Tulikwenda - Enduro ya gesi kwa mtihani 2021 - Wacha tupe gesi!

Licha ya shauku yao isiyopingika ya motorsport, Wakatalonia kwa namna fulani walishindwa kuleta uzalishaji wao huko Girona na usambazaji wa vipuri kwa mtandao wa muuzaji kwa kiwango kilichoamriwa na viwango vya kisasa. Katika vipindi vya mzunguko, walipambana na ufilisi. Kwa hivyo hatua ya kugeuza haikuepukika kwa namna fulani. Kwa hivyo, haswa mwaka mmoja uliopita, walikua chapa ya tatu chini ya udhamini wa mtengenezaji mkubwa wa pikipiki wa Uropa huko Uropa, na hii ndio matokeo ya kwanza ya kazi ngumu katika miezi 12 iliyopita. Kundi la Uhamaji la Pierer sasa linaleta pamoja baiskeli za umeme za KTM, Husqvarna, Gesi ya Gesi na R Raymon.

Katika mwaka uliopita, waliweka misingi na kuanzisha jina Gesi ya Gesi kama tikiti ya ulimwengu wa pikipiki ambazo wanataka kukata rufaa kwa wapenda nje, waanziaji na wale wanaotafuta kuchafua buti zao. hawaitaji utendaji mwingi kama vile wanapeana KTM huko Husqvarna. Mbali na anuwai ya pikipiki ya motocross kwa watu wazima na watoto (ambayo ni mpya kutoka kwa mtengenezaji huyu), teknolojia ya zamani na zana za 250 na 300 cc ya kiharusi cha enduro mbili ziliuzwa kwa mtengenezaji wa Uhispania Jie na kuahidi jukwaa jipya. Kwa kuwa wao ni sehemu ya kikundi, ni kawaida kuwa wana teknolojia za kawaida (injini, kusimamishwa na, kwa kiwango fulani, muundo wa sura), pamoja na mtandao wa huduma ya mauzo na vipuri. Mtu yeyote ambaye anamiliki pikipiki ya KTM au Husqvarna katika miaka ya hivi karibuni anajua kuwa sehemu na huduma sio shida. Hii ndio hasa Gesi ya Gesi ilihitaji zaidi na kile pia alipata. Waliamua kumaliza maendeleo na utengenezaji wa baiskeli za majaribio huko Girona, na aina za enduro, nchi za kuvuka na motocross ziliundwa huko Mattighofn.

Swali langu kubwa kabla sijapanda mzunguko wa kwanza wa enduro kwenye Gesi mpya ya Gesi EC 350 F ilikuwa ikiwa tu ingekuwa KTM nyingine iliyopakwa rangi nyekundu na mshtuko wa nyuma unaofyonzwa na "mizani" badala ya PDS - kifyonzaji cha mshtuko kilichowekwa moja kwa moja kwenye swingarm? Ngoja nikuambie sasa hivi kwamba hii si kweli! Mara moja nilihisi nyumbani kwenye baiskeli ya enduro na baada ya ukaguzi wa karibu ilikuwa bidhaa ya ubora isiyo na mistari na vipengele vya bei nafuu, waya za umeme zinazojitokeza na kadhalika, ambazo haziendani na baiskeli ya kisasa ya enduro ngumu ambayo bado tunapata. leo kwa pikipiki za bei nafuu. Plastiki ni tofauti na KTM au Husqvarna, lakini kwanza kabisa naona kuwa ni pamoja na kwamba ni nyembamba kati ya miguu na niliweza kuipunguza vizuri na buti na magoti yangu. Zaidi ya hayo, nilipohamisha uzito wangu nyuma iwezekanavyo wakati wa kupanda mlima mwinuko au juu ya logi, plastiki haikupanuka kama vile KTM au Husqvarnas. Kwa hivyo mistari mikali isiyo na miinuko ni bora zaidi kuliko ile niliyohisi wakati wa kukimbia kwa mara ya kwanza. Pia walifanikisha hili kwa kutumia sura ndogo mpya ya alumini inayoauni kiti na kilinda cha nyuma. Kwa kweli sina maoni yoyote.

Injini yenye nguvu ina torati ya kutosha kuniwezesha kupitia njia nyingi za kiufundi na zenye kubana katika gia ya tatu, ikiendesha gari kwa haraka na kwa ustadi, na sikutumia cluchi kwa shida. Chochote wanachofanya na sura, jiometri na kazi za kusimamishwa. Baiskeli ni "bomu" halisi kwa Enduro inayoendesha ardhi mbaya zaidi na zaidi ya yote ilikuwa tabasamu usoni mwangu nilipofungua throttle kwenye mteremko mrefu na haikuisha nguvu. Lakini kuna jambo bora zaidi. Gesi EC 250 F ilikuwa mashine ya enduro ambayo niliipenda kabisa. Hata nyepesi, agile zaidi na sahihi zaidi katika pembe, ilinipa ujasiri kwenye wimbo wa kiufundi. Niliingia chaneli za kina bila maelewano, na kwenye pembe nilipata tena uthibitisho kwamba misa inayozunguka kwenye injini ambayo ni inchi 100 za ujazo chini ya ile iliyotajwa mia tatu na hamsini hufanya tofauti kubwa. Hapa niliweza kufinya throttle njia yote na "kuruka" tu juu ya mizizi yote ya kuteleza. Injini bado ilikuwa na nguvu ya kutosha na, juu ya yote, traction nzuri, ambayo ilipitishwa kwa gurudumu la nyuma na kwa udongo wa mvua, wa udongo kwa njia ya mshtuko mzuri wa nyuma na "mizani". Kusimamishwa na kusimamishwa zote kwa nyuma hukopwa kutoka kwa baiskeli za enduro za dada brand Husqvarna. Kwa kujiamini zaidi wakati wa kuendesha gari nje ya barabara, ningeongeza tu walinzi wa mikono kwani Gesi ya Gesi haiji na jozi hizo za walinzi wa plastiki kama Husqvarna na KTM kama kawaida. Labda waliokoa takriban euro 50 kwa hili, na wacha tu tuseme ninawaelewa, kwani Gesi ya Gesi ndiyo ya bei rahisi zaidi katika kundi hili chini ya paa moja. Pia akiba inayoonekana kwenye breki na sehemu ya majimaji ya clutch. Walitufafanulia kwamba walitaka tu kujaribu muuzaji wa vifaa vya Uhispania Braketec. Sikuona matatizo yoyote na hisia ya mtego katika mifano yoyote, traction ni nyepesi na sahihi kabisa. Nilitaka athari ya breki iwe kali zaidi kutokana na mgandamizo wa lever ya breki ya mbele na hisia sahihi zaidi ya kanyagio cha breki ya nyuma. Gesi ya Gesi ilinieleza kuwa walichagua chaguo hili kwa sababu walitengeneza pikipiki hasa kwa waendeshaji burudani na wanaoanza. Kwa muhtasari, ningeelezea breki kama za kuaminika, zenye nguvu ya kutosha kwamba unaweza kuwa na uhakika wa utendaji wao wakati wa kuendesha gari, na tofauti kati ya mashindano ya nyumbani ni kwamba unahitaji tu kusukuma lever kwa bidii ili kupata athari sawa ya kusimama. Pia nilipata tofauti ya bei ya chini na rimu. Vituo vimetengenezwa kwa mashine ya CNC na pete sio za asili yoyote ya kifahari.

Bonyeza-kuvuta haswa kwa kujifurahisha na kujifunza

Ninakiri nilikuwa na matumaini makubwa kwa miundo ya viharusi viwili vya EC 250 na EC 300. Labda kubwa sana. Kumbukumbu zangu za kujaribu Husqvarn TE 250i na TE 300i ni safi sana na ninaweza kukuambia kuwa Gesi ya Gesi sio baiskeli sawa, ingawa kimsingi hutumia mbinu hiyo hiyo kwenye injini na kusimamishwa kwa nyuma. Injini za viharusi viwili na sindano ya moja kwa moja ya mafuta nyekundu ni nguvu isiyoweza kuepukika. Lakini kitu kilipaswa kufanywa na mipangilio, labda hata kwa umeme, kwa sababu ugavi wa umeme ni tofauti. Nguvu na torati hazipo katika safu ya chini ya ufufuo, na injini zote mbili huwa hai tu katika safu ya kati hadi ya juu. Miteremko ndefu ambapo unaweza kufungua throttle haikuwa tatizo kwao, na ili kupata juu ya mizizi na miamba ya kuteleza, ilibidi nijisaidie na clutch au kuendesha gari kwa gear ya chini. Tristotak ni baiskeli ya haraka sana ambayo pia inahitaji ujuzi fulani, wakati 250 itakuwa chaguo nzuri kwa wale ambao wanaanza kuzoea enduro. Haihitajiki sana, ni nyepesi sana, inayoweza kudhibitiwa na inaruhusu mpanda farasi kuidhibiti kwa urahisi na juhudi kidogo hata katika ardhi ngumu. Walakini, nilikosa kusimamishwa kwa mbele kwa ugumu kidogo. Mimi ni shabiki wa baiskeli laini za enduro, lakini nimeona hii kuwa laini sana. WP Xplor ya kujitengenezea nyumbani iliyo na chapa ya uma za mbele ya 48mm ni ya aina iliyo wazi na kimsingi ni sawa na enduro ya viharusi viwili ya KTM, upakiaji wa mapema pekee umewekwa tofauti, zaidi kwa kuendesha watalii. Kwa bahati mbaya wakati haukuruhusu kucheza karibu na mipangilio ya uma, lakini kutokana na ubora wa mtengenezaji, naamini mengi yanaweza kufanywa tu kwa kuweka mibofyo. Kwa kweli, hii haikuharibu raha yangu ya kuendesha gari wakati nilifunga tena mkanda, lakini urahisi na utunzaji usio na adabu ulibaki kwenye kumbukumbu yangu. Vipigo vyote viwili ni kama toys za enduro.

Kesi ndipo yote yalipoanzia

Maonyesho machache zaidi ya Gesi mpya ya Gesi kwa mifano ya Jaribio, ambayo imebaki ikibadilishwa kidogo tangu 2021. Masafa ni pamoja na safu ya msingi ya Mashindano ya TXT ya 125, 250, 280 na 300 cc na laini maarufu ya TXT GP, ambayo, pamoja na injini zile zile za kiharusi, hutoa vifaa anuwai kwa majaji wanaohitaji sana.

Ubunifu ni mdogo na umeundwa kabisa kushinda vizuizi vikali. Pikipiki zimekamilishwa vyema na vifaa vya ubora. Sehemu za plastiki zinasindika na polypropen, ambayo inamaanisha kuwa wakati inadondoshwa, plastiki haivunjiki na haiachi alama nyeupe mahali ambapo imekunjwa. Kila mjaribu anajua kwamba kuanguka, na mrengo wa nyuma ukibadilika kwa kila njia inayowezekana, ni sehemu muhimu ya mchezo. Gesi ya Gesi pia hujivunia umbo la hati miliki ya sehemu ya kichungi cha hewa, ambayo, pamoja na faida za muundo, hutoa mguu mwembamba na kwa hivyo nyembamba sana kati ya pikipiki. Hii inamaanisha vizuizi vichache vya kufanya matendo ya majaribio. Tangi dogo, lita 2,3 tu, limejificha vizuri kwenye sura ya ngome, iliyotengenezwa kwa mabomba ya chrome-molybdenum ya chuma yaliyotengenezwa na roboti, na karibu hauonekani. Juu ya hisia za kuendesha gari, wakati huu kwa ufupi, nitazingatia uwasilishaji wa kina katika moja ya nakala zifuatazo za jarida. Changamoto ni kwamba mpanda farasi anasonga na baiskeli humenyuka, kwa hivyo hii ndiyo chaguo bora zaidi ya kujifunza kuendesha wapanda pikipiki wa kawaida. Kwa kuzingatia maarifa yangu ya msingi ya majaribio, naweza kusema tu kwamba kila kitu hufanya kazi bila maoni. Kusimamishwa ni laini ya kutosha kuwapa magurudumu mvuto mzuri, na wakati wa kuendesha gurudumu la nyuma, mshtuko wa nyuma hutoa udhibiti mzuri. Ingawa breki ni ndogo, na diski ya mbele ya 185 mm na diski ya nyuma ya 150 mm, breki hujihusisha vyema. Hisia ya lever ya clutch, ambayo ni laini sana kwamba ninaweza kuifanya kwa kidole kimoja, ni nzuri sana, ikitoa udhibiti wa kweli juu ya nguvu ya injini na torque. Nilijaribu ujazo tofauti na kugundua kuwa kwa kiwango changu cha maarifa nilikuwa bora kushinda vizuizi vyote kwenye mfano wa 125cc. Kile ambacho TXT 300 inaweza kufanya, jinsi mteremko mwinuko na kiasi gani cha torque inavyoweza kushughulikia, ni ya kushangaza, lakini bado ina nguvu. Bila mafuta, ina uzito wa kilo 69,4 tu, wakati toleo la 125 cm66,7 lina uzani wa kilo 7.730 tu. Bei zinaanza kwa € 125 kwa TXT 8.150 na kuishia kwa € 300 kwa TXT XNUMX. A

Nakala: Peter Kavčič · Picha: A. Mitterbauer, Sebas Romero, Marco Kampelli, Kiska

Infobox

Bei ya mfano wa msingi: EC 250: 9.600 € 300: EC 9.919: 250 € 10.280: EC 350 F: € 10.470; EC XNUMX F: XNUMX XNUMX Euro

Hisia ya kwanza

INAVYOONEKANA

Inapendeza muonekano wa kisasa na safi, kazi ya hali ya juu.

Двигатели

Chaguo nzuri kati ya injini mbili za kiharusi na nne zinazoanzia 250 hadi 350 cc.

Faraja

Ergonomics bora inaruhusu harakati nyingi kwenye pikipiki, zinavutia na ukamilifu wao na kiti kizuri. Hazigumu wakati wa kusonga.

Bei ya

Bei ya Gesi ya Gesi inahusu Husqvarna na KTM, lakini sio rahisi sana.

Darasa la kwanza

Nyepesi na inayoweza kudhibitiwa kwa kufurahisha na kujifunza bila mashindano! Zaidi ya hayo, bei haina chumvi kama tulivyozoea katika kikundi cha KTM. Chaguo letu la kwanza ni EC 250 F, kisha EC 350 F, kisha EC 300 ya viharusi viwili na EC 250.

kodi

Mfano: EC 350 F, EC 250 F, EC 300, EC 250 2021

Injini (muundo): EC 350 na 250: 1-silinda, 4-kiharusi, kilichopozwa kioevu, sindano ya mafuta, kuanza kwa magari. EC 300 na 250: 1-silinda, 2-kiharusi, kilichopozwa kioevu, sindano ya mafuta, mafuta kwenye tank tofauti, kuanza kwa umeme

Kiasi cha harakati (cm³): EC 350/250 F: 349,7 / 249,9

EC 300/250: 293,2 / 249

Sura: tubular, chrome molybdenum 25CrMo4, ngome mbili, sura ya msaidizi ya aluminium

Breki: Diski ya mbele 260 mm, diski ya nyuma 220 mm, mfumo wa majimaji wa Braketec

Kusimamishwa: WP Xplor 48mm mbele inverted telescopic uma, 300mm kusafiri, WP single adjustable nyuma damper w / kushughulikia clip, 300mm kusafiri

Gume: 90/90-21, 140/80-18

Urefu wa kiti kutoka chini (mm): 950

Uwezo wa tanki la mafuta (L): 8,5

Uzito: EC 350F: 106,8 kg; EC 250 F: 106,6 kg

EC 300: 106,2 kg; EC250: 106,2 kg

Mauzo:

Seles Moto, doo, Grosuplje