Jaribio la Lexus ES
Jinsi ya kuchagua Lexus ES inayofaa, kwa nini mara nyingi huchanganyikiwa na LS kubwa na gari hili ni la nani: dereva au abiria nyuma upande wa kulia
Katika jaribio la kulinganisha ambapo Lexus ES ilishindana na Volvo S90 na Audi A6, tulichukua sedan ya Japani hadi kwa undani ndogo zaidi. Ikiwa umekosa mafunzo haya, unaweza kuipata hapa. Sasa ni wakati wa pesa - jinsi ya kuchagua ES sahihi na kile unahitaji kukumbuka kabla ya kununua.
Kidokezo # 1: usipunguze gari. Lexus ES hutolewa na injini tatu za kuchagua, zote zina hamu ya asili. Katika matoleo ya msingi ni 2,0 (150 hp), katika toleo ghali zaidi - lita 2,5 (200 hp), na matoleo ya mwisho yana vifaa vya lita 6 V3,5 (nguvu 277 za farasi). Toleo la kwanza ni dhaifu, hii inahisiwa sana kwa kasi ya barabara kuu, wakati unahitaji kuharakisha kwa kasi ili kupata au kuchukua kasi ya kusafiri baada ya makazi.
Tulikuwa na lahaja ya V6 kwenye mtihani wetu: na usambazaji mzuri wa traction, wastani wa kiuchumi na sauti nzuri ya velvet. Lakini matoleo kama haya huanza kwa $ 49, ambayo tayari ni ghali na viwango vya darasa. Kwa hivyo, ni bora kuchagua uwanja wa kati, ambayo ni lita 130 na uwezo wa nguvu 2,5 za farasi. Inawaka wastani wa lita 200-11 jijini, inaahidi mienendo mzuri kwa kiwango cha sekunde 12. hadi 9,1 km / h, na unaweza pia kununua chaguo hili kwa $ 100.
Kidokezo # 2: Usifikirie juu ya gari-gurudumu la mbele. ES imejengwa kwenye usanifu wa hali ya juu wa TNGA, lakini kuna shida moja: ni gari-gurudumu la mbele. Hakuna toleo ambalo linatoa Lexus ES na gari-gurudumu nne, ingawa haifai kukasirika. Kwa njia za raia, ES ni ya kutabirika na hata kamari iwezekanavyo. Na kwa kupiga kelele kuchukua zamu kwa sedan ndefu na nzuri sana - hii sio wazo. Kwa hivyo ikiwa huna mpango wa kugeuza jiji kuwa wimbo, Lexus ES inaonekana kama chaguo nzuri.
Kidokezo # 3: kuagiza ES kwa rangi nyepesi. Ubunifu wa kisasa wa Lexus hauwezi kulinganishwa: maumbo tata, kingo kali, chrome, LEDs, silhouette ya misuli. Lakini kuna pango moja: yote inaonekana nzuri katika rangi angavu. ES nyeusi au hudhurungi nyeusi ni sedan nzuri, lakini sio ya kushangaza kama, kwa mfano, dhahabu, nyeupe au fedha.
Kwa wiki kadhaa huko Lexus ES, bado sikuweza kujibu swali kuu mwenyewe: je! Hii ni gari kwa dereva au ni kwa abiria wa nyuma? Inaonekana kwamba silhouette, milango mikubwa na karibu urefu wa mita 5 zinaonyesha wazi kwamba kuu hapa ni yule ambaye haendesha gari. Wakati huo huo, ES ni mchochezi halisi wakati wowote, kwa hivyo unaanza kutilia shaka: je! Dereva aliyeajiriwa anahitaji haya yote? Kwa ujumla, wacha tuigundue.
Kuna nafasi nyingi katika ES. Na nyuma ni bure sana kwamba, inaonekana, zaidi kidogo, na unaweza kuweka safu nyingine ya viti. Toleo la kifahari (ghali zaidi kuliko zote) lina vifunga umeme, hali ya hewa kubwa na kitengo cha kudhibiti media titika, na viti vina backrest ya umeme na inapokanzwa kwa hatua tatu. Bado, sifa kuu ya sofa ya nyuma ni wasifu wake sahihi sana. Inaonekana kwamba sio wabunifu tu, lakini pia madaktari walifanya kazi hapa: backrest ina mteremko uliobadilishwa sana na ukingo mkali. Hakuna njia nyingine ya kuelezea jambo hili la faraja.
Kwa upande mwingine, kuna vidokezo vingi vya michezo katika Lexus ES kuzingatiwa kama gari tu, japo ni chapa ya malipo. Dashibodi kutoka kwa gari la michezo la LC500, jopo la mbele lisilo na kipimo, lililopelekwa kwa dereva, na mfumo wa hali ya juu wa media titika (hakuna skrini nyuma kabisa) zote ni ishara wazi kwamba mmiliki atajiendesha mwenyewe.
Mwishowe, Lexus ina LS ya zamani. Sio chini ya kifahari kuliko ES, kuna nafasi zaidi, na kwa kwenda mbele, bendera ni maagizo kadhaa ya utulivu na ya starehe zaidi. Kwa ujumla, sikupata jibu kwa swali kuhusu madereva na abiria muhimu. Labda haipo kabisa? Fikiria hadithi ya kawaida ya Uropa, wakati dereva aliyeajiriwa anachukua meneja wa juu ofisini kwa wiki nzima, na wikendi, mmiliki wa gari hupata nyuma ya gurudumu na anafurahiya autobahns. Hii inaonekana kuwa hadithi ya kawaida kuhusu Lexus ES.
Kweli, kila mtu anafikiria kuwa mimi ni shabiki wa Lexus, ingawa hii sio kweli kabisa. Ninaipa sifa, kuna mifano unayopenda - hii iko karibu na ukweli. Walakini, hadi hivi karibuni, mfano mmoja haukufaa katika dhana hii - ES. Najua Lexus anachukia ulinganisho huu, lakini kwangu ilikuwa bado ni Camry, kwa kanga tofauti.
Ndio jinsi nilivyohisi juu ya gari hadi Jumatano iliyopita, wakati wenzi wenzangu walipendekeza nijaribu ES mpya. Sawa ES, ninarudisha maneno yangu yote, wewe sio Camry tena. Hata machoni mwa mkosoaji wako mkali. Kwa kupenda LS, sasa ninaweza kudhani ningejinunulia sedan ndogo. Gari iliyo karibu sawa, kwa mtazamo wa kwanza, kuonekana, sio duni sana katika usanidi na nusu ya bei - faida dhahiri.
Na ndio, hata ES ya haraka zaidi ni duni sana kwa kuzidisha kwa polepole LS: sekunde 7,9. dhidi ya sekunde 6,5. Lakini hapa kuna kitendawili: wakati wa kuendesha sedan ya junior, tofauti hii haihisi. Kwa kuongezea, inaonekana kuwa sawa. Hii, hata hivyo, inaweka vizuizi vya haki kwa kuendesha haraka sio kwa laini: kwa pembe, gari inaweza kuonekana kuwa laini sana.
Kwa jumla, $ 54 kwa ES493 ya juu, ikiwa haulilii siku za dola 350, inaonekana kama mpango mzuri. Hasa wakati orodha ya bei ya LS iko karibu. Na ndio, samahani tena kwa Camry.
| Aina ya mwili | Sedani |
| Vipimo (urefu / upana / urefu), mm | 4975/1865/1445 |
| Wheelbase, mm | 2870 |
| Kibali cha chini mm | 150 |
| Kiasi cha shina, l | 472 |
| Uzani wa curb, kilo | 1725 |
| aina ya injini | V6 benz. |
| Kiasi cha kufanya kazi, mita za ujazo sentimita | 3456 |
| Upeo. nguvu, l. na. (saa rpm) | 249 / 5500-6000 |
| Upeo. baridi. sasa, Nm (saa rpm) | 356 / 4600-4700 |
| Aina ya gari, usafirishaji | Kabla., 8AKP |
| Upeo. kasi, km / h | 210 |
| Kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km / h, s | 7,9 |
| Matumizi ya mafuta, l / 100 km | 10,8 |
| Bei kutoka, $. | 54 493 |
