Injini za Toyota Wish
yaliyomo
Toyota Wish ni gari dogo la familia linalozalishwa katika vizazi viwili. Vifaa vya kawaida ni pamoja na 2ZR-FAE, 3ZR-FAE, 1ZZ-FE mfululizo wa injini za petroli, kwenye mifano ya baadaye - 1AZ-FSE. Maambukizi ya mwongozo hayakuwekwa, maambukizi ya moja kwa moja tu. Toyota Wish ni gari lenye magurudumu ya mbele na yanayoendesha magurudumu yote. Gari inayoweza kupitishwa, ya kuaminika, isiyo na gharama kubwa ya kudumisha, ambayo ilipata idadi kubwa ya hakiki nzuri.
Maelezo ya mfano wa Toyota Wish
Kutolewa kwa Toyota Wish kulianza Januari 20, 2003, lakini ilianzishwa kwanza mnamo 2002. Kama mhandisi mkuu wa kubuni Takeshi Yoshida alivyosema, Wish ilikuwa ni mwendelezo wa toleo la awali la Toyota Corolla, vitengo vikuu vya kazi vilichukuliwa kutoka humo.
Wish iliendelea kuuzwa hatua kwa hatua katika nchi nyingi, kuanzia na Japan, na zaidi: Taiwan, Thailand, nk. Katika nchi tofauti, vifaa vya gari vilibadilika, kwa mfano, nchini Thailand gari halikupokea madirisha yenye rangi, lakini muundo wa jumla wa kusimamishwa ulibakia. Kwa Taiwan, baadhi ya vipengele vya mwili vilirekebishwa kwa kiasi kikubwa na mtengenezaji: taa za nyuma, bumper, na gari pia ilipokea sehemu kadhaa mpya za chrome-plated.
Kutolewa kwa kizazi cha kwanza kilikoma mnamo 2005, na miezi michache baadaye mfano wa Toyota Wish ulionekana tena kwenye soko, lakini tu baada ya kurekebisha tena. Hakukuwa na mabadiliko maalum ya muundo, vifaa na sehemu zingine za mwili zilibadilika kidogo. Kutolewa kwa urekebishaji wa kizazi cha kwanza kuliendelea hadi 2009.
Kizazi cha pili cha "minivan" kilitolewa katika mwili uliosasishwa na injini zilizoboreshwa za ukubwa na uwezo mbalimbali (2ZR-FAE na 3ZR-FAE), pamoja na gari la mbele na la gurudumu. Wish ilipokea vipimo vikubwa, lakini ndani yake ilibaki gari kubwa na la starehe, linafaa kabisa kwa kitengo cha gari la familia.
Urekebishaji wa kizazi cha pili ulionekana kwenye soko mnamo 2012. "Minivan" ilibadilishwa sio nje tu, bali pia ndani.
Teknolojia ya wakati huo ilifanya iwezekanavyo kufikia ufanisi mkubwa na kupunguza matumizi ya mafuta. Upendeleo wa mtengenezaji ulifanywa kuelekea usalama, na gari lilipokea mifumo ya ABS na EBD na Brake Assist. Pamoja na bonuses kadhaa nzuri na rahisi: sensorer za maegesho na udhibiti wa utulivu.
Jedwali la sifa za kiufundi za injini za Toyota Wish
Kulingana na kizazi na urekebishaji, Toyota Wish ilikuwa na injini za petroli za ukubwa tofauti: 1ZZ-FE, 1AZ-FSE, 2ZR-FAE na 3ZR-FAE. Motors hizi zimejiweka kama vitengo vya kuaminika na vya hali ya juu na maisha marefu ya huduma. Udumishaji wa injini hizo za mwako wa ndani ni ndani ya gharama ya wastani.
| Injini kutengeneza | 1ZZ-FE | 1AZ-FSE | 2ZR-FAE | 3ZR-FAE |
|---|---|---|---|---|
| Aina ya magari | Valve 16 (DOHC - 2 camshafts) | Valve 16 (DOHC - 2 camshafts) | Valvematic ya valves 16 (DOHC - camshaft 2) | Valvematic ya valves 16 (DOHC - camshaft 2) |
| Kiasi cha kufanya kazi | 1794 sentimita 3 | 1998 sentimita 3 | 1797 sentimita 3 | 1986 sentimita 3 |
| Kipenyo cha silinda | Kutoka 79 hadi 86 mm. | 86 mm. | 80,5 mm. | 80,5 mm. |
| Uwiano wa compression | 9.8 hadi 10 | 10 hadi 11 | 10.7 | 10.5 |
| Kiharusi cha pistoni | Kutoka 86 hadi 92 mm. | 86 mm. | Kutoka 78.5 hadi 88.3 mm. | 97,6 mm. |
| Kiwango cha juu cha torque kwa 4000 rpm | 171 N * m | 200 N * m | 180 N * m | 198 N * m |
| Nguvu ya juu ni 6000 rpm | 136 HP | 155 HP | 140 h.p. saa 6100 rpm | 158 HP |
| Utoaji wa CO2 | Kutoka 171 hadi 200 g / km | Kutoka 191 hadi 224 g / km | Kutoka 140 hadi 210 g / km | Kutoka 145 hadi 226 g / km |
| Matumizi ya mafuta | Kutoka lita 4,2 hadi 9,9 kwa kilomita 100. | Kutoka lita 5,6 hadi 10,6 kwa kilomita 100. | Kutoka lita 5,6 hadi 7,4 kwa kilomita 100. | Kutoka lita 6,9 hadi 8,1 kwa kilomita 100. |
Kama inavyoonekana kwenye jedwali, injini za Toyota Wish zimepitia mabadiliko madogo katika kipindi chote cha uzalishaji, kwa mfano, tofauti za uhamishaji (1AZ-FSE na 3ZR-FAE ikilinganishwa na 1ZZ-FE na 2ZR-FAE). Viashiria vingine vya kasi na nguvu vilibaki bila mabadiliko makubwa.
1ZZ-FE - injini ya kizazi cha kwanza
Kizazi cha kwanza cha Toyota Wish kilitawaliwa na kitengo cha 1ZZ-FE, ambacho pia kiliwekwa kwenye Pontiac Vibe, Toyota Allion na Toyota Caldina, nk. Hakuna haja ya kuorodhesha mifano yote kwa ukamilifu, kwani motor hii inajulikana sana na imepata rating nzuri kwa uendeshaji wake usio na shida, kuegemea na gharama ndogo za kudumisha.
Shida kuu ya kitengo hiki iligunduliwa wakati wa utengenezaji wake kutoka 2005 hadi 2008. Utendaji mbaya haukuwa kwenye kitengo yenyewe, lakini katika moduli yake ya kudhibiti, kwa sababu ambayo injini inaweza kusimama ghafla, lakini mabadiliko ya gia ya kiholela pia yaligunduliwa. Kasoro ya 1ZZ-FE ilisababisha kurejeshwa kwa mifano miwili ya gari kutoka sokoni: Toyota Corolla na Pontiac Vibe.
Nyumba ya gari imetengenezwa na aluminium ya hali ya juu, ambayo haiwezi kuuzwa, kwa mfano, wakati crankcase imefutwa. Matumizi ya alumini ilifanya iwezekanavyo kupunguza uzito wa injini ya mwako wa ndani, wakati sifa za nguvu zilibakia kwa kiwango cha juu.
Faida ya 1ZZ-FE ni kwamba wakati wa urekebishaji, boring ya silinda haihitajiki, kwani vitambaa vya kutupwa-chuma vimewekwa kwenye kitengo na inatosha tu kuzibadilisha.
Makosa maarufu 1ZZ-FE:
- Kuongezeka kwa matumizi ya mafuta ambayo yanangojea aina zote za 1ZZ-FE zinazozalishwa kabla ya 2005. Pete zisizostahimili kuvaa za mafuta huanza kuvuja mafuta baada ya kilomita 150000, na kwa hivyo zinahitaji uingizwaji. Baada ya kuchukua nafasi ya pete zilizovaliwa, tatizo linatoweka.
- Kuonekana kwa kelele ya rustling. Pia inangojea wamiliki wote wa 1ZZ-FE baada ya kilomita 150000. Sababu: mlolongo wa muda ulionyoshwa. Inashauriwa kuibadilisha mara moja.
- Kuongezeka kwa vibration ni tatizo lisilopendeza zaidi na lisiloeleweka la injini za mfululizo wa 1ZZ-FE. Na sio kila wakati sababu ya jambo hili ni milipuko ya injini.
Rasilimali ya motor hii ni ndogo isiyo ya kawaida na wastani wa kilomita 200000. Unapaswa kufuatilia kwa uangalifu hali ya joto ya injini, kwani baada ya kupita kiasi, crankcase haiwezi kurejeshwa.
2ZR-FAE - injini ya kizazi cha pili
Kizazi cha pili kilikuwa na ICE 2ZR-FAE, mara chache - 3ZR-FAE. Marekebisho ya 2ZR-FAE hutofautiana na usanidi wa msingi wa 2ZR katika mfumo wa kipekee wa usambazaji wa gesi ya Valvematic, pamoja na uwiano ulioongezeka wa ukandamizaji na kuongezeka kwa nguvu ya injini kwa 7 hp.
Makosa ya mara kwa mara ya mstari wa 2ZR:
- Kuongezeka kwa matumizi ya mafuta. Haihusiani na vipengele vyovyote vya kubuni. Mara nyingi tatizo lilitatuliwa kwa kujaza mafuta ya viscosity iliyoongezeka, kwa mfano, W30.
- Kuonekana kwa kelele zisizofurahi na kugonga. Kidhibiti cha mnyororo wa muda na mkanda wa kibadala uliolegezwa unaweza kuwa wa kulaumiwa kwa hili, lakini hii si ya kawaida sana.
- Uhai wa wastani wa uendeshaji wa pampu ni kilomita 50000-70000, na thermostat mara nyingi inashindwa kwa kukimbia sawa.
Kitengo cha 2ZR-FAE kiligeuka kuwa cha kukubalika na kufanikiwa zaidi kuliko 1ZZ-FE. Umbali wake wa wastani ni kilomita 250000, baada ya hapo marekebisho makubwa yanahitajika. Lakini madereva wengine, kwa uharibifu wa rasilimali ya injini, hufanya turbocharging yake. Kuinua nguvu ya injini haitakuwa shida, kuna kit kilichopangwa tayari kwa uuzaji wa bure: turbine, manifold, injectors, chujio na pampu. Unahitaji tu kununua vitu vyote na usakinishe kwenye gari.
Mfano wa ubora wa juu - 3ZR-FAE
3ZR ikawa kitengo maarufu kwa sababu ya muundo wake (3ZR-FBE), baada ya hapo kitengo kinaweza kutumia nishati ya mimea bila kushuka kwa sifa za nguvu. Kati ya injini zote (isipokuwa 1AZ-FSE) iliyowekwa kwenye magari ya Toyota Wish, 3ZR-FAE ilitofautishwa na kiasi chake kikubwa - 1986 cm.3. Wakati huo huo, injini ni ya kitengo cha vitengo vya kiuchumi - wastani wa matumizi ya mafuta ni ndani ya lita 7 za petroli kwa kilomita 100.
Marekebisho ya 3ZR-FAE pia yalipata ongezeko la nguvu na 12 hp. Injini hii ina bei za bei nafuu kwa sehemu za sehemu na vipuri, pamoja na matumizi. Kwa mfano, mafuta ya bei nafuu ya nusu-synthetic na synthetic, kutoka 3W-0 hadi 20W-10, yanaweza kumwaga kwenye mfumo wa mafuta wa 30ZR-FAE. Petroli inapaswa kutumika tu kwa alama ya octane ya 95 na ikiwezekana kutoka kwa wazalishaji wa kuaminika.
Kwa mujibu wa hakiki nyingi, rasilimali ya 3ZR-FAE ni zaidi ya kilomita 250000, lakini hata mtengenezaji mwenyewe anadai kuwa takwimu ni kubwa sana. Gari inazalishwa hadi leo, hatua kwa hatua kupata idadi inayoongezeka ya mashabiki. Mbali na Toyota Wish, injini pia iliwekwa kwenye magari: Toyota Avensis, Toyota Corolla, Toyota Premio na Toyota RAV4.
Urekebishaji wa injini hii ya mwako wa ndani inaruhusiwa, lakini tu katika mabadiliko ya toleo la turbocharged.
