Jaribio la gari la Fiat 500: Kiitaliano kwa wajuzi

Mashabiki wa Fiat 500 watasamehe mnyama wao kwa mapungufu yoyote. Walakini, katika jaribio la kilomita 50, Cinquecento ilitaka kudhibitisha wakosoaji wake kuwa haikuwa nzuri tu bali pia inaaminika.

Rimini, miezi michache iliyopita. Hoteli inasisitiza umuhimu wa kitaifa wa ukusanyaji tofauti wa taka, hata carabinieri yenye nywele zenye kung'aa huacha kwenye pundamilia wanaotembea, na wamiliki wa baa za shaka huzingatia kwa uangalifu marufuku ya kuvuta sigara. Hata kusini mwa Alps, mtu hawezi tena kujiingiza katika maovu anayopenda - kama vile mtu hawezi kuweka imani katika sifa isiyoaminika ya magari ya Italia.

Mzigo mzito

Ushiriki wa hapo awali wa Fiat katika upimaji wa muda mrefu wa magari na michezo ya michezo uliwekwa alama ya kutofautiana. Mwishoni mwa miaka ya 90, Punto I ilishughulikia kilomita 50-17 na vituo saba visivyopangwa, ikimaliza kilomita 600 na kutofaulu kwa maambukizi. Miaka michache baadaye, mrithi wake alipata athari sawa baada ya kilomita 7771, na kwa jumla Punto II aliendelea, baada ya kutembelea huduma hiyo mara nne zaidi ya km 50.

Kisha ikaja Panda II, ambayo imesafiri umbali sawa tangu 2004 na kuumwa na panya tu, lakini vinginevyo haijapata ajali yoyote au "dolce far niente" (uvivu mtamu). Ambayo inaweza kuwa kutokana na ukweli kwamba mfano huo ni wa Kiitaliano tu katika nadharia, lakini kwa kweli huzalishwa katika eneo la Pasifiki (Poland).

Kuanzia kwenye mstari wa kuunganisha ni ndugu wa Panda, 500 mzuri. Miundo yote miwili ina vifaa sawa na usanifu msingi, kwa hivyo tulitarajia afya ya maunzi sawa katika jaribio hili la kilomita 50. Tofauti pekee ni kwamba wakati Panda inalenga kutoa uhamaji kwa watumiaji wa gari-kutojali na pragmatic, Cinquecento inalenga eneo la uzuri.

Kazi ina fomu

Muonekano wake hauvutiwi tu na wale wanaopenda wanaume - kwa kweli, wanawake wanakubali sana, lakini kati ya tuzo zingine, hivi karibuni ilishinda taji la Furaha la Gari la Mwaka. Huruma ya jumla pia inasababishwa na ukweli kwamba katika mfano huu mdogo hauonekani kama mtu ambaye hawezi kumudu kitu zaidi, lakini kama mtu ambaye haitaji kitu kingine chochote. Fiat ndogo ni gari kubwa la kuishi na kwa hiyo huna sababu ya kuwa na wivu kwa mtu yeyote.

Walakini, mtu hawezi kushindwa kutaja kwamba kanuni "Fomu ifuatavyo kazi" sio tu kinyume hapa, lakini pia kazi iko nyuma sana katika mambo mengi. Kasi ya kasi huenda karibu na tachometer kwenye mduara, ambayo inaonekana nzuri lakini inafanya kuwa ngumu kusoma. Licha ya saizi yake kubwa kidogo, Cinquecento inashikilia mizigo kidogo katika mwisho wake wa kushangaza wa nyuma kuliko Panda ya nne (lita 185 hadi 610 badala ya lita 190 hadi 860). Kwa kuongezea, vizuizi ambavyo gari hukutana wakati wa kujaribu kukaa nyuma, licha ya mfumo rahisi wa Kuingia, inapaswa kutafsiriwa kama onyo: kiti cha nyuma ni nyembamba sana kwa abiria watu wazima, dari ni ndogo na nafasi mbele ya magoti ni mdogo sana. Ufafanuzi wa "viti vinne" unaonekana kuwa na matumaini sana hapa, lakini wateja wengi wataitumia kama viti viwili hata hivyo na wataweka tu mizigo yao kwenye shina.

Katika hali hii, tunaweza kuweka sifa za hivi majuzi kwa wahudumu kwa kiasi gani kompakt mpya zimekua na kukomaa. Wakati wa kusonga, 500 ina hisia ndogo ya kitamaduni ambayo inaonekana sana katika faraja. Kusimamishwa hakuingizii matuta vizuri, kwa hivyo mara nyingi huruka na kutetemeka. Ufaafu wa kusafiri kwa muda mrefu huathiriwa zaidi na viti vya mbele visivyo na wasiwasi. Kupitia upholstery nyembamba, sahani ya transverse inaingizwa kwenye backrest, na utaratibu wa kurekebisha urefu wa primitive hubadilisha tu nafasi ya sehemu ya chini - ili katika nafasi ya chini kuna pengo kati yake na backrest. Kwa kuongeza, hapa dereva hawezi kupata nafasi nzuri, kwa sababu usukani unaweza kubadilishwa kwa urefu tu.

Ayubu amefanya vizuri

Walakini, hii yote haisumbui mtu yeyote na haiathiri kwa njia yoyote umaarufu wa Cinquecento, ambayo huficha kasoro zake ndogo na sehemu kubwa za haiba. Wakati wa safari za biashara zilizopanuliwa, gari la majaribio lilisafiri kupitia Uropa, ambayo nguvu yake ya farasi 69 ilitosha. Sababu sio tu kwamba toleo la petroli la lita 2000 na hp yake 1,4 ni euro 100 ghali zaidi. haionekani kuwa na nguvu zaidi, lakini pia katika hali ya kupendeza ya mashine ndogo ya 1200cc.

Injini inavuta kwa kasi rangi moja "Cinquecento" kupita kwa Brenner, inaharakisha kwenye barabara kuu hadi 160 km / h bila kuomboleza kwa uchungu, na ukosefu wake wa kuvuta kwa gia za juu hulipa fidia kwa kasi ya haraka. Wakati huo huo, injini hupata msaada wa kutosha kutoka kwa sanduku la gia iliyoundwa kwa kasi lakini inazidi kukasirisha mwishoni mwa mtihani. Mchanganyiko huo hauwezi kuitwa kiuchumi kweli, ingawa wastani wa matumizi ya 6,8 l / 100 km inaweza kuelezewa na safari za mara kwa mara za umbali mfupi au jijini, na pia na ukweli kwamba wakati wa kuendesha gari kwenye barabara kuu, masafa kwenye pikipiki ndogo mara nyingi ilibanwa kabisa. Akiba inayowezekana inathibitishwa na kiwango cha chini cha matumizi ya mafuta ya 4,9 l / 100 km, ambayo iko hata chini ya kiwango cha matumaini cha ECE.

Kwa upande wa raha ya kuendesha gari, Fiat kidogo haizidi matarajio. Ukweli, inaendesha upande wowote na salama kwenye pembe, lakini inafanya hisia mbaya. Maoni kutoka kwa mfumo wa uendeshaji pia ni mabaya kwa sababu ya servo yenye msimamo mkali. Badala yake, katika hali ya jiji, unaweza kupaki 500 kwenye nafasi tupu ya maegesho kwa kugeuza usukani na kidole kimoja tu.

Orodha ya matumizi

Ukarabati unahusika tu na vitapeli: baada ya karibu kilomita 21, shimoni ilikimbia karibu na safu ya uendeshaji, kwa sababu ambayo moja ya huduma mbili za dharura ilisimama. Udhamini uligundua ombi la 000 190 kwa matengenezo, na pia € XNUMX kwa redio mpya, wakati kitufe kimoja kilianguka kwenye ile ya zamani. Ukosefu wa mwisho ulirekodiwa katikati ya majira ya joto, wakati kipimajoto cha nje kilionyesha joto la sifuri ambalo kila msimu wa baridi wa Siberia unaweza kujivunia.

Kwa kweli, hatungejali ikiwa kiyoyozi kiatomati hakikuenda kichaa na sensorer mbaya ya joto. Kama matokeo, wakati wa shimo la pili lisilopangwa, huduma ilibadilisha kioo cha upande, kwenye mwili ambao sensor iko. Nje ya kipindi cha udhamini, itagharimu € 182, lakini hii haitakuwa muhimu katika siku za usoni kwani mtengenezaji tayari anapeana sasisho la programu kwa sensa.

Inaonekana ngumu sana kwa gari ndogo kama hiyo - na ni ghali kabisa. Kuhusu gharama za matengenezo ya kawaida, 500 ni kiwango cha magari mengine katika darasa hili, euro 244 tu, ambayo 51 ni bei ya lita tatu za mafuta ya injini. Vinginevyo, gari hushughulikia lubrication kidogo - kwa muda wote, robo tu ya lita ilipaswa kuongezwa. Cinquecento ilikuwa makini vile vile na matairi, ambayo ni maelezo mojawapo ya gharama ya chini ya jumla ya senti kumi kwa kilomita.

Hata hivyo, upholstery ya viti - nyekundu nyekundu na nyeti kwa uchafu - inahitaji huduma nyingi. Vinginevyo, mambo ya ndani, yaliyoundwa kwa upendo na imara kwa suala la vifaa na kazi, bado haionekani kuvaa baada ya miaka miwili ya matumizi. Baada ya muda, tulizoea ujanja ngumu zaidi, na vile vile usomaji wa mafuta usio na matumaini. Kwa ishara kwamba uko kwenye hali ya kusubiri, lita kumi za petroli bado zinamiminika kwenye tanki, ambayo, kwa jumla ya lita 35, inamaanisha kuwa utaalikwa kuongeza mafuta baada ya kilomita 370 tu.

Shida za msimu wa baridi

Jaribio la 500 lilikuwa likikabiliwa na kuzima kwa lazima wakati wa majira yake ya baridi ya pili wakati, katika nyuzi 14 kasoro Selsiasi asubuhi, lilianza kuwa na matatizo ya kuwasha. Kuanzisha injini kulifuatana na kilio cha uchungu na kikohozi. Kwa kuongezea, mfumo wa kuosha vioo vilivyogandishwa ulichukua saa moja kuyeyusha na kusukuma maji, jambo lililotokea majira ya baridi hii kwa magari ya gharama kubwa zaidi katika majaribio ya mbio za marathoni.

Pamoja nao, Fiat kidogo inaweza kulinganishwa kwa suala la vifaa, na toleo lake la msingi la Pop linajaza matoleo mengi ya ziada. Baadhi yao yalitosha kuongeza bei ya nakala ya majaribio kwa asilimia 41. Ingawa nyongeza kama vile ESP, kiyoyozi kiotomatiki, na kiolesura cha Blue & Me Bluetooth/USB zinafaa kupendekezwa, unaweza kuondoa vitambuzi vya maegesho kwa usalama pamoja na kifurushi cha chrome na magurudumu ya aloi ya inchi 15. Hata hivyo, kumaliza kidogo ni kwa kuzingatia tabia ya mfano na itakuwa muhimu wakati wa kuuza. Makadirio ya euro 9050 ni karibu asilimia 40 chini ya gharama ya gari jipya - licha ya umbali wa juu wa darasa hili.

Hadi sasa, maelezo ya mbio za marathon na Fiat yamechukua zaidi ya mistari 200 - lakini mchezo wa kuigiza uko wapi? Hii hufanyika wakati wa kutengana na gari. Katika siku nyeupe ya maziwa mnamo Februari, watu 500 walituacha. Tutamkosa - na hii ni jambo lingine ambalo tunaweza kuwa na uhakika kabisa na mfano huu.

maandishi: Sebastian Renz

Tathmini

Fiat 500 1.2 POP

Huduma mbili zisizopangwa zinakaa. Vipindi vya huduma ndefu (30 km) bila huduma ya kati. Hasira kabisa, lakini kwa injini ya msingi ya 000 l / 6,8 km, sio kiuchumi sana. Kuzorota kwa maadili 100%. Uvaaji wa tairi ya chini.

maelezo ya kiufundi

Fiat 500 1.2 POP
Kiasi cha kufanya kazi	-
Nguvu	69 k.s. saa 5500 rpm
Upeo moment	-
Kuongeza kasi 0-100 km / h	14,4 s
Umbali wa kusimama kwa kasi ya 100 km / h	-
Upeo kasi	160 km / h
Matumizi ya wastani mafuta katika mtihani	6,8 l
Bei ya msingi	-