation iliyoendelea zaidi ilikuwa kuonekana kwa msaidizi wa maegesho. Msaidizi huu wa elektroniki huruhusu dereva kufanya maegesho ya sambamba ya nusu otomatiki.
- Kurekebisha upya mnamo 2010 iliongeza chaguo la kusimamishwa kwa DCC, ambayo hukuruhusu kurekebisha ugumu kulingana na hali ya barabara. Kwa taa za xenon, chaguo la Nuru-Assist limeonekana - mwanga wa mwanga hubadilisha mwelekeo wakati gari limegeuka. Mhudumu wa maegesho ya moja kwa moja alipokea kazi ya maegesho ya perpendicular.
"Turan" 2011 inarudia sifa za stylistic za aina nzima ya magari ya Volkswagen
Tabia za anuwai ya mfano
Kama vile Sharan, Turan ilitolewa katika matoleo ya viti 5 na 7. Kweli, kwa safu ya tatu ya viti vya abiria ilibidi nilipe na shina yenye uwezo wa mfano wa lita 121, na kwa mujibu wa hakiki za turanists, viti vya nyuma vinafaa tu kwa watoto. Kimsingi, huu ulikuwa mpango wa wauzaji wa Volkswagen. Gari iliundwa kwa wanandoa wachanga na watoto wawili au watatu.
Sehemu ya dhana ya uuzaji ya "Turan" ilikuwa na inabaki kuwa kanuni ya gari inayobadilisha. Viti vina safu nzuri ya kurekebisha mbele, nyuma na kwa upande. Mwenyekiti wa kati wa mstari wa pili, ikiwa ni lazima, hubadilishwa kuwa meza. Kwa kuongeza, viti vinaweza kuondolewa kabisa, basi minivan itageuka kuwa van ya kawaida. Katika kesi hii, kiasi cha shina kitakuwa 1989 lita.
Usanidi wa viti saba hauna gurudumu la vipuri la ukubwa kamili, lakini lina vifaa vya kutengeneza tu ambavyo vinajumuisha compressor na sealant ya tairi.
Mbali na shina, wabunifu walitenga maeneo 39 zaidi kwenye gari kwa uhifadhi wa vitu anuwai.
Chaguzi anuwai za muundo wa ndani ziliweza kubeba katika mwili mdogo. "Turan" ya kizazi cha kwanza ilikuwa na uzito na saizi zifuatazo:
- urefu - 439 cm;
- upana - 179 cm;
- urefu - 165 cm;
- uzito - kilo 1400 (pamoja na 1,6 l FSI injini);
- uwezo wa mzigo - kuhusu 670 kg.
Mwili wa "Turan" wa kwanza ulikuwa na utendaji mzuri wa aerodynamic - mgawo wa drag ni 0,315. Juu ya mifano iliyorekebishwa, iliwezekana kuleta thamani hii kwa 0,29 na kuja karibu na ile ya Volkswagen Golf.
Aina ya injini ya Turan hapo awali ilijumuisha vitengo vitatu vya nguvu:
- petroli 1,6 FSI yenye nguvu ya 115 hp;
- dizeli 1,9 TDI na nguvu ya lita 100. na.;
- dizeli 2,0 TDI yenye 140 hp
Kwa injini kama hizo "Turan" ilitolewa kwa soko la Urusi. Kwa mteja wa Uropa, anuwai ya mitambo ya nguvu ilipanuliwa. Hapa ilionekana motors za kiasi kidogo na nguvu. Usambazaji huo ulikuwa na mwongozo wa kasi tano na sita na sanduku la roboti la DSG la sita au saba.
Kizazi cha kwanza cha Volkswagen Turan kiligeuka kuwa gari maarufu la familia. Kati ya 2003 na 2010, zaidi ya milioni moja ya minivans hizi ziliuzwa. Turan pia alipata alama za juu katika uwanja wa usalama. Matokeo ya majaribio ya ajali yalionyesha kiwango cha juu cha ulinzi kwa abiria.
Kizazi kipya "Turan"
Kizazi kijacho cha "Turan" kilizaliwa mnamo 2015. Gari jipya lilifanya msuguano katika sehemu ya gari dogo. Alikua kiongozi kwa umaarufu katika darasa lake huko Uropa mnamo 2016. Kiasi cha mauzo ya van hii ya kompakt ilizidi nakala 112.
Kiini kipya cha "Turan" inayojulikana
Haiwezi kusema kuwa "Turan" ya kizazi cha pili imebadilika sana kwa kuonekana. Bila shaka, muundo umesasishwa ili kufanana na safu nzima ya Volkswagen. Kulikuwa na muda mrefu wa vyshtampovki kwenye pande za gari kwenye ngazi ya vipini vya mlango. Taa zilizosasishwa, grille. Sura ya kofia imebadilika. Mabadiliko haya yalimpa "Turan" picha ya wepesi, lakini wakati huo huo, bado anatoa maoni ya mtu mzuri wa familia. Sio bahati mbaya kwamba Volkswagen ilichagua kifungu "Familia ni kazi ngumu. Ifurahie”, ambayo inaweza kutafsiriwa kama "Familia ni kazi ngumu na furaha."
Kwa ujumla, mpangilio wa gari ulibaki sawa. Lakini kama wanasema, shetani yuko katika maelezo. Gari ikawa ndefu kwa cm 13, na wheelbase iliongezeka kwa cm 11. Hii ilikuwa na athari nzuri juu ya aina mbalimbali za marekebisho ya mstari wa pili na, ipasavyo, kwa kiasi cha nafasi ya bure kwa safu ya tatu ya viti. Licha ya vipimo vilivyoongezeka, uzito wa gari ulipungua kwa kilo 62. Kupunguza uzito ni sifa ya jukwaa jipya la teknolojia ya MQB ambalo gari hujengwa. Kwa kuongeza, vifaa vya composite na aloi mpya hutumiwa sana kwenye jukwaa jipya, ambalo lilifanya iwezekanavyo kupunguza muundo wa "gari".
Kijadi, safu ya zana za usaidizi wa madereva wa kielektroniki ni ya kuvutia:
- kudhibiti cruise kudhibiti;
- mfumo wa udhibiti wa ukaribu wa mbele;
- mfumo wa mwanga wa kurekebisha;
- msaidizi wa maegesho;
- mfumo wa udhibiti wa mstari wa kuashiria;
- sensor ya uchovu wa dereva;
- msaidizi wa maegesho wakati wa kuvuta trela;
- mfumo wa multimedia.
Wengi wa vipengele hivi viliwekwa hapo awali kwenye Turans. Lakini sasa wamekuwa wakamilifu zaidi na wanaofanya kazi zaidi. Suluhisho la kuvutia ni kuimarisha sauti ya dereva kupitia wasemaji wa mfumo wa sauti. Kazi muhimu sana ili kupiga kelele watoto wenye hasira katika safu ya tatu.
Wahandisi wa Ujerumani hawana utulivu na kuongeza idadi ya nafasi za kuhifadhi katika cabin. Sasa kuna 47. Viti kwenye "Turan" mpya hupanda kabisa kwenye sakafu. Na haitafanya kazi kuwaondoa bila kubomolewa kwa kitaalam. Kwa hivyo, wataalam wa Volkswagen walitunza kuokoa dereva kutoka kwa mzigo wa ziada wa kubadilisha kabati.
Nia ya wabunifu pia iliathiri sifa za kuendesha gari. Kulingana na wale walioshiriki katika majaribio, Turan mpya iko karibu na Gofu kulingana na asili ya udhibiti. Hisia ya gofu kutoka kwa gari huongeza mambo ya ndani.
Tabia za kiufundi za "Turan" mpya
Volkswagen-Turan ya kizazi cha pili ina vifaa vingi vya vitengo vya nguvu:
- aina tatu za injini za dizeli zilizo na kiasi cha lita 1,6 na 2 na safu ya nguvu kutoka lita 110 hadi 190. na.;
- injini tatu za petroli yenye kiasi cha lita 1,2 hadi 1,8 na nguvu ya lita 110 hadi 180. Na.
Injini ya dizeli yenye nguvu zaidi hukuruhusu kufikia kasi ya juu ya 220 km / h. Matumizi ya mafuta katika mzunguko wa pamoja, kulingana na mahesabu ya wahandisi, ni katika kiwango cha lita 4,6. Kitengo cha petroli chenye ujazo wa lita 190. Na. hufikia kasi karibu na mshindani wa dizeli ya 218 km / h. Matumizi ya petroli pia yanaonyesha ufanisi mzuri - lita 6,1 kwa kilomita 100.
Injini zenye nguvu zaidi za dizeli na petroli zina vifaa vya usafirishaji wa kiotomatiki - roboti ya DSG yenye kasi 7 ya dual-clutch. Kulingana na madereva, toleo hili la sanduku la gia limewekwa vizuri zaidi kuliko Turan ya kwanza.
Toleo la pili la sanduku la gia ni mwongozo wa jadi wa kasi 6.
"Volkswagen-Turan" - dizeli dhidi ya petroli
Chaguo kati ya muundo wa dizeli na petroli wakati mwingine huibua maswali mengi wakati wa ununuzi wa gari. Kama ilivyo kwa Turan, inafaa kuzingatia kuwa minivan ina mwili mzito na misa kubwa ikilinganishwa na magari ya kawaida. Vipengele hivi huathiri vibaya matumizi ya petroli, lakini sio mbaya kama inavyoonekana kwa wengi.
Injini ya dizeli ni ya kiuchumi zaidi na ina uchafuzi mdogo. Kweli, kwa sababu hizi mbili, injini za dizeli ni maarufu sana huko Uropa, ambapo wanajua kuhesabu kila senti. Katika nchi yetu, madereva wenye uzoefu wanapendekeza kuchukua gari na injini ya dizeli tu ikiwa mileage inayotarajiwa ya kila mwaka ni angalau kilomita elfu 50. Tu na dizeli ya mileage ya juu itatoa akiba halisi.
Kuinua swali la kuchagua kati ya aina mbili za injini mara nyingi ni kubahatisha. Daima inafaa kuzingatia aina maalum za injini, na sio kujiuliza ikiwa ni petroli au dizeli. Kwa mfano, katika anuwai ya injini za dizeli kuna vitengo ambavyo havikufanikiwa na kiasi cha lita 1,4. Lakini 1,9 TDI na mrithi wake wa lita mbili huchukuliwa kuwa mfano wa kuegemea. Jambo moja ni hakika - ambaye mara moja alisafiri kwa injini ya dizeli atabaki mwaminifu kwake kwa maisha yote.
Video: Volkswagen Turan mpya
Mapitio ya wamiliki wa "Volkswagen-Turan"
Volkswagen-Turan ilitolewa kwa Urusi kupitia chaneli rasmi hadi 2015. Mgogoro mwingine wa kiuchumi ulisababisha uongozi wa wasiwasi wa magari ya Ujerumani kusitisha usafirishaji wa mifano kadhaa kwa nchi yetu. Volkswagen Turan pia ilikuwa kwenye orodha iliyopigwa marufuku. Katika mikono ya wamiliki kuna magari mengi ambayo awali yaliendeshwa kwenye barabara za Kirusi. Maoni hayawi moja kila wakati.
Sio tu kwamba yeye ni maarufu huko Uropa.
Novemba 22, 2014, 04:57
Nitasema kwa ufupi - maneno mengi ya kujipendekeza kuhusu gari, lakini mengi ya hasi. Tunauza mpya kwa bidii sana (zaidi hununua kampuni kwa kukodisha kwa matumizi ya teksi). Tatizo kuu: bei - usanidi wa kawaida unaweza kununuliwa kwa karibu milioni moja na nusu. Kwa lebo hiyo ya bei, ni vigumu kushindana, kwa mfano, Tiguan (ambayo ina kibali na gari la gurudumu). Wajerumani bado hawatoi yoyote ya hii, ingawa jukwaa la gofu hukuruhusu kutumia hirizi hizi zote bila uchungu, ambazo ni muhimu sana katika nchi yetu. Kwa haki, napenda kukukumbusha kwamba Turan imekusanyika tu nchini Ujerumani, na kiwango cha ubadilishaji wa euro pia huathiri gharama. Nilivutiwa na orodha ya chaguzi za kiwanda (kwenye karatasi -4 za gari), kama vitu vidogo, lakini bila wao, magari mengine hayachukuliwi tena kwa uzito. Gari ni kimya (chuma nene, insulation na matao ya magurudumu na mjengo wa fender hufanya kazi yao). Kwa nje - hakuna kitu cha juu, kwa unyenyekevu lakini inaonekana kuwa mbaya - mistari iliyonyooka, pembe zilizo na mviringo - kila kitu ni kama biashara. Vidhibiti vyote viko - kama inavyopaswa (karibu). Viti (mbele) ni mfano wa sanaa ya mifupa Ninasifu wale wa nyuma kwa kutolewa kwa haraka na muundo tofauti - sio sofa nyuma, lakini viti vitatu vya kujitegemea na marekebisho ya urefu na backrest. Nitakukemea kwa tilt ya matakia ya kiti na rigidity jumla nyuma (wanasema kilo 100 za ballast katika shina ni kutibiwa). Vifungo vyote vinasisitizwa kwa jitihada za kupendeza, hata taa ya chombo cha bluu iligeuka kuwa si mbaya sana (nyeupe au kijani ni bora kwa macho) - tu kukataa mwangaza. Mienendo bora - torque ya kiwango cha juu hufikiwa kutoka 1750 rpm. Baada ya picha kama hiyo na kusukuma nyuma, injini za petroli hazionekani tena. Breki ni nzuri sana hata kwa kasi isiyofaa (sanduku huwasaidia kikamilifu, kupunguza kasi ya injini). Gari iliyo na sura ya ujazo ina ukingo mkubwa wa utulivu, kwa mstari wa moja kwa moja na kwa zamu kali (kwa bahati mbaya, uchaguzi wa magari yenye utunzaji kama huo katika darasa lake ni mdogo sana, chukua Ford S max)
Touran - mfanyakazi ngumu
Aprili 5, 2017 04: 42 jioni
Ilinunuliwa nchini Ujerumani tayari katika umri wa miaka 5 na anuwai ya kilomita 118. Tayari miaka mitano hivi karibuni itakuwa operesheni isiyo na shida ya farasi wangu. Ninaweza kusema kwa usalama juu ya gari kwamba gari hili lina faida nyingi zaidi kuliko minuses. Wacha tuanze na hasara: 1) hii ni mipako dhaifu ya uchoraji, kama VAG zote, labda. 2) Viungo vya CV vya muda mfupi, ingawa kwenye MV "Vito" viungo vya CV vilitumikia hata kidogo. Rafiki yangu amekuwa akipanda Camri kwa kilomita 130 elfu. , hajui matatizo na viungo vya CV. 3) Uzuiaji mbaya wa sauti. Kwa kuongeza, kwa kasi zaidi ya 100 km / h, kelele inakuwa ndogo sana. Lakini haya ni maoni yangu tu. Kuna faida nyingi zaidi, kwa maoni yangu. Gari ni rahisi sana kusimamia, msikivu, mtiifu, inapobidi haraka. Mwenye kucheza sana. Wasaa. Unaweza kuandika nakala tofauti kuhusu droo za ziada, niches na rafu. Yote hii ni rahisi sana na ya vitendo. Shukrani maalum kwa Wajerumani kwa mchanganyiko wa injini ya dizeli ya farasi 140 na sanduku la DSG - kasi sita (clutch mvua). Kuendesha Touran ni raha au hata kufurahisha. Na juu ya chini na kwa kasi ya juu kila kitu hufanya kazi magari makubwa. Kwa kazi, lazima nisafiri kwenda Moscow mara moja kwa mwezi au mara nyingi zaidi (kilomita 550). Niligundua tangu mwanzo wa operesheni kuwa nimeshinda kilomita 550. Sichoki sana. Kwa sababu hawasumbuki kupita kiasi, hakiki ni nzuri, kutua ni kubwa kuliko kwenye magari ya kawaida - unaona mbele kidogo. Matumizi yanapendeza hasa. Sipendi kuendesha gari kwa fujo. Kweli, sio babu bado. Kufuatilia - kutoka lita 6 hadi 7 kwa kilomita 100, kulingana na kasi ya kuendesha gari, nk. Jiji - kutoka lita 8 hadi 9. Ninajaza kwenye vituo vya gesi vya mtandao, bila kujali (TNK, ROSNEFT, GAZPROM na wakati mwingine LUKOIL) nakumbuka kutoka kwa kuvunjika1) viungo vya CV (nilijaribu asili, sio ya awali. Wanaishi wastani wa kilomita elfu 30 kwa ajili yangu). 2) Pampu katika tank ilivunjika, - dalili - ilianza kwa muda mrefu, ilichukua sekunde 5-8 kugeuka, wakati mwingine ilisimama bila kazi. Sababu haikujulikana mara moja. Weka Kichina na imekuwa ikifanya kazi kwa miaka miwili. 3) Nilifunga valves kwenye kichwa cha silinda kwa kilomita elfu 180. 4) Kisha nikafungua soti. 5) Katika eneo la kilomita 170, kanyagio cha gesi ya elektroniki kilienda haywire. Tatizo lilirekebishwa na bwana bila uingizwaji. Hili ni gari langu la kwanza lenye maambukizi ya kiotomatiki. Kwa sababu fulani, niliamua kubadili upande wowote kwenye taa za trafiki, na popote nilipolazimika kusimama kwa zaidi ya sekunde 10-12. Sina tabia ya kuweka mashine kwenye gia na wakati huo huo kuweka shinikizo kwenye breki. Inaonekana kwangu kuwa hii sio nzuri kwa sehemu zote zinazosugua, bonyeza, nk. Labda matokeo ya operesheni kama hiyo ni sanduku la gia la DSG la moja kwa moja na vifungo viwili, hali ni nzuri sana. Hakuna dalili ya kuvaa kabisa. Mileage 191 km. badala ya dual molekuli flywheel. Inatambuliwa na sauti ya kugonga kwa metali, haswa wakati wa kufanya kazi. Pengine yote ninayokumbuka. Kama unavyoona, msaidizi wangu hakunipa shida sana Asante kwa umakini wako. Nyongeza zitafuata.
Mafanikio ya "Turan" huko Ulaya hakika yatarudiwa nchini Urusi, ikiwa sio kwa drawback kuu ya gari - bei. Wamiliki wengi wa gari hili wanaamini kuwa haina washindani kutoka kwa wazalishaji wengine kwa suala la vigezo vya kiufundi. Lakini bei ya Turan mpya inalinganishwa na gharama ya crossovers, ambayo inabakia darasa linalopendekezwa kwa watumiaji wa Kirusi. Inavyoonekana, kwa sababu hii, Volkswagen ilizingatia soko la minivan bila kuahidi nchini Urusi, na tangu 2015 Turan haijatolewa kwa nchi. Mtumiaji wa Kirusi anaweza tu kusubiri wimbi la kwanza la "Turans" ambalo lilizunguka Ulaya, ambalo wamiliki wao waliamua kuachana.
