Athari ya Mageuzi - Honda Civic IX
Wafanyabiashara wa Kipolishi wa Honda walianza kuuza kizazi cha tisa cha Civic. Gari hilo, ambalo mwagizaji anasema ni mageuzi ya kimapinduzi, litatolewa kwa bei sawa na mtangulizi wake.
Katika hali inayoweza kupimika, hii inamaanisha angalau PLN 64 kwa hatchback (PLN 900 kwa toleo la Comfort na kiyoyozi) na PLN 69 kwa sedan, ambayo hupata kiyoyozi kama kawaida. Matoleo ya milango minne na mitano yanafanana kwa jina, lakini ni magari tofauti kabisa.
Hatchback ni kompakt ya kawaida ya Uropa. Ufanisi, kazi na vifaa vizuri. Mambo ya ndani yamekamilika na vifaa vya laini katika rangi za kifahari. Ukweli wa kuvutia ni ubunifu, hati miliki ya maandishi ya "plastiki" - kuonekana kwake kwa kiasi fulani inategemea angle ya matukio ya mwanga. Muhimu pia kwa mnunuzi anayetarajiwa ni aina za siku zijazo za dashibodi, ambazo zinaweza kuzingatiwa alama mahususi ya Civic. Usimamishaji ulioboreshwa huchukua matuta kwa ufanisi na pia hufanya kazi vizuri katika pembe za haraka. Utendaji wa kuendesha gari uliathiriwa vyema, kwa mfano. kubadilisha jiometri ya kusimamishwa nyuma na kuimarisha mambo yake.
Utendaji mkubwa wa mambo ya ndani pia ni faida ya Civic ya milango mitano. Kusonga tanki ya mafuta chini ya kiti cha dereva na uwepo wa boriti ya torsion - inazidi kuwa nadra katika sehemu ya C - ilifanya iwezekane kuunda shina la lita 407. Bado haitoshi? Badilisha tu msimamo wa sakafu na shina itakua kwa lita 70. Kiwango cha juu cha lita 477 ni matokeo ya gari ndogo la kituo.
Kuna mshangao mwingine ndani. Mfumo wa kukunja viti vya nyuma vya Viti vya Uchawi hukuruhusu kuinua viti vya viti ili kubeba vitu hadi urefu wa mita 1,35.
Hasara ya Civic ya kizazi cha nane ilikuwa mwonekano mdogo wa nyuma. Honda aliamua kuiboresha kidogo. Sehemu ya chini ya dirisha la nyuma ilikuwa na vifaa vya kupokanzwa, na sehemu ya juu ilipokea wiper ya windshield. Kwa kuongeza, hatua ya kiambatisho ya uharibifu wa nyuma na makali ya chini ya dirisha hupunguzwa kidogo. Ni bora zaidi, lakini mshirika bora wa dereva wakati wa kuendesha ni kamera ya kurudi nyuma - kiwango kwenye matoleo ya Sport na Mtendaji. Hii sio urahisi pekee muhimu katika matumizi ya kila siku. Kitufe cha kuanza kilikwenda upande wa kulia wa teksi. Katika "nane" dereva alilazimika kugeuza ufunguo katika kuwasha, na kisha kwa mkono wake wa kushoto kufikiwa kwa kitufe cha kuanza.
Mambo ya ndani ya gari ni maboksi vizuri kutoka kwa kusimamishwa, hewa na kelele ya tairi. Kwa upande mwingine, injini zinaweza kuwa tulivu. Wakati wa kuendesha gari kwa kasi ya mara kwa mara, hawana kelele, lakini wanaona wazi uwepo wao wakati wa kuongeza kasi ya nguvu, hasa baada ya kuzidi 3500-4000 rpm. Kona hizi ni muhimu kwa Civic kuchukua kasi haraka. Wale ambao wangependa kuokoa mafuta wanaweza kutegemea msaada wa mfumo wa kawaida wa Auto Stop na kazi ya Econ, ambayo inabadilisha utendaji wa vipengele vingi (ikiwa ni pamoja na injini na hali ya hewa), na kumjulisha dereva kuhusu njia ya ufanisi au isiyofaa. kuendesha gari.
Kazi ya Econ pia hutolewa kwa sedan, ambayo, hata hivyo, haipati mfumo wa Auto Stop. Tofauti haziishii hapo. Sedan ni gari tofauti kabisa, licha ya ukweli kwamba kwa nje inafanana na mwenzake wa milango mitano. Cockpit ilipangwa kwa njia ile ile, lakini msukumo wa stylistic ulikuwa mdogo. Kukata tamaa na ubora mbaya zaidi wa vifaa vya kumaliza. Mambo ya ndani yanayofanana yanatolewa katika Honda Civic ya Marekani (sedan na coupe). Mahitaji ya sedan ndogo ni ndogo katika masoko mengi ya Ulaya, kwa hivyo toleo la sanduku-tatu lilipaswa kuwa maelewano kati ya ubora na gharama ya uzalishaji.
Mnunuzi wa Civic ya milango minne pia atalazimika kuvumilia vifaa duni. Hata kwa gharama ya ziada, toleo la sedan halitapata udhibiti wa usafiri wa baharini, taa za mchana za LED, kiyoyozi cha sehemu mbili, na mifumo ya ufuatiliaji wa shinikizo la tairi na kuzuia migongano. Tangi ya mafuta ya toleo la kiasi cha tatu iko mahali pa jadi, na magurudumu ya nyuma yanadhibitiwa na matakwa ya kujitegemea. Maamuzi mbalimbali yamegusa uwezo wa kigogo. Sedan inaweza kutoshea lita 440, lakini matumizi kamili ya nafasi yanazuiwa na bawaba zinazopenya ndani.
Katika matoleo yote mawili ya mwili, hakuna uhaba wa nafasi mbele, ingawa sio kila mtu atathamini dashibodi ya hatchback inayozunguka dereva. Nyuma ya sedan ni wasaa zaidi. Katika kesi ya hatchback, mteremko wa viti vya mbele hupunguza sana chumba cha miguu kwa abiria wa mstari wa pili. Mtu mrefu zaidi anaweza kukosa chumba cha kulala. Mbona wale wa Civic wenye milango mitano hawapendezi abiria wa viti vya nyuma? Gurudumu la hatchback ni milimita 2595, wakati sedan ni milimita 2675. Kwa kuongezea, kinyume na hali ya sasa, Honda aliamua kufupisha gurudumu la hatchback - axles za kizazi cha nane Civic ziliwekwa 25 mm nyingine. Kwa upande mwingine, athari ya manufaa ya kuboresha ni kupunguza radius ya kugeuka.
Kwa sasa, vitengo 1.4 i-VTEC (100 hp, 127 Nm) na 1.8 i-VTEC (142 hp, 174 Nm) vinapatikana, na sedan itapokea injini yenye nguvu zaidi tu. Mwishoni mwa mwaka huu, toleo litaongezewa na turbodiesel ya lita 120 na 1,6 hp. Mtengenezaji anaripoti kwamba toleo la msingi 1.4 i-VTEC huharakisha kutoka 0 hadi 100 km / h katika sekunde 13-14. Civic 1.8 inahitaji sekunde 8,7-9,7 kwa mbio sawa. Kwa nini vipindi virefu hivyo? Tofauti katika uzito wa curb iliyotangazwa na mtengenezaji wa matoleo ya usanidi wa mtu binafsi ni makumi kadhaa ya kilo. Kwa kuongezea, matoleo ya Sport na Executive yanaendeshwa kwa magurudumu ya kuvutia ya 225/45/17, ambayo haifanyi injini kufanya kazi nayo iwe rahisi. Na ni chaguzi za bendera, kwa kushangaza, zenye nguvu kidogo.
Uboreshaji wa injini, sanduku za gia na vipengele vya chasi, pamoja na marekebisho ya aerodynamic, imeundwa ili kupunguza matumizi ya mafuta. Data ya katalogi kuhusu wastani wa matumizi ya mafuta inaonekana kuwa ya kutegemewa. Katika mzunguko wa pamoja, Civic 1.8 yenye nguvu zaidi inapaswa kuchoma chini ya 6,5 l/100 km, na kwenye barabara kuu, matokeo yanapaswa kuwa katika eneo la 5 l/100 km. Sana kwa nadharia. Mpango wa uwasilishaji haukutoa fursa ya kuendesha kilomita zaidi, ambayo ingethibitisha ahadi za kampuni. Hata hivyo, usomaji wa kompyuta kwenye ubao unaonyesha kuwa kwa uendeshaji wa polepole wa nje ya barabara, chini ya 6 l/100 km inaweza kufikiwa zaidi. Ilistahili, hata hivyo, kukaza kasi kidogo, na maadili yaliyoonyeshwa yakawa ya kutia moyo sana ...
Je, mauzo yatakuwaje? Muagizaji anatarajia wateja kuamua kuagiza zaidi ya hatchback 1500 na sedan 50 katika mwaka huo. Civic akaunti kwa% ya mauzo ya Honda nchini Poland. Kwa hiyo, kampuni ina matumaini makubwa kwa mtindo mpya. Kizazi cha tisa sio mapinduzi kama kile kilichopita, lakini uboreshaji wa muundo na uondoaji wa mapungufu makubwa zaidi ya mfano uliopendekezwa hadi sasa, i.e. ubora wa wastani wa kumaliza na viwango vya juu vya kelele hufanya Civic kuwa mshindani mkubwa. kwa kompakt nyingi.
