Njia: Honda CBR 1000 RR Fireblade

BMW inasema S 1000 RR yao itakuwa na vitu vyote vilivyojengwa, kwa hivyo vifaa vya elektroniki vitazuia kuteleza wakati wa kuongeza kasi na kupungua. Kwamba mwelekeo ni sahihi pia ilithibitishwa na jarida la Ujerumani PS, ambapo walijaribu Ducati 1198 S na Hondo Fireblade kwenye uwanja wa mbio na kulinganisha grafu za kasi na bila umeme.

Matokeo: umbali mfupi wa kusimamishwa kwa Honda na kuongeza kasi ya kasi kwenye Duce. Elektroniki ina siku zijazo, lakini bado tunapaswa kuwa dhidi yake. Angalia tu jinsi matukio yanaendelea katika ulimwengu wa magari ..

Ili kuweza kusanikisha betri yenye nguvu zaidi kwa wiring ya ziada ya majimaji na umeme, ilibidi wabadilishe nafasi chini ya kiti, na kufanya chini (juu ya gurudumu la nyuma) kuwa na sentimita chache kuliko baiskeli bila hiyo. ABS, ambayo, labda, haionekani, hautaona mwanzoni. Kwa kuongeza, Fireblade ina mwelekeo mpya, na hiyo inasema yote. Wote kiufundi na kwa muundo, ilibaki sawa na mfano wa mwaka jana, lakini ilitolewa katika mchanganyiko mpya wa rangi.

Inayotarajiwa zaidi, kwa kweli, ni gari ya mbio ya sumu yenye rangi nyekundu ya machungwa-nyeusi-nyekundu, iliyosainiwa na wafadhili sawa na gari la mbio za Royal World Class. Riwaya nyingine ya picha, kwa maoni yangu nzuri zaidi kuliko Repsolka, amevaa rangi za mbio za Honda, na hii ilikuwa alama ya kumbukumbu ya miaka 50 ya ushiriki mzuri kwenye mbio.

Imevaa rangi ya bendera ya Kislovenia, haina fujo kuliko rangi ya rangi ya machungwa ya Repsol, na inapewa kivuli kizuri sana cha rangi nyeusi ambacho huisha ghafla kati ya taa za taa. Kwa kuongezea hizi mbili, ofa imepanuliwa na mifano ya matte nyeusi na lulu bluu. Hiyo yote ni juu ya maua.

Mwaka jana Honda ilifananishwa na pikipiki kubwa ya watu wengi. Inaonekana kushtakiwa na wakati huo huo ni ndogo, kwani nyuma ni ndogo sana, na mbele, kana kwamba mtu angeifupisha kwa pigo kali kwa kinyago.

Muonekano mzuri wa Fireblade unapatikana tu wakati mmiliki wa sahani na ishara za kugeuza na vioo hutolewa kwa sababu za mbio na sehemu za plastiki hubadilishwa na zile za mbio bila mashimo ya taa. Unapoona gari imeandaliwa kwa njia hii na kutolea nje kwa michezo kutoka chini ya kitengo, inakuwa wazi kwako kuwa hii ni baiskeli halisi.

Baada ya kumaliza safari ya dada yetu CBR 1.000 RR, jaribio la CBR 600cc lilifuatiwa kwenye wimbo wa mbio za Qatar. Cubes 600 hadi 1.000. Na kwa ujumla, hakuna tofauti kubwa kama hiyo! Kwa pembetatu ya kushughulikia kanyagio cha kiti, msimamo ni sawa, hata mabadiliko makubwa huhisiwa kati ya miguu kwani sura ya alumini na tanki la mafuta ni pana kwenye baiskeli yenye nguvu zaidi. Na, kwa kweli, wakati wa ujanja, inaonekana kwamba gari lenye magurudumu mawili na injini ya lita ni nzito.

Kisha - gesi. Wow, kuna tofauti inayoonekana. Hata kwa kasi ya wastani, injini inavuta kishetani hivi kwamba kwenye mizunguko ya kwanza, isipokuwa kwenye ndege, sibadilishi hata injini ya silinda nne hadi sanduku nyekundu. Haikuwa hadi baadaye ndipo nilipogundua kuwa Bridgestone BT 003 mpya inashikilia vyema vya kutosha kwamba kuongeza kasi ya kona sio upuuzi, kwamba unahitaji tu kuwa na kiasi sahihi cha akili upande wa kulia na gurudumu la nyuma halitelezi.

Breki zina mshikamano wa sumu na zinaweza kufanya kazi kwa muda mrefu bila operesheni yoyote ya Pamoja ya ABS. Lakini hakuna hofu, hata wakati sisi ni hodari sana kwa kasi ya 270 km / h, kwani umeme ni mzuri sana kutuliza pikipiki na kuhakikisha kuwa magurudumu hayafungi na dereva hashuruki juu ya vishikaji. Katika hali ya kuzidisha (kama vile kesi ya kusimama kwa kushawishi), gurudumu la nyuma linainuliwa kwa muda kutoka ardhini, lakini baada ya muda kidogo Fireblade hutulia na hutoa kupungua kwa usalama.

Kuna nguvu ya kutosha, labda tunakubaliana na hilo. Hasa na kutolea nje kwa michezo na vifaa vya elektroniki, ambapo RR inafikia nguvu sare zaidi na curve ya torque katika darasa lake (ambayo unaweza kuangalia www.akrapovic.net).

Na sasa, shukrani kwa breki zinazodhibitiwa na elektroniki, wameongeza zaidi usalama wa projectile hii ya magurudumu mawili. Walipoulizwa ikiwa wataanzisha vidhibiti vya kuteleza wakati wowote hivi karibuni, walijibu kwenye mkutano na waandishi wa habari kwamba hawatakuwa haraka sana. Je! Unawaamini?

Moto wa Moto wa Honda CBR 1000 RR

injini: silinda nne, kiharusi nne, kilichopozwa kioevu, 999cc? , sindano ya mafuta ya elektroniki? 46 mm, 4 valves kwa silinda.

Nguvu ya juu: 131 kW (178 KM) pri 12.000 / min.

Muda wa juu: 112 Nm saa 8.500 rpm.

Uhamishaji wa nishati: maambukizi ya kasi sita, mnyororo.

Fremu: alumini.

Akaumega: coils mbili mbele? 320mm, taya za radial 220-fimbo, diski ya nyuma? XNUMX mm, caliper moja ya pistoni.

Kusimamishwa: mbele inayoweza kugeuzwa uma darubini? 43mm, kusafiri kwa 120mm, mshtuko mmoja wa nyuma unaoweza kubadilishwa, kusafiri kwa 135mm.

Matairi: 120/70-17, 190/50-17.

Urefu wa kiti kutoka chini: 820 mm.

Tangi la mafuta: 17, 7 l.

Gurudumu: 1.410 mm.

Uzito: Kilo 199 (210 kg na ABS).

Mwakilishi: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com

Hisia ya kwanza

Mwonekano 4/5

Haistahili A kwa sababu wengine bado hawajavutiwa na mistari maalum leo, zaidi ya mwaka baada ya uwasilishaji. Honda ni nzuri sana katika rangi ya HRC au silaha kamili za mbio bila taa.

Magari 5/5

Inadumu sana na inabadilika, inakamilisha kabisa safari yako ya baiskeli. Faida ya Honda juu ya mashindano ni kwamba, licha ya utunzaji wake wepesi, inabaki utulivu wakati wa kuongeza kasi ngumu kuzunguka pembe, shukrani kwa sehemu kwa damper ya usukani wa elektroniki.

Faraja 2/5

Inayo tu inchi tatu na nusu kwenye crotch kuliko dada yake wa futi za ujazo 600, kwa hivyo madereva wa miguu mirefu huchafua kwenye sehemu za kazi zenye msongamano. Kiti, tanki la mafuta na vipini vinatoa mawasiliano mazuri na mashine. Supercars zinazozalishwa kwa wingi haziendelei tena baiskeli, lakini unaelewa, sivyo?

Bei 3/5

Kwa bei, Honda inachukua nafasi ambayo tumezoea katika kampuni ya watu sawa - ni ghali kidogo kuliko Kawasaki na Suzuki, na euro mia chache nafuu zaidi kuliko R1 mpya ya mwaka huu. Hata hivyo, bei ya mfumo wa kupambana na breki ni ya juu kabisa.

Darasa la kwanza 5/5

Kwa injini kubwa, safari nyepesi na breki kubwa, ni vigumu kumhukumu mbaya zaidi kuliko tano. Hajui ukweli kwamba hii ni gari la umri wa mwaka mmoja, na chaguo la kununua ABS pia ni la kupongezwa. Uliza kwa upole - kwa hali yoyote, usinunue gari kama hilo ili kupata mipaka ya fizikia barabarani. Kwa bei tu: katika gia ya pili huharakisha hadi 200 km / h ...

Matevž Hribar, picha: Honda