Aina ya Toyota Celsior
yaliyomo
Mnamo mwaka wa 1989, Toyota ilizindua gari la kwanza la kifahari la Lexus, LS 400. Sedan ya uendeshaji iliyojengwa kwa makusudi ililengwa kuuzwa nchini Marekani. Walakini, pia kulikuwa na mahitaji makubwa ya magari ya darasa la F kwenye soko la ndani, kwa hivyo toleo la gari la kulia la LS 400, Toyota Celsior, lilionekana hivi karibuni.
Kizazi cha kwanza (saloon, XF10, 1989-1992)
Bila shaka, Toyota Celsior ni gari ambalo lilibadilisha ulimwengu. Mapema mwaka wa 1989, kinara hiki kilichanganya injini yenye nguvu lakini tulivu ya V-XNUMX yenye mitindo mizuri, mambo ya ndani yaliyotengenezwa kwa nyenzo asilia, na ubunifu mwingi wa kiteknolojia.
Injini mpya kabisa ya lita 4 1UZ-FE (V8, 32-valve DOHC, yenye VVT-i) kutoka Toyota ilizalisha 250 hp. na torque ya 353 Nm saa 4600 rpm, ambayo iliruhusu sedan kuharakisha hadi 100 km / h kwa sekunde 8.5 tu.
1UZ-FE ilikusudiwa kwa mifano ya juu ya Toyota na Lexus.
Kizuizi cha injini kilitengenezwa kwa aloi za alumini na kushinikizwa na laini za chuma-kutupwa. Camshafts mbili zilifichwa chini ya vichwa viwili vya silinda za alumini. Mnamo 1995, ufungaji ulibadilishwa kidogo, na mnamo 1997 ilikuwa karibu kurekebishwa kabisa. Uzalishaji wa kitengo cha nguvu uliendelea hadi 2002.
| 1UZ-FE | |
|---|---|
| Kiasi, cm3 | 3968 |
| Nguvu, h.p. | 250-300 |
| Matumizi, l / 100 km | 6.8-14.8 |
| Silinda Ø, mm | 87.5 |
| KAHAWA | 10.05.2019 |
| HP, mm | 82.5 |
| Mifano | Aristo; Celsius; Taji; Ukuu wa Taji; Kuongezeka zaidi |
| Rasilimali katika mazoezi, km elfu | 400 + |
Kizazi cha pili (sedan, XF20, 1994-1997)
Tayari mnamo 1994, Celsior ya pili ilionekana, ambayo, kama hapo awali, ikawa moja ya kwanza katika orodha ya magari ya kifahari ya hali ya juu.
Mabadiliko yaliyofanywa kwa Celsior hayakwenda zaidi ya dhana. Walakini, Celsior 2 ilipokea mambo ya ndani ya wasaa zaidi, wheelbase iliyopanuliwa na kitengo cha nguvu cha 4UZ-FE cha lita 1 cha V-umbo, lakini kwa nguvu ya 265 hp.
Mnamo 1997, mtindo huo ulibadilishwa tena. Kwa kuonekana - muundo wa taa za kichwa umebadilika, na chini ya kofia - nguvu ya injini, ambayo imeongezeka tena, sasa hadi 280 hp.
Kizazi cha tatu (saloon, XF30, 2000-2003)
Celsior 3, ijulikanayo kama Lexus LS430, ilionyeshwa kwa mara ya kwanza katikati ya mwaka wa 2000. Ubunifu wa modeli iliyosasishwa ilikuwa matokeo ya mbinu mpya ya wataalam wa Toyota kwa maono ya magari yao. Gurudumu la Celsior iliyosasishwa imeongezeka tena, na urefu wa gari umeongezeka, hata hivyo, pamoja na mambo ya ndani. Kama matokeo, bendera ilianza kuonekana kubwa zaidi.
Uwezo wa injini ya Celsior ya tatu imeongezeka kutoka lita 4 hadi 4.3. Sedan ilikuwa na injini mpya na faharisi ya kiwanda - 3UZ-FE, yenye nguvu ya 290 hp. (216 kW) kwa 5600 rpm. Toyota Celsior ya kizazi cha tatu ilionyesha kuongeza kasi hadi 100 km / h katika sekunde 6.7 tu!
ICE 3UZ-FE, ambayo ilikuwa mrithi wa 4-lita 1UZ-FE, ilipokea BC kutoka kwa mtangulizi wake. Kipenyo cha silinda kimeongezeka. Vipya vilitumiwa kwenye 3UZ-FE: bastola, vijiti vya kuunganisha, bolts za kichwa cha silinda na gaskets, ulaji na njia za kutolea nje, plugs za cheche na coils za moto.
Pia iliongeza kipenyo cha njia za ulaji na kutolea nje. Mfumo wa VVTi ulianza kutumika. Kwa kuongeza, damper ya umeme ilionekana, mifumo ya mafuta na baridi ya injini ilikamilishwa.
| 3UZ-FE | |
|---|---|
| Kiasi, cm3 | 4292 |
| Nguvu, h.p. | 276-300 |
| Matumizi, l / 100 km | 11.8-12.2 |
| Silinda Ø, mm | 81-91 |
| KAHAWA | 10.5-11.5 |
| HP, mm | 82.5 |
| Mifano | juu; Crown Majestic; Kuongezeka zaidi |
| Rasilimali, nje. km | 400 + |
3UZ-FE iliwekwa kwenye magari ya Toyota hadi 2006 ilibadilishwa polepole na injini mpya ya V8 - 1UR.
Mnamo 2003, Celsior alipata urekebishaji mwingine, na pia, kwa mara ya kwanza katika historia ya mtengenezaji wa magari wa Kijapani, gari lake lilianza kuwa na vifaa vya usafirishaji wa 6-kasi.
Hitimisho
Babu wa familia ya injini ya UZ, injini ya 1UZ-FE, ilionekana mnamo 1989. Kisha, injini mpya ya lita nne ilibadilisha usanidi wa zamani wa 5V, na kupata sifa kama moja ya treni za nguvu za kutegemewa kutoka kwa Toyota.
1UZ-FE ndio kesi wakati motor haina makosa ya muundo, mapungufu na magonjwa ya kawaida. Hitilafu zote zinazowezekana kwenye ICE hii zinaweza tu kuhusishwa na umri wake na zinategemea kabisa mmiliki wa gari.
Shida na dosari na injini za 3UZ pia ni ngumu kupata. Kama mtangulizi wake, 3UZ-FE ni treni ya nguvu inayotegemewa sana na ya kudumu sana. Haina makosa ya kujenga na, kwa matengenezo ya wakati, hutoa rasilimali ya zaidi ya kilomita nusu milioni elfu.
