Fiat 642 N2 na mambo ya ndani ya masharubu

Kuanzia 1952 hadi 1963, Fiat Veicoli Industriali ilizalisha mfululizo wa lori nzito. Fiat 642 ambayo imepungua kwa miaka katika mifano 642 N (kutoka 1952 hadi 1955), 642 T (kutoka 1953 hadi 1955), 642 N2 (kutoka 1955 hadi 1958), 642 T2 (kutoka 1956 hadi 1958), 642 N6 (kutoka 1956 hadi 1960), 642 N6R e 642 T6 (kutoka 1958 hadi 1960), 642 N65, 642 N65R, 642 T65 (kutoka 1960 hadi 1963).

Kumbuka kwamba wakati huo barua baada ya nambari iliyoonyeshwa "Mafuta" kwa N, "Trekta yenye nusu trela" ya T na "iliyo na trela" ya R.

Kabati la masharubu

Mnamo 1955, mfano wa kwanza wa 642 ulibadilishwa tena, injini ilibaki kutoka kwa Fiat 364, injini ya 6 cm³ 6.032-silinda ambayo ilizalisha kutoka 92 hadi 100 hp. kwa 2.000 rpm. kibanda kipya cha mviringo kinachoitwa "sisi" ambayo ilianza mwaka huo huo na ikapewa kifupi N2.

La teksi iliyoboreshwa Fiat yenye masharubu ikawa beji ya lori za Fiat VI kuanzia '55 hadi '74 na iliundwa kutoshea. kanuni mpya ya barabara Kiitaliano (1952), ambayo ilianzisha sheria mpya za magari kwa mujibu wa Mkataba wa Geneva (1949) kuhusiana na trafiki ya kimataifa.

lori la kucheka

Kwa miaka ishirini wamezalishwa vizazi vitatu ya aina hii ya kabati, lakini ya kwanza (kutoka 55 hadi 60) ilijadili upau wa chrome wa tabia, ambao hukata kwa usawa kupitia grille ya baa za wima za chrome.

Kwa wengi, masharubu pia yalifanana na tabasamu, ambayo lori la Fiat liliitwa jina la utani "Lori la Kucheka".

Mbali na Fiat 642 N2, kizazi cha kwanza cha cabs ya mustachioed kilikuwa na vifaa vya Fiat 639N, Fiat 682N/T, Fiat 642N, Fiat 671N/T, Fiat 645N na Fiat 690N/T.

Saluni Fiat 642 N2

Mambo ya ndani ya saluni yalipangwa vizuri sana. kofia iliyofunikwa ambayo ilifunika injini, nenda sawa na kiti cha abiria kilicho na kizuizi cha kichwa kilichojengwa.

Nyuma ya matoleo ya masafa marefu vitanda moja au viwili vya bunk kwa mujibu wa sheria za wakati huo, ili kupunguza muda wa kuendesha gari na kuhakikisha usalama wa madereva wote wawili.

Il dashibodi ilikuwa na sahani ya chuma iliyounganishwa pamoja na kipima mwendo na contachilometry kila siku na jumla e tachometer, pamoja na taa za kiashiria: taa za taa, ishara za kugeuka, kuvunja maegesho na udhibiti wa compressor wa kuvunja.

La badilisha kamera ilijumuisha gia 4 za mbele na za nyuma, basi ilikuwa nusu gear lever.

Katika toleo hili la kwanza, lever ilitumiwa kwa udhibiti wa mwongozo breki ya injini kutenda moja kwa moja kwenye vali za kutolea nje ili kuzuia matumizi mabaya ya breki za ngoma za huduma.

Lever nyingine ndogo ilikuwamwongozo hulisonga, kudumisha utawala katika hatua ya mwanzo katika hali mbaya ya hali ya hewa.

*Shukrani za pekee kwa Alberto Ceresini ambaye alituruhusu kupiga picha yake Fiat 642 N2 iliyohifadhiwa vizuri.