Injini za Toyota Duet
yaliyomo
Duet ni hatchback ndogo ya milango mitano iliyotengenezwa kutoka 1998 hadi 2004 na kampuni ya kutengeneza magari ya Kijapani Daihatsu, ambayo inamilikiwa na Toyota. Gari ilikusudiwa soko la ndani na ilitolewa peke katika gari la mkono wa kulia. Duet ilikuwa na injini za lita 1 na 1.3.
Maoni mafupi
Duet ya kizazi cha kwanza cha 1998 ilikuwa na injini ya lita tatu ya silinda EJ-DE yenye uwezo wa 60 hp. Gari lilipatikana na "mechanics" ya kasi 5 au upitishaji wa kiotomatiki wa kasi 4. Injini za EJ-DE hazina mfumo wa muda wa valves tofauti; Injini za EJ-VE, ambazo zilionekana kwenye Duet baada ya kurekebisha tena, zilianza kuwa na mfumo kama huo.
Tangu 2000, mifano ya Duet iliyorekebishwa ilianza kuwa na vifaa vipya: injini ya 4-lita 3-silinda K2-VE1.3 yenye uwezo wa 110 hp, na lita EJ-VE ICE na 64 hp.
Mnamo Desemba 2001, Toyota Duet ilikuwa ikingojea urekebishaji wa 2. Kwa injini mbili zilizopatikana tayari baada ya marekebisho ya kwanza, kitengo kingine kiliongezwa - K3-VE, na kiasi cha lita 1.3 na nguvu ya juu ya 90 hp. Mnamo 2002, mtindo huo ulisafirishwa kwenda Uropa na Australia kama Sirion.
Katika soko la Australia, ni mfano wa lita pekee uliopatikana hadi mapema 2001, hadi toleo la michezo la lita 1.3, linalojulikana kama GTvi, liliongezwa kwenye safu. Wakati huo, GTvi ilikuwa na injini yenye nguvu zaidi ya kawaida inayotarajiwa katika darasa lake.
| Injini za Toyota Duet | ||||
|---|---|---|---|---|
| Mfano wa ICE | EJ-WAO | HAPANA-WE | K3-VE | K3-VE2 |
| Aina ya chakula | sindano iliyosambazwa | |||
| Aina ya ICE | R3; DOHC 12 | R4; DOHC 16 | ||
| Torque, Nm / rpm | 94/3600 | 94/3600 | 125/4400 | 126/4400 |
SIO-WAO/SISI
EJ-DE na EJ-VE ni karibu injini zinazofanana. Wanatofautiana katika kufunga kwa mto mmoja (kwa kwanza ni pana na alumini, kwa pili ni chuma na nyembamba). Zaidi ya hayo, EJ-DE ina shafts ya kawaida, EJ-VE ni motor yenye mfumo wa VVT-i. Sensor ya VVT-i inawajibika kwa kupunguza shinikizo la mafuta kupita kiasi kwenye camshafts.
Kwa kuibua, uwepo wa mfumo wa VVT-i unaweza kuonekana kutoka kwa bomba kutoka kwa kichungi cha ziada cha mafuta (inapatikana kwenye muundo wa VE). Kwenye injini ya toleo la DE, kazi hii inatekelezwa kwenye pampu ya mafuta. Kwa kuongeza, hakuna sensor ya mzunguko wa camshaft kwenye EJ-DE, ambayo inapaswa kusoma usomaji kutoka kwa alama juu yake (kwenye toleo la DE, hakuna alama kwenye camshaft kabisa).
| EJ-DE (VE) | |
|---|---|
| Kiasi, cm3 | 989 |
| Nguvu, h.p. | 60 (64) |
| Matumizi, l / 100 km | 4.8-6.4 (4.8-6.1) |
| Silinda Ø, mm | 72 |
| SS | 10 |
| HP, mm | 81 |
| Mifano | Duet |
| Rasilimali, nje. km | 250 |
K3-VE/VE2
K3-VE/VE2 ni injini ya Daihatsu ambayo ndiyo injini ya msingi ya familia ya Toyota SZ. Injini ina gari la mnyororo wa muda na mfumo wa DVVT. Inaaminika kabisa na haina adabu katika uendeshaji. Iliwekwa kwenye aina nyingi za Daihatsu na baadhi ya Toyota.
| K3-VE (VE2) | |
|---|---|
| Kiasi, cm3 | 1297 |
| Nguvu, h.p. | 86 92-(110) |
| Matumizi, l / 100 km | 5.9-7.6 (5.7-6) |
| Silinda Ø, mm | 72 |
| SS | 9-11 (10-11) |
| HP, mm | 79.7 80-(80) |
| Mifano | bB; Cami; Duets; Hatua; Sparky (Duet) |
| Rasilimali, nje. km | 300 |
Kawaida Toyota Duet ICE malfunctions na sababu zao
Kuonekana kwa kutolea nje nyeusi, na, ipasavyo, matumizi makubwa ya petroli kwenye EJ-DE / VE, karibu kila mara inaonyesha matatizo katika mfumo wa mafuta.
Vipimo vya EJ-DE/VE ni nyeti sana kwa upashaji joto wa coil ya kuwasha. Wakati mwingine hata ukiukwaji mdogo sana wa utawala wa joto wa injini unaweza kusababisha kuvunjika.
Mfumo wa kupunguza utoaji wa LEV wakati mwingine hauwezi kuhakikisha kuwa injini imeanzishwa katika toleo lililobadilishwa la Duet kwa joto la chini. Vitengo vya nguvu vya K3-VE2 vinaathiriwa haswa na hii. Injini hizi zinahitaji petroli ya hali ya juu zaidi, ambayo ni ngumu sana kutoa katika hali ya Shirikisho la Urusi.
Na kidogo juu ya mada maarufu ya kukata ufunguo kwenye K3-VE/VE2. Hakuna tabia ya motors za mfululizo wa K3 (pamoja na wengine) kukata uhusiano muhimu. Isipokuwa kwa sasa wakati wa kuimarisha, hakuna kitu kinachochangia kukata ufunguo (ikiwa ufunguo ni wa asili, haukukatwa kwenye injini hapo awali).
Nguvu za shear hazijitegemea nguvu au kitu kingine chochote.
Hitimisho
Shukrani kwa injini ya lita 60-farasi EJ-DE, hatchback nyepesi ya Duo ina nguvu inayokubalika kabisa na inaruhusu dereva kujisikia ujasiri barabarani. Na injini ya 64 HP EJ-VE. hali ni sawa.
Na vitengo K3-VE na K3-VE2, yenye uwezo wa 90 na 110 hp, mtawaliwa, gari huzidi washindani wake wengi "uzito kamili" kwa suala la wiani wa nguvu. Kwa injini ya farasi 110 wakati wote, inajenga hisia kwamba chini ya hood si lita 1.3, lakini mengi zaidi.
Matumizi ya mafuta kwa Duet hayazidi lita 7 kwa mia. Na hata katika hali ngumu na isiyo ya kawaida ya barabara. Mimea yote ya nguvu ina sifa ya maudhui ya chini sana ya vitu vyenye madhara katika kutolea nje.
Imejulikana kwa muda mrefu kuwa magari ya Toyota ni kati ya gharama kubwa zaidi katika soko la sekondari, lakini taarifa hii hakika haitumiki kwa mfano wa Duet. Hatchback hii nzuri, inayopendwa sana na wamiliki wengi wa gari la Kirusi, ni ya bei nafuu kabisa hata kwa mkoba wa wastani.
Licha ya utajiri wa viwango vya trim ya Duet, vielelezo vilivyowasilishwa nchini Urusi kwa sehemu kubwa ni magari yenye maambukizi ya kiotomatiki, gari la gurudumu la mbele na injini ya kawaida ya lita. Ili kupata kitu cha kuvutia zaidi, unapaswa kutafuta kabisa. Kwa kweli, usanidi wa Duet na injini ya lita 1.3 na gari la magurudumu yote huingizwa mara kwa mara kwenye eneo la Shirikisho la Urusi, lakini kwa vikundi vidogo tu.
