Gari la mtihani Bentley Mulsanne

Kwenye Autobahn isiyo na Ukomo, Mulsanne hubadilika kuwa mshambuliaji mkubwa wa bastola. Kasi haisikiki, na ni wakati tu unapaswa kuvunja mbele ya Renault iliyoanguka kwenye njia ya kushoto, unaelewa jinsi ulipanda juu

Kola ngumu ya shati ya Jörg Woltmann imefungwa hata zaidi na pini ya dhahabu. Anaegemea mwili wake wote ili aone mahali kuingiza kaure kwenye Mulsanne iliyosasishwa itakwenda. Woltmann alinunua na kuokoa kweli hadithi ya Royal Porcelain Manufactory (KPM) huko Berlin. Kama VW mara moja ilitoa uhai mpya kwa chapa ya Bentley.

"Imefanywa milele" - chini ya kauli mbiu hii, KPM, iliyoanzishwa katika karne ya 1930, inazalisha kaure. Miaka kumi iliyopita, benki Woltmann alinunua biashara isiyo na faida na akawekeza katika ujenzi wake. Jengo la kihistoria ambalo kaure ilitimuliwa lina nyumba ya sanaa ya ununuzi, lakini sehemu ya kazi ya mikono katika uzalishaji bado iko juu. Katika semina, zilizojumuishwa na kijani kibichi, bado hupaka mandhari ya kitamaduni kwenye vases kubwa. Na ikiwa zinaonyesha magari, basi kutoka miaka ya XNUMX. Makusanyo ya kisasa sio ya kushangaza. Katika maonyesho, sahani zilizo na dhahabu na monograms ziko karibu na Bauhaus ya angular, takwimu nzuri za wanawake wa China - na mabasi ya Mfalme Frederick II. Mwisho, wanasema, walipenda kaure katika jamii ya wanaume tu.

KPM imekuwa faida na wamiliki wapya, lakini Herr Woltmann anafikiria biashara yake ya kaure kama kitu cha kupendeza. Kwa kweli, mtu anayehifadhi na kukuza zamani na upendo kama huo anaweza kumpenda Bentley. Ana mkusanyiko mzima wa magari ya Uingereza, pamoja na Brooklands, mtangulizi wa Mulsanne mpya na iconic ya Bentley 8-lita V6,75. Walakini, Jörg pia anasoma bendera mpya kwa kupendeza, haswa toleo refu zaidi, kwenye kiti cha nyuma ambacho mtu asiyeinama na pini ya dhahabu anakaa bila shida. Na mara moja anaanza kujadili na Meneja wa Bidhaa wa Bentley Hans Holzgartner, mahali pa kushikamana na sehemu za kaure. Mazungumzo haya ni utaftaji safi, lakini KPM tayari ameshiriki katika kuunda toleo maalum la Bugatti Veyron. Katika L'Or Blanc, hata kofia za gurudumu na kofia ya tanki ya gesi hutengenezwa kwa kaure.

Kwa Bentley Bentayga yake binafsi, Woltmann aliamuru trim ya kaure, lakini maelezo bado hayajathibitishwa - gari hutumiwa kila siku. Inachekesha kwamba nje ya SUV nyeusi imepambwa na kititi kikubwa cha mwili wa kaboni, inayofaa zaidi gari la rapa, bondia au mpenzi mwingine wa sahani za kuvunja.

Mambo ya ndani ya Mulsanne yamepunguzwa na nyuzi za kaboni katika toleo la kasi zaidi na kasi ya chini ya sekunde tano hadi "mamia". Paneli za checkered haziendani kabisa na muonekano mzuri wa sedan iliyosasishwa. Grille ya radiator ya michezo iliyo na laini imevaliwa sana na baa za wima. Haikuenea tu kwa usawa, lakini pia kwa wima - kwa sababu ya ulaji wa chini wa hewa, ambao pia ulipokea shading ya chrome. Hans Holzgartner anaharakisha kuhakikisha kuwa hii sio kuiga Rolls-Royce, lakini mtindo wa Bentleys wa zamani.

Walakini, mara moja magari ya kampuni hizi mbili yalikuwa jamaa wa moja kwa moja. Sasa Rolls-Royce ya BMW na Volkswagen's Bentley zina kitu kimoja tu katika muundo wa kawaida wa retro. Kwa kuongezea, katika kesi ya Mulsanne, iliinuliwa kabisa: sedan inajumuisha vipengee vya "familia". Chukua, kwa mfano, wimbi lisiloonekana sana kwenye mstari wa bega - inaashiria makutano ya watetezi wa mbele na wa nyuma kama kwenye magari kutoka miaka ya 1950, wamejivuna, wakakamavu na wenye macho pande zote. Kwenye sedan iliyo na mwili ulioinuliwa - chaguo hili liliongezwa wakati wa sasisho - bawa la nyuma lilifanywa kuwa laini zaidi, na pamoja na ile ya mbele hufanya alama inayoonekana wazi. Hii inatukumbusha tena nyakati ambazo miili ya mfano huo wa Bentley iliagizwa kutoka kwa wahudumu tofauti na wakati mwingine walikuwa tofauti kabisa. Kwa heshima ya mmoja wa wajenzi wa mwili - Mulliner - vifaa maalum vilivyo na umbo la almasi kwenye ngozi huitwa.

Wakati huo huo, wabunifu walijaribu kuifanya gari iwe pana kuliko ilivyo kweli. Ili kufanya hivyo, taa ndogo ndogo za nje ziliwekwa sawa na zile kubwa. Wakati huo huo, "Usemi" haukuwa wa kusikitisha, wateja wengine hawakufurahishwa na hii. Ninashangaa wataitikiaje kwa watangulizi wengi? Herufi B imeandikwa katika ulaji wa hewa kwenye bumper na watetezi wa mbele, inaangaza kwenye taa za taa. Ukweli kwamba tuna Bentley mbele yetu ni wazi hata bila msukumo. Kwa wale wanaosoma kwa Cyrillic, ni badala ya B - barua ambayo maneno huanza kuvutia, ya ukuu, ya kushangaza. Na zote zinatumika kwa Mulsanne.

Hali ya zamani ilibadilishwa tena na utunzaji wa jumba la kumbukumbu katika saluni - viti vikubwa vya juu, viwango vya kupigia, mifereji ya hewa na vifungo vya kurekebisha utiririshaji wa hewa. Inashangaza hata kwamba hakuna mahali pa moto, maktaba, vases za kaure na kichwa cha kulungu. Chrome, ngozi, kuni, kuni na kuni zaidi. Maelezo ya lacquered yanavutia sio tu na muundo wao "wa kupendeza", bali pia na unene wao. Meza za abiria wa nyuma hata zimetengenezwa kwa sauti nzuri - na badala yake zinafanana na viti vya kukunja kwenye ukumbi wa michezo. Ni jambo la kusikitisha, lisilowezekana - vitu huteleza kwenye uso ulio na lacquered kwa urahisi.

Walakini, hata kasri isiyoweza kuingiliwa kama Mulsanne haiwezi kuhimili shinikizo la teknolojia ya kisasa. Skrini ya media titika sasa imeonyeshwa, badala ya kujificha kwa aibu chini ya kifuniko cha kuni chenye lacquered. Ni ndogo, ni inchi 8 tu, lakini ujazo wa mfumo wa infotainment ni wa kisasa zaidi, kama kwenye Pamera mpya ya Porsche. Mbele ya abiria wa nyuma, vidonge vya Android vimewekwa salama, vilivyofungwa katika kesi za metali nzito. Abiria Mulsanne EWB, ambao hufikia mbali kugusa skrini, wanaweza kuwaondoa, au kuchukua kwenye pedi ya kugusa ya kibinafsi. Teknolojia za kisasa pia ziko hapa na kugusa kwa retro - pedi za kugusa zinashtakiwa kwa kebo na kontakt ya fomati ya mini-USB iliyosahaulika. Na zinahifadhiwa mahali pamoja na glasi zenye chapa - kati ya migongo ya kiti.

Mulsanne EWB bado ni duni kwa urefu na gurudumu kwa urefu wa Rolls-Royce Phantom, lakini Bentley anasema urefu wa urefu ni mdogo na vipimo vyao wenyewe. Kwa vyovyote vile, ziada ya 250mm Mulsanne EWB inakuwezesha kukaa na kupanua miguu yako kwa ottoman anayeweza kurudishwa. Washa massage ya nyuma na uangalie dari - haswa, kupitia hiyo.

"Kuna watengenezaji wachache kubwa kati ya wamiliki wa Mulsanne na wanafurahi kuona majengo yao yakielea juu ya gari," Hans Holzgartner alielezea ni kwanini mwanya wa gari hilo refu ulisogezwa kwa niaba ya abiria wa nyuma.

Mapazia meusi hufunika kabisa upande na madirisha ya nyuma na kuunda athari ya pazia la ukumbi wa michezo. Chaguo hili linapaswa kuthaminiwa na mashujaa wa Stoker, Pelevin na Jarmusch, ambao wanalazimika kujificha nyuma ya mteremko wakati wa mchana. Usiku, dereva wa rangi isiyo ya kawaida atapiga kichwa kwa rafiki yake wa porcelain kwenye jengo linaloelea kwenye mwangaza wa mwezi: “Angalia kushoto, hiki ni kiwanda cha Packard. Zamani, magari bora kabisa ulimwenguni yalitengenezwa hapa. "

Bentley Mulsanne - kutoka enzi za magari yaliyo na majina yenye sauti na injini za lita nyingi, lakini wakati zinaangaza na pande zilizopigwa katika majumba ya kumbukumbu na makusanyo ya kibinafsi, sedan ya Uingereza inaendelea kusonga mstari wa mkutano.

Magari yake ya chini-shimoni yaliyotekelezwa kwa kasi ya chini ni mrithi wa moja kwa moja wa "nane" za kawaida ambazo ziliwekwa huko Bentley miaka ya 1960. Injini kama hizo ziliachwa kwa Wamarekani tu. Chasisi, iliyo na tanki ya gesi iliyosimama nyuma ya viti vya nyuma, ina mizizi yake katika Arnage ya mwishoni mwa miaka ya 1990. Kwa kawaida, wahandisi wa VW walitoa maisha haya ya pili - injini, kwa mfano, iliendeshwa kwa viwango vikali vya mazingira - inajua jinsi ya kubadilisha muda wa valve na kuzima nusu ya mitungi. Chasisi ya gari iliyosasishwa imeboreshwa kidogo ili kupunguza mtetemo.

Bentley anasema Mulsanne sio gari la abiria tu, bali dereva pia. Kutoka kiti cha nyuma cha mbele unabadilisha viti na wasiwasi kidogo: sedan ndefu ni kubwa sana. Katika mitaa ya Berlin imejaa magari, inaonekana kama baharini ya baharini na marina nyembamba - mtu anataka tu kunyongwa pande zake na wapiga debe. Rustles zinazoonekana na mitungi minne na hupunguka kwa upole juu ya nyuzi za nyumatiki. Hakika yacht. Unazoea haraka vipimo vyake na hivi karibuni tayari unahisi kama mbwa mwitu wa baharini.

Walakini, kwenye barabara kuu tayari wewe ni dereva wa treni ya kuelezea. Injini kwa busara inageuka kuwa silinda nane na, shukrani kwa turbine mbili, inakua torque nzuri kutoka chini. Ni wakati wa kubadili hali ya B hapa - hii ndio mpango wa maumbile wa chapa ya Uingereza, sawa kwa mifano yote, iwe Mulsanne, Bentayga au Bara la GT. Kwa kiwango cha ugumu wa kusimamishwa, kwa kiwango cha kuvuta.

Kwenye Autobahn isiyo na Ukomo, Mulsanne anaunguruma ndani ya mshambuliaji mkubwa wa bastola, na kwa kilomita 200 / h anaingia kwenye eneo la msukosuko. Njia ya Mchezo hukuruhusu kupanda hadi 240 km / h, na toleo la Kasi ni sawa hata kwa kasi kubwa. Kasi haionekani, na ni wakati tu unapohitaji kuvunja haraka mbele ya Renault iliyoanguka kwenye njia ya kushoto, unaelewa jinsi umepanda juu.

Sedan yenye uzani wa chini ya tani tatu hupiga kwanza na matairi, kisha vifaa vya elektroniki vinawashwa. Pause hii inaashiria dereva kwamba Bentley haipaswi kugongana. Walakini, breki hazichoki kwenye barabara kuu za nchi zenye vilima na ni raha ya kweli kuendesha haraka. Katika pembe, gari la nyuma-gurudumu Mulsanne mara kwa mara hupiga na matairi, lakini hubaki na udhibiti wa utulivu hauingilii kati.

Matairi ya Dunlop ni karibu shukrani zisizosikika kwa povu maalum ndani yao. Bentayga hupanda kwa sauti kubwa juu ya matairi magumu ya michezo. Wakati huo huo, mapigo ya barabara huhisiwa kwenye kabati la Mulsanne, ikipita kupitia usukani. Hii inafanya tabia ya gari sio tu ya michezo zaidi, lakini pia inafanana, bila mchanganyiko wa umeme mpya. Na motor ina sauti gani! Ni kama kumsikiliza David Gillmore kwenye vinyl.

Ikiwa Bentayga, na idhini yake ya ardhi, dizeli na skrini kubwa ya media titika, iko mbele katika maendeleo, Mulsanne iko kwenye nguzo ya pili. Ni mtunza mila ya chapa hiyo. Sio lazima uwe Dracula wa karne moja kufahamu tabia yake ya kipekee, amezoea masanduku ya gia yasiyolingana, chemchemi za majani, na sofa za farasi.

Kununua gari kama hilo ni sawa na kukusanya porcelain au audiophiles. Mulsanne ni bei ya angalau $ 277, lakini wale wanaopendelea vinyl kwa dijiti hutumia pesa nyingi kwenye amps za bomba, toni na hatua za phono. Ni jambo la kusikitisha kwamba wimbo wa mwisho wa injini ya V700 umeimbwa: hautatoshea viwango vipya vya mazingira, kwa hivyo hautakuwa tena kwenye bendera inayofuata.

Aina ya mwili	Sedani	Sedani
Vipimo: urefu / upana / urefu, mm	5575 / 2208 / 1521	5825 / 2208 / 1541
Wheelbase, mm	3266	3516
Kibali cha chini mm	Hakuna data	Hakuna data
Kiasi cha shina, l	443	443
Uzani wa curb, kilo	2685	2730
Uzito wa jumla, kilo	3200	3200
aina ya injini	Petroli V8 turbocharged	Petroli V8 turbocharged
Kiasi cha kufanya kazi, mita za ujazo sentimita.	6752	6752
Upeo. nguvu, h.p. (saa rpm)	537 / 4000	512 / 4000
Upeo. baridi. wakati, Nm (saa rpm)	1100 / 1750	1020 / 1750
Aina ya gari, usafirishaji	Nyuma, AKP8	Nyuma, AKP8
Upeo. kasi, km / h	305	296
Kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km / h, s	4,9	5,5
Matumizi ya mafuta, l / 100 km	15	15
Bei kutoka, USD	303 500	326 800