Jaribu gari Mercedes-AMG E 43

Ilionekana kuwa atabaki bila kutambuliwa katika kivuli cha kasi ya haraka na isiyo na msimamo E 63. Tuliamua kuwa hii ilikuwa sawa

Haikuwezekana kupata E 43 katika maegesho ya chini ya ardhi ya ofisi ya Moscow ya Mercedes. Gari lilijificha kati ya marekebisho ya kawaida ya E-Class, tofauti za kuona ambazo hazina wengi. Magurudumu makubwa, vioo vyeusi na muafaka wa madirisha ya pembeni, na mabomba ya kutolea nje mapacha. Hiyo ndio seti rahisi ya vifaa. Kwa njia, sare kama hiyo hutolewa kwa kila aina ya AMG iliyo na faharisi ya 43, ambayo Mercedes-Benz tayari imekusanya vipande 11. Lakini, kama matoleo ya zamani, raha zote zimefichwa chini ya kofia.

Mercedes-AMG E 43 sio teksi ya kampuni inayoendeshwa na dereva, lakini sio AMG iliyokomaa pia. Ni mahali pengine kwenye hatihati kati ya marekebisho ya raia ya Darasa la E na toleo la mwisho la E 63. Lakini ikiwa wa mwisho ni mpigaji wa kusukuma kwenye steroids, akitembea kwa kiatu cha kushindana kwa siku nyingi, basi jamaa yake wa karibu hubadilisha urahisi polo ya michezo kuwa smart kawaida kwa amri ya kwanza ya dereva .. Mchezo wa sedan mdogo wa AMG E-Class sio taaluma yoyote, lakini ni hobby ambayo anajua kujipendeza mwenyewe na wale walio karibu naye. Kwa maana, E 43 ndio tikiti ya kuingia kwa ulimwengu wa hali ya juu kutoka Affalterbach kwa wale ambao hawaathamini tu injini yenye nguvu, bali pia mambo ya ndani ya wasaa.

Pia ni jibu linalosubiriwa kwa muda mrefu na lenye mantiki sana kutoka kwa Mercedes-AMG kwa washindani kutoka Audi Sport na BMW M. Kwa muda mrefu wameona niche tupu kati ya modeli za kawaida na matoleo ya bei ghali ya juu na bei ya supercar, kama matokeo ambayo moto Sudi Audi S6 na BMW M550i zilionekana kwenye soko. Nao wamechomwa moto kidogo kuliko E 43. Na yote kwa sababu wapinzani wote wana vifaa vya "umbo" lenye umbo la V na turbocharging mbili, zinazoendelea 450 na 462 hp. mtawaliwa.

Injini katika E 43 pia ina umbo la V na imewekwa na jozi ya turbocharger. Lakini mitungi hapa sio nane, lakini sita. Kwa kweli, hii ni injini ile ile ambayo mtengenezaji anasakinisha kwenye toleo la E 400 na kitengo cha kudhibiti kilichoundwa tena na turbines kubwa. Kama matokeo, pato la kitengo cha nguvu liliongezeka kutoka 333 hadi 401 nguvu ya farasi. Haikuwezekana kufikia washindani kwa nguvu au kwa wakati wa kuongeza kasi 0-100 km / h. E 43 inachukua sekunde 4,6, wakati Audi hufanya sawa sawa mbili za kumi kwa kasi, na BMW hufanya hivyo kwa sekunde 4.

Ikiwa tunaondoa nambari na kubadili hisia za kujishughulisha, basi sedan ya AMG hupanda kwa ujasiri sana. Kiwango cha riadha na akili sana. Inafurahisha pia kwamba kwa kuongezeka kwa kasi, kasi ya kuongeza kasi haidhoofishi. "Moja kwa moja" ya kasi-9 hutoa kuongeza kasi karibu bila mshono na kwa kubofya gia baada ya gia. Inaonekana kuwa kuongeza kasi hakutaisha hadi mwishowe utaamka kwa akili ya kawaida.

Labda, inafaa kutaja usafirishaji kando hapa, kwa sababu hii ndio kesi nadra wakati kila moja ya njia zilizowekwa za kusanidi ina algorithm yake ya kubadilisha gia. Hata Mchezo uliokithiri na Michezo +, japo kidogo, lakini hutofautiana kutoka kwa kila mmoja, na kwa hali ya mwongozo, vifaa vya elektroniki haviingiliani na mchakato hata, wakati sindano ya tachometer iko karibu na kikomo. Kwa ujumla, kila kitu ni sawa. Kutoka kwa sanduku la gia, torati hupitishwa kwa magurudumu yote manne, lakini kwa E 43, wahandisi walibadilisha kidogo usawa wa traction kwa kupendelea axle ya nyuma kwa uwiano wa 31:69. Kwa kweli, gari limetangaza tabia za kuendesha-gurudumu la nyuma, lakini kwa njia muhimu msaada wa magurudumu ya mbele huhisiwa. Na ni raha gani - mapema sana kufungua "gesi" kwenye kona!

Bado, E 43 sio sana juu ya kuendesha kama juu ya faraja. Hata wakati kanyagio la kulia liko sakafuni, na sindano ya mwendo kasi iliruka kupita alama ya 100 km / h muda mrefu uliopita, matuta ya goose hayapita juu ya ngozi. Zaidi ya yote wakati kama huo unataka kufungua gazeti la jioni au piga simu kwa rafiki. Hakuna hata moja ya mchezo wa kuigiza katika kuongeza kasi ya mstari, ingawa sedan ya AMG imefundishwa kuchukua pembe kwa ukamilifu. Kuhusika katika mchakato wa kuendesha gari iko kwa idadi ndogo, na hii ndio unayotarajia kutoka kwa gari kama hiyo. Dereva ametengwa kwa uangalifu kutoka kwa ulimwengu wa nje. Wakati mwingine unajiuliza ikiwa hii sio darasa la S? Lakini pigo ngumu kwenye barabara inayofuata mapema huweka kila kitu mahali pake.

Kusimamishwa labda ndio jambo pekee linalokiuka faraja ya kutuliza katika kabati. Kwa nadharia, kwenye barabara mbaya, milio ya hewa iliyo na viboreshaji vya mshtuko vinavyodhibitiwa kwa umeme inapaswa kuwaokoa. Mchanganyiko unaonekana kuwa kushinda-kushinda, lakini kwenye E 43, hata kwa hali nzuri zaidi, chasisi imewekwa vizuri sana. Kama kwamba hii sio sedan ya biashara, lakini aina fulani ya projectile ya wimbo. Gari inaandika kweli inageuka kabisa, lakini kwa sharti tu lami ni sawa kabisa chini ya magurudumu. Katika kesi ya gari la kujaribu, magurudumu ya hiari ya inchi 20 na matairi ya hali ya chini huongeza mafuta kwa moto. Na magurudumu ya msingi ya inchi 19, makosa katika mipako yanaonekana kidogo sana, lakini haitawezekana kukaribia laini ya matoleo ya raia.

Kwa kuwa E 43 ina jina la kiburi AMG, mtengenezaji hakuweza kupuuza mfumo wa kuvunja. Kwa saizi ndogo ya breki (kipenyo cha diski za mbele 360 ​​mm), gari hupunguza kasi kwa kasi kutoka kwa kasi yoyote. Jaribio la kanyagio ni wazi kabisa na halibadiliki hata baada ya safu ya kusimama ngumu.

Ni nini kinabaki mwisho? Hiyo ni kweli, jifunze tu mambo ya ndani ya kifahari. Kwa jumla, iko hapa sawa na toleo la raia la E-Class: jozi ya skrini 12,3-inchi, udhibiti wa media titika na orodha isiyo na mwisho, na taa ya contour iliyo na vivuli 64 vya kuchagua. Lakini pia kuna chaguzi ambazo ni za kipekee kwa toleo la AMG. Kwa mfano, usukani wa michezo na trim ya Alcantara kwa robo hadi tatu na viti vya michezo na msaada wa nyuma wa kazi. Kila kitu kinachoashiria faraja kiko hapa. Na ikiwa unataka, unaweza kuongeza mchezo kidogo wakati wowote. Katika mipaka inayofaa.

Aina ya mwili	Sedani
Vipimo (urefu / upana / urefu), mm	4923/1852/1468
Wheelbase, mm	2939
Uzani wa curb, kilo	1840
aina ya injini	Petroli
Kiasi cha kufanya kazi, mita za ujazo sentimita	2996
Upeo. nguvu, l. kutoka.	401/6100
Upinduko mkubwa. sasa, Nm	520/2500 - 5000
Aina ya gari, usafirishaji	Uhamisho kamili wa kasi ya 9
Upeo. kasi, km / h	250
Kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km / h, s	4,6
Matumizi ya mafuta (mzunguko mchanganyiko), l / 100 km	8,4
Bei kutoka, USD	63 100