Injini za Toyota Yaris
yaliyomo
Onyesho la Magari la Frankfurt mnamo 1998 lilikuwa onyesho la kwanza la gari la dhana mpya la kampuni kubwa ya Kijapani ya Toyota - FanTime. Iliwachukua wabunifu miezi sita tu kusawazisha gari hilo na kuliwasilisha Geneva chini ya chapa ya Yaris. Toleo la serial lilitofautiana na "progenitor" na kifaa cha taa kali zaidi cha mambo ya ndani. Iliyoundwa kwa mtindo mdogo wa Kijapani, hatchback ndogo ya gurudumu la mbele ilichukua nafasi ya Toyota Starlet iliyopitwa na wakati. Gari hilo lilishinda mnunuzi wake mara moja katika vyumba vya maonyesho vya Uropa (Vitz) na Amerika (Belta).
Historia ya uumbaji na uzalishaji
Miaka miwili tu baada ya onyesho la kwanza rasmi, gari jipya lilishinda uteuzi wa Gari la Ulaya la Mwaka wa 2000. Kwa soko la ulimwengu wa zamani, kutolewa kwa Yaris kulizinduliwa katika moja ya biashara ya magari ya Ufaransa. Kwa muundo wake, mwili wa kompakt wa hatchback ulikuwa sawa na mifano ya Peugeot 3 Series. Gari la dhana ni hatchback ya gari la mbele ya milango mitatu au mitano. Mafanikio ya mtindo huo yaliruhusu wasimamizi wa Toyota kujaribu sura ya mwili: minivans zilitoka kwenye mstari wa mkutano huko Amerika chini ya chapa ya Toyota Verso, na sedans zilipigwa mhuri kwa wanunuzi wa Uropa.
Sawa tofauti ilikuwa uchaguzi wa maambukizi. "Roboti" iliwekwa kwenye injini zenye nguvu ya chini zaidi ya lita 1, na maambukizi ya kiotomatiki yaliwekwa kwenye injini za lita 1,3. Mnamo 2003, Toyota ilitoa magari yenye nguvu zaidi ya lita 1,5 kama sehemu ya kurekebisha tena. Wanunuzi wa Marekani wangeweza kununua Echo sedan na hatchback. Yaris ilitolewa hata nchini Uchina chini ya chapa ya FAW Vizi.
Kwa mtazamo wa kwanza, Yaris ni wazi kuwa hii ni gari kamili kwa wanawake. Urahisi wa kuendesha gari - pointi 5. Kazi zote za "ubongo" wa kielektroniki zinarudiwa na "mwenyewe" LED kwenye dashibodi. Hapa, wabunifu na wahandisi wa kitengo cha umeme wamechukua bora kutoka kwa Renault Twingo.
Onyesho la habari la gari hili lilibainishwa na idadi kubwa ya watumiaji kama bora kati ya chapa zote maarufu za gari. Kwa upande wa uwezo wa mabadiliko ya cabin na usalama wa uendeshaji, kila kitu pia ni katika ngazi ya juu: nyota 5 kulingana na kiwango cha EuroNCAP.
Lakini kuokoa juu ya vifaa vya gharama kubwa kwa kumaliza sehemu tofauti za cabin bado hujifanya kujisikia - hisia sio bora. Kwa kuongezea, Yaris sio gari bora kabisa katika suala la kuzuia sauti. Kwa kasi ya juu, "bouquet ya sauti" nzima imeandaliwa kwa abiria:
- kelele ya tairi;
- mlio wa upepo;
- sauti ya injini inayoendesha.
Yote hii haichangia safari ndefu za familia kwenye kabati la hii, kwa ujumla, gari lililofanikiwa.
Sehemu ya kiume ya wenyeji wa kiti cha mbele cha kushoto cha Toyota Yaris wanapendelea kujaribu sifa za "kidunia" zaidi za gari. Kwanza kabisa, usimamizi. Injini isiyo na nguvu sana iliyooanishwa na gia ya kiotomatiki au ya roboti haishughulikii vizuri sana na kupanda kwa muda mrefu na kwa upole kwenye sehemu zilizonyooka za autobahns.
Injini huanza tu "kupiga chafya". Njia bora ya uendeshaji wa maambukizi ya moja kwa moja ni "pedal kwa sakafu" katika gear ya pili au ya tatu. Kinachofaa zaidi kwa nusu ya kike ya familia ni matembezi ya jiji kati ya mikahawa na maduka.
Injini za Toyota Yaris
Kwa hatchbacks ya Yaris ya vizazi 2-4 (XP90-XP130) mnamo 1998-2006, wajenzi wa injini za Kijapani walitoa aina 4 za mitambo ya nguvu na kiasi cha kufanya kazi cha 1,0, 1,3 na 1,5 lita, na uwezo wa 69-108 hp:
| Kuashiria | Aina | Kiasi, cm 3 | Nguvu ya juu, kW / hp | Mfumo wa nguvu |
|---|---|---|---|---|
| 2SZ-FE | petroli | 1296 | 64/87 | DOHC |
| 1KR-FE | petroli | 996 | 51/70 | DOHC, VVT-i mbili |
| 1NR-FE | petroli anga, na compressor | 1329 | 72/98 | DOHC, VVT-i mbili |
| 1NZ-FE | petroli anga | 1496 | 79/108 | DOHC |
Injini ya 2SZ-FE, iliyotengenezwa na Daihatsu, ilikuwa na upungufu mkubwa unaohusishwa na makosa katika uendeshaji wa utaratibu wa usambazaji wa gesi. Hii ni kwa sababu ya muundo usiofanikiwa wa mnyororo wa Morse. Kudhoofika kwake kidogo wakati wa harakati kulisababisha kuruka kutoka kwa kapi. Matokeo yake - pigo nyeti ya sahani za valve kwenye pistoni.
Suluhisho kama hilo lisilofanikiwa la kubuni lilipunguza sana safu ya mfano ambayo injini hii ilitumiwa kwa vitu vinne.
Injini ndogo zaidi katika safu inayotumika kwenye Yaris, 1KR-FE ni bidhaa nyingine kutoka kitengo cha injini tanzu cha Toyota Daihatsu. Kitengo cha tatu-silinda 70-nguvu ya farasi na uwiano wa compression wa 10,5: 1 ina uzito wa kilo 68 tu. Ukuzaji wa wahandisi wa Kijapani walipokea tuzo ya kwanza kwenye shindano la "Injini ya Mwaka" mara nne mfululizo - kutoka 2007 hadi 2010.
Hii iliwezeshwa na "bouquet" nzima ya ujuzi:
- mfumo wa usambazaji wa gesi VVTi;
- sindano ya mafuta ya elektroniki ya MPFI;
- ulaji wa plastiki nyingi ili kuboresha kujazwa kwa mitungi na mchanganyiko unaoweza kuwaka.
Motor ilionyesha moja ya matokeo bora kati ya automakers wote katika suala la urafiki wa mazingira - tu 109 g / km.
Injini ya mfululizo ya NZ ilikuwa injini yenye nguvu zaidi ya injini zote za Yaris. Utaratibu wa silinda nne una waya tofauti kwa kuashiria injectors. Kama wawakilishi wa "msururu mdogo", 1NZ-FE ina mfumo wa usambazaji wa gesi wa VVTi. Sindano ya mafuta - mlolongo, SFI. Mfumo wa kuwasha - DIS-4.
Injini ya 1NR-FE ilianza kusanikishwa kwenye safu ya Uropa ya Yaris, ikiacha 4ZZ-FE ya kizamani. Katika soko la ndani la Japani, mfululizo mpya na marekebisho ya marekebisho mengine yalipata injini mpya badala ya 2NZ-FE na 2SZ-FE. Njia mbili kuu za injini zimeboreshwa:
- pistoni;
- ulaji mbalimbali.
Magari yaliyokusudiwa kufanya kazi katika nchi zilizo na hali ya hewa kali ya joto la chini yalipata mfumo wa kupokanzwa wa baridi katika hali ya "kuanza kwa baridi".
Licha ya hali maalum ya injini, "hupiga" marekebisho 14 tofauti ya magari ya Toyota:
| mfano | 2SZ-FE | 1KR-FE | 1NR-FE | |
|---|---|---|---|---|
| gari | ||||
| Toyota | ||||
| Auris | * | |||
| Mkanda | * | * | ||
| Corolla | * | |||
| Axios ya Corolla | * | |||
| iQ | * | * | ||
| Hatua | * | * | ||
| milango | * | |||
| Probox | * | |||
| Baada ya mbio | * | * | ||
| Roomy | * | |||
| jembe | * | |||
| Tank | * | |||
| Vitz | * | * | * | |
| Yaris | * | * | * | |
| Jumla: | 4 | 7 | 11 | 22 |
Yaris Rasmi yenye injini ya turbocharged ya 1496cc3 Toyota haikuwasilisha, lakini tangu 2010 haikuwa ngumu kununua magari na chaja kubwa. Injini nyingine ambayo "ilikuja" haraka kwenye safu hii ni injini ya kawaida ya dizeli yenye turbocharged yenye nguvu ya 75 hp. Chaguo bora kwa aina hii ya mmea wa nguvu ni maambukizi ya mwongozo.
Hata hivyo, ikiwa clutch moja kwa moja imewekwa kwa kushirikiana nayo, kuendesha gari hugeuka kuwa mateso.
Kwanza unahitaji kuanza injini kwa kasi ya neutral. Kiwashi katika gia nyingine yoyote kwa wakati huu bado kimefungwa. Ifuatayo ni mabadiliko ya lever, baada ya hapo umeme huchukuliwa kufanya kazi. Clutch inafanya kazi kulingana na nafasi ya lever na pedals. Wakati kasi inayohitajika imeingizwa, taa ya kudhibiti inawaka kwenye jopo la kudhibiti, ambalo linaripoti kosa.
Injini maarufu zaidi kwa magari ya Yaris
Mota ya 1NR-FE inatumika sana kwenye marekebisho ya Yaris. Uzalishaji wake ulianzishwa katika biashara za kujenga injini za Uropa na Kijapani. Marekebisho ya kwanza ya mwili ambayo ilisakinishwa ilikuwa XP99F (2008). Timu ya kubuni ilianzisha idadi ya bidhaa mpya, ambazo baadaye zilienea.
- Kuboresha muundo wa aina nyingi za ulaji kwa kuiga kompyuta.
- Muundo wa nyenzo (ceramide ya kaboni), iliyopunguzwa uzito wa pistoni.
Injini ya farasi 98 yenye mfumo wa baridi wa aina ya wazi imeundwa kuzingatia viwango vya mazingira vya Euro 5. Kiwango cha juu cha chafu kinachoruhusiwa ni 128 g / km., Shukrani kwa hatua ya valve ya EGR inayodhibitiwa na motor stepper. Kiwango cha "mstari mwekundu", kinachojulikana kama cutoff, ni saa 6000 rpm.
Kwa sababu ya uso usio laini wa silinda, kushikamana na kiwango cha uhamishaji wa joto kwenye kipozezi kimeboreshwa. Kwa nadharia, haiwezekani kubeba kizuizi cha silinda kwa kurekebisha injini kwa suala la nguvu. Hii ni kutokana na ukweli kwamba umbali kati ya vitalu ni ndogo - 7 mm tu.
Mpangilio wa manifolds: ulaji (plastiki) - nyuma, kutolea nje (chuma) - mbele.
Injini ya 1NR-FE inategemewa sana.
Kati ya mapungufu yanayoonekana, mawili tu yanaweza kuzingatiwa:
- kuongezeka kwa matumizi ya mafuta;
- matatizo na hali ya kuanza baridi.
Baada ya kufikia kilomita 200 elfu. kukimbia, kugonga kwa anatoa za utaratibu wa VVTi na soti kwenye kuta za aina nyingi za ulaji zinaweza kuonekana. Kwa kuongeza, pampu ya maji inaweza kuvuja.
Chaguo bora la gari kwa Yaris
Jibu la swali hili ni dhahiri. Kati ya injini hizo ambazo zikawa msingi wa mitambo ya nguvu ya magari ya Yaris, 1KR-FE iligeuka kuwa ya juu zaidi. Tuzo nne za gari la mwaka mfululizo ni matokeo ya kazi yenye matunda ya timu ya uhandisi ya Daihatsu.
Kwanza, uzito wa injini ulipunguzwa iwezekanavyo. Kwa kufanya hivyo, sehemu za ukubwa mkubwa wa injini hutupwa kutoka kwa aloi za alumini badala ya chuma. Orodha hii ilijumuisha:
- mtungi wa silinda;
- sufuria ya mafuta;
- kichwa cha silinda.
VVTi, vijiti vya kuunganisha kwa muda mrefu na mfumo wa uboreshaji wa njia ya ulaji hukuwezesha kufikia kiwango cha juu cha torque kwa revs za juu na za chini. Ili kupunguza hasara za nguvu wakati wa msuguano, kikundi cha pistoni kinatibiwa na utungaji unaoongeza upinzani wa kuvaa. Sura na saizi ya vyumba vya mwako huruhusu kufikia hali bora kwa wakati wa kuwaka kwa mchanganyiko wa mafuta. Hii ndiyo sababu ya kiwango cha chini sana cha uzalishaji hatari katika moshi wa injini ya 1KR-FE.
