Ferrari FF V12 2015 mapitio

Ferrari FF sio gari la kwanza kutoka Maranello ambalo linakuja akilini mwa mtu aliye na wastani au wastani wa riba katika magari. Unapowaambia watu kwamba Ferrari itakupa FF kwa wikendi, wanakunja pua na kukutazama kwa ucheshi kidogo.

Unapoelezea ni coupe ya viti vinne, V12-powered, all-wheel-drive coupe, kuna flash ya utambuzi kabla ya taa kuwaka. "Oh, unamaanisha ile inayofanana kidogo na gari la milango miwili?"

Kweli ni hiyo.

Thamani

Hatua moja kutoka juu ya safu ya "kawaida" ya Ferrari, utapata FF. California ya kiwango cha kuingia inaweza kuwa na viti vinne, lakini itakuwa vigumu kutoshea watu wanne halisi ndani yake, kwa hivyo ikiwa ungependa kuleta marafiki au familia nawe, FF ndiyo Ferrari kwa ajili yako.

Hata hivyo, kuanzia $624,646 20 FF huenda isiwe kwa kila akaunti ya benki. Kwa kiasi hicho kikubwa, unapata taa za mbele za bi-xenon, wiper na taa za otomatiki, sensorer za maegesho ya mbele na nyuma yenye kamera ya nyuma, cruise control, vioo vinavyopashwa joto vya electrochromatic, magurudumu ya aloi ya inchi XNUMX, modes tano za kuendesha gari, kiti cha umeme na usukani. gurudumu. marekebisho, udhibiti wa hali ya hewa wa kanda mbili, madirisha yenye glasi mbili, mfuniko wa shina la nguvu na ulinzi wa kuzuia wizi.

Kama ishara ya jinsi magari haya hutumiwa mara chache na wamiliki wao, FF inakuja na chaja na kifuniko kilichowekwa.

Gari letu lilikuwa na tabia ya kudorora ya benki ya uwekezaji baada ya kula kiasi kikubwa cha pesa au whisky. Chaguzi nyingi zilichukuliwa kutoka kwa programu ya Ferrari's Tailor Made, ambayo inaruhusu wamiliki wanaowezekana kuchagua kila mshono wa nyuzi na chakavu cha kitambaa, katika kesi hii kitambaa cha $ 147,000 (ndiyo), rangi ya kuvutia ya safu tatu, magurudumu ya RMSV, na begi iliyowekwa kwa gofu. na tartani zaidi ($11,500K).

Orodha ya jumla ya chaguzi ilikuwa $295,739. Mbali na Tailor Made anasa, hii ilijumuisha paa la glasi ya panoramic ($ 30,000), sehemu nyingi za nyuzi za kaboni kwenye kabati, usukani wa kaboni na viashiria vya kuhama vya LED ($ 13950), tachometer nyeupe, Apple CarPlay ($ 6790), na vifaa vya kuweka. kwa iPad mini. kwa abiria wa viti vya nyuma.

Kuna zaidi, lakini unapata picha. Unaweza kutengeneza Ferrari kuwa yako na yako peke yako, na kwa hakika hakuna mtu anayenunua Ferrari bila kuangalia mambo machache.

Design

Tutatoka na kusema inaonekana ya ajabu kidogo. Kwa kusema kwa usawa, hii haifai kufanya kazi - kuna kofia nyingi, na kuna pengo kati ya gurudumu la mbele na mlango ambao Smart ForTwo inaweza karibu kupenya. gari na husaidia kulipa fidia kwa nafasi ya cab nyuma. Live inaonekana bora zaidi kuliko kwenye picha.

Sio mbaya, lakini sio ya kuvutia kama 458, na sio nzuri kama F12. Mbele, hata hivyo, ni Ferrari safi - grille ya farasi inayokimbia, taa ndefu zilizofagiliwa na rundo la LED sahihi. Hakika ina uwepo.

Ndani, ni maridadi ifaayo. Ferrari ina mtazamo mdogo wa mambo ya ndani, huku FF ikipendelea anasa kuliko michezo. Viti vikubwa vya mbele ni vizuri sana. Vijiko vya nyuma, vilivyokatwa kwenye sehemu kubwa ya nyuma, vilikuwa vya kina vya kutosha na vya kustarehesha vya kutosha kwa mfanyakazi hodari wa kujitolea wa futi sita.

Usalama

FF ina airbags nne. ABS imewekwa kwenye diski zenye nguvu za kaboni-kauri, pamoja na utulivu na mfumo wa udhibiti wa traction. Hakuna ukadiriaji wa nyota wa ANCAP, labda kwa sababu za wazi.

Features

FF yetu ilikuwa na Apple CarPlay. Inapounganishwa kupitia USB, kiolesura cha mtindo wa iOS kinachukua nafasi ya Ferrari ya kawaida (ambayo yenyewe si mbaya). Mfumo wa stereo wa wazungumzaji tisa una nguvu ya kuvutia, lakini hatukuutumia sana...

Injini / Usambazaji

V6.3 ya Ferrari ya lita 12 imesongamana sana kwenye ngome, na kuifanya FF kuwa gari lenye injini ya kati. Kuna nafasi ya buti nyingine mbele ikiwa sio kwa ulaji wa hewa wa kukasirisha (nzuri). Kwa sauti ya 8000 rpm, mitungi kumi na mbili huzalisha kW 495, wakati kilele cha 683 Nm kinafikiwa 2000 rpm mapema.

Ni vizuri sana katika kuendesha kila siku

Usambazaji wa speed saba-clutch mbili huendesha magurudumu yote manne. Hifadhi ni ya kuendesha kwa magurudumu ya nyuma, bila shaka, yenye tofauti ya nyuma ya F1-Trac iliyotengenezwa Italia ili kuhakikisha mambo hayaendi sawa. Kwa mguu wako gorofa, utafikia kilomita 100 kwa saa katika sekunde 3.7 na 200 km / h katika 10.9, huku ukiharibu matumizi ya wastani ya mafuta ya 15.4 l/100 km. Kwa siku kadhaa za kuendesha gari kwa bidii, tulitumia karibu 20 l / 100 km.

Kuendesha

Mpito hadi FF si kitu kama F12 nzito, ya chini. Mlango mrefu unafungua kwa urahisi, na shukrani kwa urefu ulioongezeka wa safari, ni rahisi kuingia kwenye kiti cha dereva. Gurudumu la mstatili lina vifaa vya udhibiti wote muhimu, ikiwa ni pamoja na kifungo cha kuanza nyekundu cha kuvutia. Udhibiti wa manettino hukuruhusu kubadili kati ya njia za kuendesha - Theluji, Mvua, Faraja, Michezo na ESC Zima.

Juu ya kitufe cha kuanza kuna kitufe cha "barabara yenye mashimo" ambayo hupunguza utendakazi wa vimiminiko vinavyotumika, ambavyo ni muhimu sana kwenye barabara za Australia zilizowekwa lami vizuri.

Upekee wa FF ni kwamba inaweza kutumika katika kuendesha kila siku. Kama ilivyo kwa California T, kuna uzoefu mdogo wa kuendesha gari - ikiwa utajizuia - kufanya gari liwe bora zaidi. Itafanya kama inaelea wakati unapita. Inapakana na urahisi wa maegesho na ujanja, sio mbaya zaidi kuliko gari lingine lolote chini ya urefu wa mita tano, ingawa nyingi ya hiyo ni kofia. Upana ni kitu kinachoweza kutatiza mambo.

Urefu na uzito wake haimaanishi chochote unapobadilisha hali ya Mchezo - dampers ni ngumu zaidi, throttle inahitaji usafiri mdogo, na gari zima linajisikia, tayari. Tuko tayari - kuna seti kubwa ya zamu mbele. Washa udhibiti wa uzinduzi (kwa mtoto wa miaka kumi na mbili ndani) na ugonge kilomita 100 kwa saa kabla ya kona ya kwanza, ambayo inakaribia ghafla kwa njia chafu.

V12 ni nzuri kabisa

Kanyagio kubwa la breki lililotoboka hutenda kwenye seti ya breki kubwa za kaboni-kauri. Zamu hiyo ya kwanza itafanya macho yako yatoke unapokanyaga, ukifikiri utahitaji nguvu zote za kusimama. FF inasimama kwa kujizuia lakini kwa bidii, au ingesimama ikiwa utaendelea kufunga breki. Inafurahisha zaidi kugonga kiongeza kasi tena madirisha yakiwa chini na kusikiliza gari likizungumza nawe kupitia masikio na viganja vyako.

Mara tu unapopata ujasiri, ambayo hufanyika haraka sana, utagundua kuwa wakati FF haina mguso mwepesi ambao 458 na F12 wanayo, haitelezi. 

V12 ni maridadi kabisa, ikijaza bonde tulimo kwa sauti isiyo na shaka, mlio wa biashara kila wakati unapobonyeza bua sahihi. 

Mifumo mbalimbali ya kielektroniki na tofauti nzuri ya F1-Trac hutoa mvuto usio na kifani na furaha nyingi kwa wakati mmoja.

Chini ya mzigo, mwisho wa mbele una sehemu ya chini ya chini, ikionyesha kuwa nguvu kidogo inapitia magurudumu ya mbele. Ingawa haina mkia wa furaha kama safu nyingine, utulivu na utulivu wa FF inamaanisha kuwa ni gari nzuri zaidi kwenda nje.

Kutokuwepo kwa jumla ni muda wa jamaa, bila shaka, unapozingatia janga la kuepukika la kuanguka kwenye barabara ya umma iliyo na miti, uzio na kuanguka kwa muda mrefu kwenye mto. 

Hata kwenye mzunguko wetu wa majaribio wenye matatizo mengi, FF inashikilia mstari kwa uwezo na zawadi zisizo na kikomo kwa uhuru wa kutosha kutoka kwa udhibiti wa kuvutia ili kukufanya ujisikie kama shujaa kidogo.

Ferrari FF ni gari la kuvutia sana. Ingawa utendakazi na ushughulikiaji unashushwa hadhi na kuifanya kuwa gari la kustarehesha la GT, bado lina kasi sana. Muhimu vile vile, hili ni gari linalokufanya utabasamu bila kujali unafanya nini ndani yake. Ingawa haipatikani na wanadamu kama sisi, kusikia mtu akikukaribia ni mojawapo ya burudani bora zaidi bila malipo inayotolewa.

FF ina wapinzani wake, lakini karibu haina uhalali, kutokana na mtazamo wa kizushi wa purist wa chapa hiyo. Hakuna sababu gari kama hili lisiwepo na linastahili beji yake ya Ferrari.