Njia: BMW K 1600 GT na GTL

• Video: BMW K 1600 GTL
• Video: BMW K 1600 GT na GTL (video ya kiwanda)
• Vwazo: Adaptive taa kazi (kiwanda video)

BMW inajulikana kwa injini zake za silinda sita zinazofanya kazi vizuri na sauti ya kupendeza. Nilisahau kuuliza kwa nini baiskeli ya silinda sita haikutengenezwa mapema, lakini kwenye uzinduzi wa kimataifa walisema walichukulia wazo hilo kwa uzito mnamo 2006. Kisha miaka mitano iliyopita! Tafadhali usipakie ukweli kwamba Dhana6 ilizinduliwa huko Milan mnamo 2009 kama chambo kama swali la nini asili ya soko kwa sita mfululizo. Ningesema mapema kuwa hii inapokanzwa tu: tahadhari, injini ya silinda sita inakuja! Na ilionekana kwanza katika mifano miwili - GT na GTL.

Tofauti ni tu katika koti ya wastani, ambayo pia ni nyuma ya starehe kwa msichana? Hapana kabisa. Sura, sura na injini ni sawa (karibu hadi maelezo ya mwisho), lakini kwa baadhi ya mabadiliko ambayo wamefanya, tunazungumza kwa usahihi juu ya mifano miwili tofauti, sio tu msingi na toleo la vifaa bora. Njia rahisi zaidi ya kuonyesha madhumuni ya pikipiki moja ni kulinganisha na babu zetu. GT (au tayari, kwa kuwa haipo tena katika uzalishaji) kuchukua nafasi ya K 1300 GT, na GTL (mwishowe!) itachukua nafasi ya K 1200 LT ya kale. Hawajafanya hivi kwa miaka mingi, lakini wamiliki wao bado wana sababu nzuri na nzuri kwa nini ni bora kuliko Gold Wing. Kweli, sio wote, na inajulikana kuwa ni kwa sababu ya mabadiliko ya muda mrefu ya Bavarians kwamba wengine walihamia kambi ya Honda. Katika miaka ya hivi karibuni, Gold Wing imekuwa karibu hakuna mpinzani halisi, ambayo pia ilionekana kutokana na takwimu za usajili mpya wa gari: Gold Wing kuuzwa vizuri katika nchi yetu, wote juu na chini katika nyakati ngumu. Kwa hivyo: K 1600 GT badala ya 1.300cc GT na K 1600 GTL badala ya 1.200cc LT.

Hebu tuangalie kwa karibu. GT ni msafiri, na si ng'ombe wa kupendeza wa nusu-tone, lakini ni baiskeli ya utalii ya michezo. Na kioo cha mbele ambacho hutoa rasimu ya kutosha kuzunguka kofia katika nafasi ya chini kabisa, na nafasi iliyo wima ya kuendesha gari na utendaji mzuri wa kuendesha gari. Kuelewa - ina uzito wa kilo nyingi, lakini sio wasiwasi, hata mahali, kwa kuwa kiti kiko kwenye urefu mzuri sana, na kwa hiyo nyayo hufikia sakafu mara kwa mara. Ikiwa unaweza kugeuza baiskeli kwenye kura ya maegesho na vipini vilivyogeuka kikamilifu (pamoja na injini, si kwa miguu yako), wewe (kama mimi) utasumbuliwa na ukweli kwamba vijiti vinakaribia kugusa tank ya mafuta. na kwa hiyo, kwa usukani umegeuka upande wa kulia, ni vigumu kudhibiti lever ya koo. Ikiwa ningeweza kuchagua kidogo, ningeonyesha majibu yasiyo ya asili kwa zamu za haraka za lever ya throttle (mtu huizoea na kilomita, na hii inaonekana tu wakati wa kuanza kuzima au kugeuka kwenye kura ya maegesho) na kwangu. Sentimita 182 mbali sana na usaidizi wa kiuno cha dereva: nilipotaka kuegemea kwenye usaidizi huu, mikono yangu ilikuwa imepanuliwa sana, lakini kwa hakika nilihisi bora zaidi kwenye hii 1.600cc GT kuliko kwenye K 1300 GT.

Tofauti ya uzani inaonekana sana ninapotaka kuinua GTL kutoka kwa msimamo wa upande. Kwa upinzani zaidi, usukani, ambao uko karibu na dereva, hugeuka mahali na kwa hivyo haukaribii tanki ya mafuta katika nafasi kali, kama kwenye GT. Inakaa zaidi "baridi", na umbali wa kulia kutoka kwa kiti cha nyuma, pedals na handlebars. Inashangaza jinsi vishikizo vya abiria vilivyo karibu sana na kiti (kilicho na kipimo kikubwa) hivi kwamba povu tayari linakandamiza vidole. Kwa mantiki yangu, zinapaswa kuwa mbele kidogo na karibu inchi ndefu, lakini sijazijaribu wakati wa kuendesha gari, kwa hivyo makadirio yanaweza kuwa sio sahihi. Acha aende saluni nawe atakuambia ikiwa inafaa au la.

Nyuma ya gurudumu? Bado ninapitia hii. Fikiria barabara pana na lami mbaya, karibu digrii 30 za Celsius, kikundi cha REM katika spika na "farasi" 160 kulia. Injini imejengwa tu kwa kifurushi kama GTL. Ikiwa hicho ndicho kitu pekee kilichobaki kuendesha GT, ningesema kubwa, kubwa, nzuri, lakini ... Injini ya silinda sita imetengenezwa kwa msafiri wa hali ya juu. Mara ya kwanza inazunguka, halafu filimbi, na kwa saa nzuri elfu sita, hubadilisha sauti ghafla na kuanza kunguruma, ambayo ni nzuri kuisikiliza. Sauti hailinganishwi na mita za ujazo za elfu za injini za silinda nne, lakini ina kina zaidi, heshima. Vvvuuuuuuuuummmm ...

Haiba ya uhamaji mkubwa kama huo katika mitungi sita ni kwamba unaweza kutengeneza nyoka katika gia ya sita na kutoka kwa rpm 1.000 tu, na kwa mwendo wa kasi hutoa nguvu inayosukuma GTL hadi kilomita 220 kwa saa na zaidi. Na hii ni pamoja na visor kamili ya wima! Sanduku la gia lina harakati fupi na haipendi amri mbaya, lakini laini na sahihi. Pamoja na harakati kali, kompyuta ilionyesha sehemu ya kumi chini ya saba, na kwa safari ya kupumzika (lakini mbali na polepole), GT ilitumia lita sita kwa kilomita mia moja. Kiwanda kinadai matumizi ya lita 4 (GT) au lita 5 (GTL) saa 4 km / h na lita 6, 90 au 5 kwa kilometa 7 / h.Hii sio sana.

Mbele ya dereva kwenye modeli zote mbili kuna kituo kidogo cha habari, ambacho kinadhibitiwa na gurudumu linalozunguka upande wa kushoto wa usukani. Inawezekana kubadilisha mipangilio ya kusimamishwa (dereva, abiria, mizigo) na injini (barabara, mienendo, mvua), onyesha data ya kompyuta kwenye bodi, dhibiti redio ... Hati miliki sio ngumu kabisa: mzunguko unamaanisha kutembea juu na chini, Uthibitisho kwa kubofya kulia, kurudi kushoto kwa kubofya kiteuzi kuu. Speedometer na rpm ya injini hubaki kuwa Analog, na kuna kifaa cha urambazaji (kinachoweza kutolewa) cha kugusa juu ya dashibodi. Hii ni kifaa cha Garmin ambacho kimeunganishwa na pikipiki na kwa hivyo hutuma amri kupitia mfumo wa sauti. Lakini unajua jinsi ilivyo nzuri wakati mwanamke katika kusini kabisa mwa Afrika anakuonya kwa upole kwamba lazima ugeuke kulia. Katika Kislovenia. Tofauti na dashibodi iliyo na utofautishaji mzuri, skrini ya jua haionekani sana nyuma.

Ulinzi wa upepo ni mzuri sana kwamba matundu kwenye suruali na koti hayakutimiza kusudi lao, lakini Wajerumani walikuja na kesi kama hizo: kwa upande wa grill ya radiator kuna vijiti viwili ambavyo vimegeuzwa nje (kwa mikono, sio kwa umeme). na hivyo hewa inapita karibu na mwili. Rahisi na muhimu.

Kuna maelezo mengi zaidi katika siku mbili za kuendesha gari, na kuna nafasi na wakati mdogo sana. Labda kitu kingine: kwa bahati mbaya hatukuendesha gari usiku, kwa kweli sijui ikiwa shetani huyu anaangaza kweli kwenye kona. Lakini mtu karibu yangu tayari anayo, na anasema kuwa mbinu hii inafanya maajabu. Kwa sasa hii ni hivyo, na tunaahidi kufanya majaribio kwenye magogo ya nyumbani mara tu sampuli za kwanza zitakapofika Slovenia.

SI kama Ushindi!

Mistari ya kubuni hubeba sehemu muhimu ya ujumbe wa michezo. Makini na mask iliyotengwa na plastiki ya upande - suluhisho sawa lilitumiwa katika S 1000 RR ya michezo. Vinginevyo, mistari huweka baiskeli kwa muda mrefu, nyembamba na chini.

Inaweza kuonekana kuwa walimaanisha ulinzi mzuri wa upepo kwa dereva na abiria, kwani nyuso zote kutoka mbele zilikuwa zimeinama kidogo. Alipoulizwa ni shida zipi walizo nazo katika kuchanganya injini pana kwa ujumla, David Robb, makamu wa rais wa kikundi cha maendeleo, alisema kwamba injini hiyo ilitumika kwa sehemu kwa kinga ya upepo.

Yaani, walitaka kuiacha ionekane kwa macho ili laini ya pembeni (kama inavyoonekana kutoka kwa mpango wa sakafu) pia ipite moja kwa moja kupitia mitungi ya kwanza na ya sita. Na mchoro rahisi nyuma ya kadi ya biashara, Bwana Robb alielezea haraka kwanini kinyago cha GT haionekani hata kama ile ya Ushindi Sprint. Ninakubali kwamba baada ya kuchapishwa kwa picha za kwanza, niliona kufanana, lakini kwa kweli, masks ya Mwingereza na Mjerumani hayafanani.

Matevж Hribar, picha: BMW, Matevж Hribar

Hisia ya kwanza

Mwonekano 5

Imemalizika. Kifahari, kimichezo kidogo, imejaa maelezo ya angani. Anapendwa na hadhira pana, pamoja na wasio watu mashuhuri. Hii ni ngumu sana wakati taa zinawaka jioni.

Gari 5

Imejaa torque juu ya kuongeza kasi na juu ya nyoka, karibu na nguvu sana kwa revs ya kiwango cha juu. Hakuna mtetemo au inaweza kulinganishwa na kutetemeka glasi na nyuki anayezama. Jibu la lever ya kaba ni polepole kidogo na sio ya asili.

Faraja 5

Labda ulinzi bora wa upepo katika ulimwengu wa motorsport, kiti kizuri na cha wasaa, gia bora. Hasa, waendesha pikipiki wakubwa wako sawa na wote wawili.

3

Labda mtu, akihukumu na bei ya uzinduzi wa S 1000 RR, alidhani GT na GTL itakuwa rahisi, lakini takwimu ni sahihi kabisa. Tarajia kuongeza kiwango na vifaa.

Darasa la kwanza 5

Katika kesi ya magari, taarifa kama hiyo ni ngumu kuandika bila kusita, lakini hakuna shaka kwamba ulimwengu ulio na magurudumu mawili hauwezi kukanushwa: BMW imeweka kiwango katika ulimwengu wa pikipiki za kutembelea.

Bei ya soko la Kislovenia:

K 1600 GT 21.000 euro

K 1600 GTL euro 22.950

Takwimu za kiufundi za K 1600 GT (K 1600 GTL)

injini: katika-mstari sita silinda, kiharusi nne, kilichopozwa kioevu, 1.649 cc? , sindano ya mafuta ya elektroniki? 52.

Nguvu ya juu: 118 kW (160, 5) kwa 7.750 / min.

Muda wa juu: 175 Nm saa 5.250 rpm.

Uhamishaji wa nishati: clutch ya majimaji, sanduku la gia-6-kasi, shimoni la propela.

Fremu: chuma cha chuma kilichopigwa.

Akaumega: coils mbili mbele? 320mm, taya za radial 320-fimbo, diski ya nyuma? XNUMX mm, pistoni mbili.

Kusimamishwa: mbele wishbone mara mbili, 115mm kusafiri, nyuma mkono mmoja wa swing, mshtuko mmoja, kusafiri 135mm.

Matairi: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17.

Urefu wa kiti kutoka chini: 810-830 (750) *.

Tangi la mafuta: 24 L (26 L).

Gurudumu: 1.618 mm.

Uzito: Kilo 319 (kilo 348) **.

Mwakilishi: BMW Motorrad Slovenia.

* GT: 780/800, 750 na 780 mm

GTL: 780, 780/800, 810/830 mm

** Tayari kuendesha, na 90% ya mafuta; habari inatumika bila masanduku ya GTL na masanduku ya GTL.