Mafunzo haya yanapaswa kuwa ya lazima!
Imejulikana kwa muda mrefu kuwa kozi za kuendesha gari hazikufundishi kuendesha gari, lakini kwanza kabisa zinakutayarisha kwa ajili ya mtihani. Kwa bahati mbaya, hii inatumika pia kwa leseni za kitaalam za udereva - pamoja na kitengo C + E, ambayo inatoa haki ya kuendesha seti zenye uzito wa tani 40.
Matokeo ya hali hii ya mambo ni rahisi kutabiri. Madereva hupata uzoefu kupitia majaribio na makosa au kujifunza kutoka kwa wenzao. Kwa bahati mbaya, hii haileti matokeo yaliyohitajika kila wakati, matokeo ambayo ni ajali za barabarani au kuendesha lori kwa njia ambayo huongeza uwezekano wa kuvunjika au kuongeza matumizi ya mafuta, ambayo ina athari kubwa kwenye usawa wa faida za kampuni. na hasara. katika sekta ya usafiri.
Waandaaji wa hatua hiyo waliamua kujaza pengo katika mchakato wa mafunzo ya udereva www.professionals.pl. Lakini si tu. Madhumuni ya ubia kati ya Volvo Trucks, Renault Trucks, Wielton, Ergo Hestia na Michelin pia ni kujenga taswira chanya ya tasnia na kutoa fursa kwa madereva ambao wamebadilisha taaluma yao kwa muda au wana sifa, lakini hawazitumii. kitaaluma kwa sababu mbalimbali. Kwa mafunzo ya bure ya siku mbili kama sehemu ya kukuza"Madereva wa kitaalam"Wanaweza kuunganishwa na watu ambao wana leseni ya kuendesha gari aina ya C + E, lakini hawafanyi kazi katika kampuni ya usafiri.
Madarasa hufanyika, pamoja na katika majengo ya mabalozi wa Malori ya Volvo na Malori ya Renault. Shukrani kwa hili, madereva ya baadaye wanaweza kufahamiana na meli ya wabebaji walio nao, na pia kuwa na fursa ya kuwasiliana na madereva wao. Mafunzo huko Malbork yalifanyika Alegre Logistic Sp. z oo, ambaye ni balozi wa Volvo Trucks. - Tunanunua magari mapya tu, tunayaendesha kwa karibu miaka 4-5, kisha magari huenda kwenye soko la ndani. Tunazitumia kwa usafiri wa ndani au kuziuza kwa wakandarasi wetu wadogo. Magari ya Volvo humpa dereva wetu kuridhika kamilim, - anasema Jaroslav Bula, Mwenyekiti wa Bodi ya Alegre. Kwa kuzingatia uhaba wa sasa wa wafanyikazi, wanaokadiriwa kuwa watu elfu 60-100, kutunza mfanyakazi anayeaminika kunazidi kuwa muhimu - kupunguza mauzo ya wafanyikazi na kutegemea wafanyikazi wa kuaminika na wenye uzoefu kwa masilahi ya mwajiri.
Inaaminika sana kuwa Poles wanajiona kuwa mabwana wa usukani, na mafunzo na kozi za kuboresha mbinu ya kuendesha gari hazipitishwi. Nia kubwa katika hatua hiyo"Madereva wa kitaalam"Inathibitisha kinyume - kuna watu wengi ambao wanataka kuboresha sifa zao kuliko kuna nafasi za kazi. Ingawa mafunzo hufanyika katika miji kote nchini - iliyo karibu zaidi katika Zielona Gora (Agosti 7-10), Petshikovice (Agosti 21-24), Pinchuv (Septemba 12-15) na Karpina (Septemba 19-22), wamiliki wa rekodi wanaamua. kuvunja hata kilomita 300-500 kuchukua fursa ya nafasi ya bure. Muhimu vile vile, madereva hurudi nyumbani wakiwa na maarifa ya thamani na tabasamu kwenye nyuso zao.
Madarasa hayafundishwi na wananadharia waliofunzwa vizuri, lakini na watu ambao mara nyingi wamefanya kazi kitaaluma kwa zaidi ya miaka 20 kuendesha lori, na kisha wakaanza kutoa mafunzo kwa madereva kulingana na uzoefu wao wenyewe na uzoefu uliopatikana katika vituo bora vya uboreshaji wa kuendesha gari nje ya nchi. (kwa mfano, nchini Uswidi). Shukrani kwa hili, wakufunzi wanaweza kutoa mifano mingi ya maisha halisi. Kwa mfano, jinsi ya kuvuta vizuri lori lililozikwa kwenye mchanga au matope, au jinsi ya kusonga na mizigo isiyobadilika kama vile mizoga ya nusu, changarawe au vimiminiko, ambayo hupunguza jerks na mizigo kupita kiasi. Wakufunzi wanakukumbusha kuwa mwangalifu hata unapofunga breki. Hasa spicy. Hata ikiwa kit kiliweza kusimama mbele ya kikwazo, hii haimaanishi kuwa kwa muda mfupi haitasukuma mita mbele na kioevu kinachomimina ndani ya tangi. Ni vizuri kwamba unaweza kujifunza mambo kama hayo kutokana na makosa ya wengine.
Tatizo kubwa kwenye barabara za Poland ni kiwango cha chini cha usalama. Haishangazi kwamba waandaaji wa hafla hiyo "Madereva wa kitaalam"Zingatia sana kuboresha ujuzi wa kupiga simu za dharura na huduma ya kwanza kwa dereva mtaalamu ambaye hutumia mamia ya saa kwa mwezi barabarani. Mkazo mkubwa sawa uliwekwa kwenye mikakati ya kuendesha gari kwa usalama. Ingawa makosa ya watumiaji wengine wa barabara hayawezi kuondolewa, unaweza kupunguza yako mwenyewe. Kwa mfano, kuzidi kikomo cha kasi kwa kilomita 10 / h. Madereva wanafahamu vyema kwamba polisi hawapendi makosa madogo kama hayo, na faini kwao ni ishara (PLN 50 bila kujumuisha pointi za upungufu). Ili washiriki wa mafunzo hayo wafahamu madhara ya mwendo kasi unaoonekana kuwa mdogo, waandaaji wa hatua hiyo walifanya majaribio ambapo gari la abiria na utingo wa tani 60 zilifungwa breki kwa dharura kwa mwendo wa kilomita 40. . / h. Ya kwanza ilisimama baada ya 9,9 m. Lori ilibidi kwenda 15,5 m, na ikasimama nyuma ya kivuko cha watembea kwa miguu. Kwa kasi ya kilomita 50 / h, umbali wa kuacha ulikuwa 6,9 na 8,5 m, kwa mtiririko huo, ambayo inaweza kukuokoa kutokana na janga.
Kinyume na imani ya wengi, miundombinu ya barabara sio chanzo kikuu cha ajali. Kawaida jambo kuu ni sababu ya kibinadamu - dereva ambaye alianza na kuongeza kasi ya gari, na kisha akafanya makosa au ajali iliyosababishwa na kosa la dereva mwingine au mtembea kwa miguu. Kwa mfano, ukiukaji wa sheria muhimu ya usalama "Sioni, sitaenda." Makocha wa Mafunzo »Madereva wa kitaalamTunasisitiza kwamba katika hali nyingi, kuendesha gari kwa kasi hakuleti akiba ya wakati - kwa kuwa bado "watakutana" kwenye taa nyekundu, nyuma ya gari inayogeuka kwenye makutano au msafara unaoenda kwa kasi sawa, kuvunja sheria haitafanya kazi. . Vile vile visivyoeleweka ni uchumi wa kutotaka kurahisisha watu wengine kujiunga au kuzuia trafiki ambapo njia hupishana. Je, ni mita chache za mraba, na hii ni gari la wastani, lenye thamani ya ishara zisizo na heshima, za chuki na matusi?
Masaa kadhaa ya mafunzo yalitolewa kwa mambo yanayohusiana na trela - kupuuzwa katika kozi za kuendesha gari, wakati wa mitihani, na baadaye na madereva wengi wa kitaalam ambao hawana tabia ya kutumia breki ya maegesho kwenye trela, kuweka choki na sio kawaida kila wakati. utaratibu wa kuunganisha kwa usalama na kukata kit. Kwa bahati mbaya, kawaida, ujinga na makosa ni sababu za ajali mbaya. Hazingekuwepo ikiwa madereva wangejua agizo la kufunga vifaa vilivyowasilishwa kwenye kikao cha mafunzo - kwa muda mrefu zaidi, lakini wakitoa kiwango cha usalama, au walijua kuwa njia salama zaidi, na mara nyingi ndio njia ya haraka ya kusimamisha kit chako ambacho kilianza. roll katika kura ya maegesho si akaumega katika teksi, lakini maegesho akaumega nje trela.
Sehemu muhimu ya sehemu ya vitendo ya mafunzo ni kuendesha gari na mwalimu ambaye atakuambia jinsi ya kutumia breki ya injini, udhibiti wa kusafiri kwa akili na uzito wa kit - usafirishaji wa kiotomatiki unaotumiwa kwenye lori za kisasa umezimwa katika hali fulani kuruhusu. matumizi ya kasi ya kuweka nzito. Yote hii ni muhimu kwa madereva wa kitaaluma katika kazi zao. Kusudi lao sio tu kusafirisha mizigo, lakini pia kufanya operesheni hiyo kiuchumi iwezekanavyo. Kupunguza matumizi ya mafuta kutoka takriban 30 l/100 km hadi 25-27 l/100 km, ikizidishwa na idadi ya kilomita zilizosafirishwa na idadi ya magari katika kampuni, husababisha akiba kubwa. Sio bahati mbaya kwamba wajasiriamali zaidi na zaidi wanalipa madereva kwa kuendesha gari kwa ufanisi. Hata zloty elfu kadhaa ziko hatarini kila mwaka, ambayo inaweza kupatikana kwa kuendesha gari kwa ustadi na kutumia vifaa vyake.
Kwa hiyo, moja ya vipengele vya mafanikio ni ujuzi ambao unaweza kupatikana wakati wa mafunzo.Madereva wa kitaalam“. Bila shaka, saa 16 za masomo hazitoshi kukamilisha mbinu yako ya kuendesha gari na kupata majibu kwa maswali yote. Hata hivyo, hii ni ya kutosha kuinua maswali muhimu zaidi na kuwashawishi madereva kuchambua tabia zao za kuendesha gari. Na hiyo ni sehemu kubwa ya mafanikio.
Imejulikana kwa muda mrefu kuwa kozi za kuendesha gari hazikufundishi kuendesha gari, lakini kwanza kabisa zinakutayarisha kwa ajili ya mtihani. Kwa bahati mbaya, hii inatumika pia kwa leseni za kitaalam za udereva - pamoja na kitengo C + E, ambayo inatoa haki ya kuendesha seti zenye uzito wa tani 40.
Video: Toleo maalum la PROFESSIONAL DEREVA
