Fiat Panda vs Volkswagen up!: Mashujaa kwa bahati. - Magari ya michezo

Hapana, hatukununua akili zetu: kwa kweli ni mgongano kati ya Panda ya Fiat и VW Juu!, gari mbili zenye kompakt na uzalishaji mdogo na matumizi ya mafuta ambayo kawaida hatuoni hata katika EVO. Walakini, zote ziliundwa na Nyumba ambazo zinajua kuongeza uchawi kidogo kwa kitengo kidogo na muhimu, sio burudani. Hii ndio sababu ya simu hii.

Lengo ni jozi ya magari yasiyo ya michezo ya 160bhp kuangaza kwenye barabara zenye changamoto na za kufurahisha. Hii sio kazi rahisi! Lakini hebu tumaini kwamba Panda na Up! kutushangaza ...

Mandhari ya punda huyo ni umbali wa kilomita 30 wa barabara ya mashambani kati ya Northamptonshire na Cambridgeshire. Huenda isiwe Nürburgring, lakini hii "EVO-schleife" inajumuisha saketi nyingi ambazo tumetumia kwa miaka mingi katika majaribio. Baadhi yao wana nafasi maalum katika mioyo yetu - na katika rekodi zetu za bima - na lakabu za kuamsha. Kwa mfano, ili kuwajaribu vizuri kusimamishwa tuna Flugplatz yetu wenyewe, daraja lenye nundu ambalo tunaliita Roger's Leap, Roger's Leap, kwa heshima ya Green, ambaye wakati mmoja alitutumia TVR Cerbera kwenye obiti. Halafu kuna Hedge ya hadithi ya Barker, zamu ngumu ya digrii 90 na ua ambao uliwahi kutumika kama maegesho ya kulazimishwa kwa Barker na TechArt Porsche 993 aliyoendesha.

Leo tutajitahidi kutosababisha ajali zingine na majina ya utani yanayohusiana ... lakini kwa haya yote ya kupinduka, zamu, heka heka, chicanes na mabadiliko ya uso, tunatumai wapinzani hawa wawili wataishia kuwa zaidi ya magari ya abiria.

Hakuna hata mmoja wa wahusika wakuu anayeficha kubweka V12 chini ya kofia, mwili haujatengenezwa na nyuzi za kaboni, na Lewis Hamilton haongozi kupitia milima na milima. Lakini ikiwa unapenda sana magari, huwezi kukaa mbali na haiba ya magari haya ya mfukoni.

Panda 13.700 Euro ndio kielelezo cha ubunifu magari Fiat twinair ambayo, kama jina linavyosema, ni mitungi miwili na inaendeshwa na turbo, sauti kuumwa na kukata pamoja na 85hp kutia. kurudi tabasamu baada ya kumkatisha tamaa na laini isiyo kali sana (haswa ikilinganishwa na babu yake wa hadithi).

Twinair sio injini inayokuhitaji kupanda vilele vya juu sana, lakini inafurahiya - na inapendelea - kuwa na karibu 5.500 rpm, lakini ni bora kutopuuza nguvu ya turbo. Upeo wa 145 Nm wanandoa hiyo ni mapaja 1.900 tu na hiyo inamaanisha Panda ina uthabiti mwingi kote kwenye paja. Ikiwa sikujua kwamba injini peke yake ina 875cc. Tazama, ningeapa ni angalau mara mbili hiyo. Hakika hutoa utendaji mzuri, kwa hivyo unajikuta unaendesha kwa kasi zaidi kuliko lazima (au kuruhusiwa) kwenye barabara ambazo zingefanya jasho la gari ngumu zaidi.

Le kusimamishwa pandas laini huzalisha vya kutosha roll lakini wanairuhusu kunyonya kasoro na kasoro bila shida. IN uendeshaji muhimu zaidi kuliko ei inayotarajiwa breki ni mahiri, wanaoendelea na wameundwa kwa ajili ya kuendesha gari kwa furaha, na kwa hakika wanakuhimiza kusonga mbele bila woga. Hasi tu ni ukosefu wa unyeti wakati wa kuingia kona. Kwa kuzingatia pia ulegevu mdogo wa kusimamishwa katika kunyonya mzigo wa upande, kuna sehemu isiyoonekana ambapo haijulikani ikiwa ncha ya mbele itageuka au la. Bila shaka, kuna, lakini si kwa haraka ambayo mtu anaweza kutarajia. Siri ya kufurahia Panda ni kuiendesha kana kwamba ni ya mtu mwingine, gari ambalo linaweza kuendeshwa bila usumbufu na wasiwasi wa gari la kukodi. Ikiwa unazingatia kizuizi kidogo cha mbele, unaweza kuisukuma kwa urahisi hadi kikomo kwa kuchukua fursa ya unyenyekevu wake wa asili.

La Volkswagen Juu! Inatofautiana sana kutoka kwa Mtaliano katika umbo lake la mviringo, kusimamishwa laini na torque kubwa. Sampuli tunayojaribu ina milango mitatu na hiyo huipa mchezo mdogo wa kucheza kuliko Fiat ya milango mitano (lakini ikiwa matumizi ni muhimu kwako, usijali: Juu! inapatikana pia na milango ya nyuma).

Kujificha chini ya kofia mitungi mitatu anga 999 cc, ambayo inakua 75 hp. na 95 tu ya torque ya Nm. Na hii nguvu nyembamba ni katika hasara tofauti ikilinganishwa na Fiat na pacha wake-turbocharged pacha, lakini ili kuiimarisha hapo uzani kilo 929 tu dhidi ya Panda 975.

Kama Turin Up! ni gari-gurudumu la mbele, ina majimaji Kasi kasi tano na uendeshaji wa umeme. Lakini hapa ndipo ulingano kati ya ncha mbili unamalizika; wakati wa kusonga, ni tofauti kabisa. Kuanza, injini ya silinda tatu inapenda kufufua. Na hilo ni jambo zuri, kwa sababu italazimika kugombana vibaya ili kuendelea na Panda. Saa chache zilizopita, Henry Catchpole kwenye gurudumu la VW aliniapia kwamba panda ilimrarua mara tu alipoteleza hadi nafasi ya tatu. Aliponiambia ilionekana kuwa ya kipuuzi kwangu kwamba nikamcheka usoni, lakini sasa lazima nikiri kwamba yuko sawa.

Licha ya ukweli kwamba Volkswagen inapenda kufanya upya, haishikilii ugumu wa Fiat kwa revs za chini na za kati. Lakini anao kuongeza kasi msikivu zaidi na Kasi sahihi zaidi na kwa hivyo inapendeza kupigania mema. Pia ina sauti ya kutolea nje ambayo hukumbusha 911 ya zamani. Lakini wapi Up! ni wazi juu ya Panda kwa kuwa inachukua pembe na inachukua matuta. Licha ya ukweli kwamba ni nyepesi kuliko Kiitaliano, ni uendeshaji kutoka Juu! yeye pia ni sahihi zaidi na anayewasiliana. Volkswagen ndogo ina sura usawa na mtego mzuri. Ingekuwa rahisi kufanya zamu, hata kwa kushinikiza kanyagio cha kuharakisha, ikiwa mfumo wa utulivu haukuingilia kati, ambao unachanganya watetezi wa hamu yako ya kuendesha gari kwa michezo. Kufanya mambo kuwa mabaya zaidi, huwezi kuizima kabisa na kwa hivyo hauwezi kufurahiya.

Walakini, kati ya hizo mbili, VW ni ya kuvutia zaidi na ya kuvutia. Ni karibu sawa na ya kupendeza kama Panda, lakini inadhibitiwa zaidi, na mchanganyiko huo wa upole na ugumu pamoja na usikivu lakini laini laini ni mwendawazimu. Kama Panda, mimi breki kutoka Juu! wana nguvu na wanaendelea, lakini asante kwa magari tendaji zaidi, kisigino-laini ni laini na sahihi zaidi. Sio wamiliki wengi watakaovutiwa na kusawazisha hali hiyo kwa kasi, lakini ukweli rahisi kwamba Up! unawapa thawabu wale wanaojaribu kupata alama kadhaa zaidi.

Inashangaza jinsi Mjerumani mdogo anavyoweza kupata faida nyingi kutoka kwa kifurushi cha kawaida. IN utendaji kwenye karatasi, hazionekani sana (sekunde 0-100 - 13,2, na kasi ni 171 km / h) na chini kuliko Panda. Lakini sio nambari tu ambazo ni muhimu barabarani. Pamoja na Skoda Yeti Up! (pamoja na binamu kiti Mii e skoda citigo) ni gem nyingine iliyofichwa ya kikundi cha VW.

Kwa nini uamuzi? Kweli, kama nakala zote bora, Panda na Up! kuna kitu cha kuambukiza juu yao. Kutoka kwa kitengo walicho nacho, hautarajii mengi kutoka kwao kwa suala la utendaji kamili, kwa hivyo unapata kuridhika mara mbili ya kugundua kuwa wana kasi zaidi na ya kuvutia kuliko inavyotarajiwa.

Hata kama Fiat inafurahisha, kati ya hizi mbili ungependa kuondoka siku inayofuata Juu.! Lakini haitoshi kuzidi kabisa Panda: Fiat ina faida ya kuamua katika suala la kuongeza kasi safi, hata kama VW inashinda kwa nguvu. Kadiri unavyoiendesha, ndivyo unavyothamini usawa na tabia ya Mjerumani: Najua inaonekana kuwa ya ujinga, lakini ina kitu cha Lotus Elise.

Wakati Juu! GT turbo (ambaye atalazimika kupigana na mwingine michezo 105 HP Panda, pia iko njiani), mashujaa wawili wapya wataonekana katika tasnia chini ya € 20.000. Na ikiwa mkutano huu wa kwanza ni wa kuaminika kama vile nadhani sisi ni, hatuwezi kusubiri kujaribu.