Injini za Toyota Sequoia
yaliyomo
Toyota Sequoia (Toyota Sequoia), kizazi cha kwanza na cha pili ni saizi kamili, SUV kubwa zaidi baada ya Mega Cruiser. Kwanza ya gari hili kubwa ilifanyika mnamo 2000 kama mfano wa mwaka uliofuata. Kwa upande wa bei, ilikuwa juu ya 4Runner ya ukubwa wa kati, lakini chini ya Land Cruiser.
Kwa kuongezea, Sequoia ilibadilisha Toyota Tundra, kwa msingi ambao ilijengwa. Hivi sasa, hupata mahitaji katika masoko ya Marekani, Kanada, Mexico, Puerto Rico, Mashariki ya Kati.
Wakati wa uzalishaji na uuzaji wa kizazi cha kwanza cha mashine hizi ilikuwa kipindi cha 2001 hadi 2007. Tangu 2003, gari imekuwa na vifaa:
- mfumo wa udhibiti wa kompyuta kwenye bodi;
- udhibiti wa hali ya hewa;
- magurudumu mengi.
Muundo wa kusimamishwa kwa mbele ni sawa na Prado 120, kusimamishwa kwa nyuma ni sawa na Land Cruiser 100. Kwa msaada wa udhibiti wa hali ya hewa ya eneo mbili, unaweza kurekebisha mtiririko kwa abiria wa nyuma na ventilate shina.
Viti vya mstari wa tatu vinatolewa kwa urahisi na vimewekwa mahali, na safu ya pili hupiga mwelekeo wa gari, na kuongeza sana sehemu ya mizigo.
Vizazi vyote viwili vya mashine hizi viliundwa na kujengwa kwa soko la Amerika Kaskazini. Ingawa kampuni mnamo 2010 ilitangaza kuondolewa kwa SUV hii kutoka kwa mstari wa kusanyiko kwa sababu ya kupungua kwa mahitaji, wakati huo huo injini ilibadilishwa na kubwa na yenye nguvu zaidi. Usambazaji wa otomatiki wa kasi tano pia ulibadilishwa na 6-kasi. Nguvu ilikuwa nyingi kwa toleo la gurudumu la nyuma, na SUV kubwa iligonga kilomita 100 kwa saa ndani ya sekunde 6,1 tu.
Ni injini gani zilizowekwa kwenye vizazi tofauti vya magari
SUV hii kubwa ya Toyota Sequoia ilikuwa na aina tatu za injini zilizo na utendaji wa kuvutia, kuu zimeorodheshwa kwenye jedwali hili:
| Kizazi, kurekebisha tena | Injini kutengeneza | Kiasi, l | Nguvu, kWt. | Torque, Nm |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 2UZ-FE | 4.7 | 177 | 427 |
| 2UZ-FE | 4.7 | 177 | 427 | |
| 1, tena | 2UZ-FE | 4.7 | 208 | 441 |
| ling | 2UZ-FE | 4.7 | 208 | 441 |
| 2 | 1UR-AD | 4.6 | 228 | 426 |
| 2UZ-FE | 4.7 | 201 | 443 | |
| 3UR-AD | 5.7 | 280 | 544 | |
| 3UR-AD | 5.7 | 280 | 544 | |
| 3UR-AD | 5.7 | 280 | 544 | |
Kitengo cha nguvu cha kizazi cha 1 cha Sequoia kilikuwa injini ya V8 ya lita 4,7, iliyounganishwa na maambukizi ya moja kwa moja ya 4-kasi. Baada ya kurekebisha tena mnamo 2004, mfumo wa wakati wa valve wa VVT-i ulionekana kwenye injini na ikawa na nguvu zaidi - 273-282 hp. na., na sanduku la gia lililopita lilibadilishwa na 5-kasi.
Kizazi cha pili cha SUV ya Toyota Sequoia ya ukubwa kamili hutolewa na gari la nyuma-gurudumu au gari la magurudumu yote. Gari ina injini za silinda 8 na maambukizi ya moja kwa moja.
Injini zote za mwako wa ndani zilizowekwa kwenye Sequoia zilikuwa petroli. Injini zilizokuwa kwenye magari ya kizazi cha kwanza zilitumia lita 100 za mafuta katika safari ya kilomita 16,8 ikiwa harakati hiyo ilikuwa ya mzunguko mchanganyiko. Baada ya kurekebisha tena mnamo 2004, matumizi yalipungua hadi lita 15,7. Kwenye kizazi cha pili cha magari, kulingana na chapa ya injini, matumizi yalikuwa kutoka lita 16,8 hadi 18,1 za petroli. Tangi za mafuta zilikuwa na ujazo wa lita 99 hadi 100.
Ambayo injini ni maarufu zaidi
Injini za chapa ya 2UZ-FE, iliyowakilishwa na marekebisho kadhaa, ambayo yaliathiri nguvu zao (240, 273, 282 hp), kutoka 2000 hadi sasa, inaendelea kusanikishwa kwenye Toyota Sequoia ya viwango viwili vya trim. Ni wazi kwamba idadi ya motors hizi zilizowekwa tu kwenye mifano hii ya Toyota inazidi bidhaa mbili zilizobaki za vitengo vya nguvu.
Kiwanda cha nguvu cha chapa ya 1UR-FE kimewekwa kwenye usanidi mmoja wa gari hili 2007 AT SR4.6 tangu 5 na hadi leo. Uenezi wake kwa hiyo ni wa chini kabisa kati ya injini tatu.
Nafasi ya kati inashikiliwa na injini ya chapa ya 3UR-FE, ambayo kutoka 2007 hadi sasa imewezesha viwango vitatu vya trim ya Toyota Sequoia. Pengine, kutokana na matumizi ya motors hizi kwenye mifano mingine ya Toyota na wazalishaji wengine, picha inaweza kubadilika kiasi fulani.
Je, injini hizi ziliwekwa kwenye aina gani za chapa?
Pamoja na Toyota Sequoia, injini ya 3UR-FE ilitumika kama mtambo wa nguvu kwenye mifano mingine, maelezo ambayo ni muhtasari wa jedwali hapa chini:
| Injini kutengeneza | Toyota | Lexus | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Nobu | juu | Taji | Mkuu | Kuongezeka zaidi | 4Mkimbiaji | Land cruiser | Tundra |
| 1UZ-FE | + | + | + | + | + | ||
| 2UZ-FE | + | + | + | + | |||
| 3UR-AD | + | + | + |
Kama unaweza kuona, motors zote tatu ziliwekwa kwenye SUVs nzito na zenye nguvu, na zilijionyesha kwa upande mzuri tu, kwa suala la sifa za nguvu na kuegemea.
Ni injini gani ni bora kuchagua gari
Inategemea upendeleo wa kibinafsi na upatikanaji wa pesa. Kwa upande mwingine, uchaguzi ni vigumu kutokana na kuegemea juu na ufanisi wa motors zote tatu. Tofauti zao za kiufundi ni zipi?
Tangu 1997, mfumo wa VVTi umeonekana kwenye 1UZ FE, ambayo ilifanya iwezekanavyo kuongeza kipenyo cha valves za ulaji. Gasket tofauti iliwekwa kwenye kichwa cha silinda, aina nyingi za ulaji wa ACIS zilitumiwa. Mfumo wa kuwasha ulioboreshwa, bastola na bomba la umeme lililowekwa. Baada ya kurekebisha tena, uwiano wa compression na uwezo wa injini uliongezeka.
Motor hii inathaminiwa kwa nguvu ya vifaa, ambayo huongeza rasilimali. Kwa mfano, pistoni za aloi ya alumini ya silicon ya 1UZ FE inakabiliwa na joto la juu, ambayo inahakikisha uvumilivu mkali na kufaa kwa silinda. Mfululizo wa injini za 2UZ ulifanikiwa, bila makosa ya muundo na mapungufu. Rasilimali 2UZ-FE - zaidi ya kilomita milioni 0,5.
Kizuizi cha silinda ya chuma-chuma kiliongeza kuegemea na uimara wa gari.
Mnamo 2005, mfumo wa VVTi ulionekana kwenye injini hizi, ambazo ziliathiri nguvu, ambayo iliongezeka hadi 280 hp. Na. Motors za mfululizo wa 2UZ zina vifaa vya mikanda ya muda ya meno na uingizwaji baada ya kila kilomita 100 elfu.
Injini ya 3UR-FE inajulikana na kiasi kikubwa, aina nyingi za kutolea nje za chuma cha pua, kuwepo kwa vichocheo 3 vya utakaso wa kutolea nje, nk. Inazalishwa wote kwa turbocharger na katika toleo la anga. Pamoja na petroli, si vigumu kuwabadilisha kwa biofuels au gesi. Injini hii, pamoja na matengenezo sahihi, itakuwa na kuegemea bora na uvumilivu. Kulingana na ripoti zingine, ana uwezo wa kwenda kilomita milioni 1,3 bila shida kubwa.
