Njia: Suzuki V-Strom DL650ABS

(IZ Avto magazina 01/2012)

maandishi: Petr Kavchich picha: Ales Pavletić

Katika Suzuki, hawakuanza vumbi kama, angalau kutoka mbali, inaonekana kama hawajafanya mapinduzi, lakini waliburudisha muundo wa zamani wa sura ya chuma.

Makali makali huaga kwa mistari ya michezo lakini laini kidogo. Anaonekana mzito, mtu mzima, na kwa uchunguzi wa karibu, unaweza kuona kwamba maelezo yake pia yanafanana. Kwa kuongezea, kati ya miguu ni nyembamba na nyembamba, hata ya riadha. Ni ngumu kuilinganisha na BMW au Ushindi, ambayo inaweka viwango katika darasa hili, lakini hakuna vifaa vya bei rahisi, na usahihi wa utengenezaji uko kabisa katika kiwango cha, tuseme, Suzuki GSX-R 600 au iliyopigwa chini moja. Gladius.

Alifupisha ujamaa wake mara tu baada ya ule wa mwisho, kwani silinda ya ujazo ya mguu wa ujazo 645 ilifanikiwa kupandikizwa na kuhifadhi utendaji wote. Kwa hivyo kutakuwa na nguvu ya kutosha kwa wote wanaohitaji na kwa kila mtu ambaye anapenda kupanda jozi. Kwenye karatasi, nguvu ya juu haitashangaza mtu yeyote, ni 67 "nguvu ya farasi" saa 8.800 rpm.

Ni sawa na 60 Nm ya torque kwa 6.400 rpm. Lakini ikiwa hakuna ziada kwenye karatasi, wanasaidiana moja kwa moja na kuunda undemanding, lakini kabisa ya riadha. Injini, kwa neno moja, ni nzuri. Ndio, nzuri sana, kwa sababu haitakushangaza kwa ukatili na haitaogopa mifupa yako ikiwa utageuza gesi njia yote. Kusafiri kunafurahisha, na yeye ni mwepesi wa kutosha kucheza kwa zamu anazozipenda.

Sanduku la gia pia ni mpya kabisa. Uwiano wa gia umewekwa vizuri na kuhama ni laini na utulivu. Kila kitu kinabadilishwa kwa kuendesha pamoja kwenye barabara za mijini na vijijini. Inafanya kazi nzuri huko, na kwenye barabara kuu hufikia kiwango cha juu cha kilomita 180 / h.Tulikuwa na hisia kwamba ningeweza kwenda haraka zaidi, gia ya sita ndefu tu inahitajika. Walakini, yeye huweka kichwa baridi kila wakati na kwa uaminifu huweka mwelekeo uliopewa. Walifanikiwa pia kupitia kupoteza uzito. Pikipiki mpya ni kilo sita nyepesi kuliko ile ya zamani na, juu ya yote, inafurahisha zaidi. Wameweza kuunda baiskeli ambayo inahisi vizuri katika hali yoyote utakayokutana nayo njiani. Na ikiwa ni safari ya asubuhi kwenda kazini, mapumziko ya kahawa na wenzako au safari ya wikendi kwa Dolomites ya Italia.

Shukrani kwa aerodynamics iliyoboreshwa, pia ni vizuri kwa kasi kubwa ya kuendesha gari, kwani hukuruhusu kukaa wima kabisa, hata ikiwa tayari uko haraka sana kuliko kiwango cha barabara kuu. Kwa kasi ya juu, hatukugundua usukani ukitetemeka, ambao vinginevyo ulikuwa ugonjwa wa V-Strom, kwa hivyo upungufu huu, ambao ulizidishwa na utumiaji wa sanduku la sanduku, ilionekana kusahihishwa. Mara tu V-Strom 650 mpya ikiwa imesheheni kabisa, itabidi tuijaribu, na tuseme hii ni ahadi yetu ya Mwaka Mpya wa 2012.

Tuliijaribu haraka sana katika hali ya hewa ya baridi ya Novemba, ambayo ilimaanisha kuwa tulijaribu anga, ambayo, lazima isisitizwe tena, ni bora. Vinginevyo, kwa tano safi, utahitaji kioo cha mbele kinachoweza kubadilishwa na umeme, lakini kwa sasa, utahitaji kusonga marekebisho hayo. Kwa kuendesha gari katika hali ya hewa ya baridi, tunapendekeza sana kuweka walinzi wa mikono, lakini hautalinda kushika moto kabisa. Suzuki hutoa yote haya kama nyongeza.

Seti ni tajiri ya kutosha kwako kubadilisha V-Strom yako unavyotaka. Vinginevyo, kiti bora cha asili kinaweza kubadilishwa milimita 20 juu au chini, unaweza kununua kinga ya ziada ya injini (tubular na plastiki), kioo cha mbele na mchanganyiko anuwai wa nyumba za plastiki au alumini na, kwa kweli, ABS, kutaja tu zaidi ya kuvutia.

Wakati tulipokuwa tukiendesha gari kutoka ukungu na barafu Ljubljana kuelekea Primorskaya na jua lenye joto, tulikuwa na nafasi ya kujaribu ABS. Huyu hufanya kazi yake vizuri, lakini ni ya riadha zaidi, ambayo inamaanisha inaingia wakati inahitajika sana. Lakini baada ya lami, utelezi, lami juu ya pikipiki iliyo na ABS ni ya kupendeza zaidi kuliko bila hiyo.

Kwa njia hii, Suzuki amekidhi mahitaji na mahitaji ya waendesha pikipiki na, kusema ukweli, waendesha pikipiki kwa kuunda upya mtalii wake wa kiwango cha kati. Wengi watafurahi kupanda naye. Ni kweli kwamba haionekani kwa njia yoyote nzuri au hasi, lakini ni maana ya dhahabu, ya kuaminika ya dhahabu, na ikiwa unatarajia, hautaikosa.

Hii inaweza kuwa ngumu na sio bei ya ushindani zaidi. Katika TC-Motoshop, ambayo Suzuki pia alitupa kupima, pia kuna Kawasaki, kwa mfano, Versi za 650cc zinagharimu kidogo, kidogo sana. Kwa bei, inalinganishwa zaidi na Honda Transalp. Lakini ukilinganisha na BMW, kiwango kimerejea upande wa Suzuki.

Kila kitu kinachohusiana na utendaji, na kile kilichoonyesha kwenye mtihani, inatumika pia kwa bei. Ni mahali fulani katikati, katikati ya mahali. Kwa kweli kwa watu ambao hununua pikipiki na akili zao, sio mioyo yao.