Injini za Skoda Fabia
yaliyomo
Kila automaker ina "kadi ya kutembelea" kwa wale wanaopendelea kuchagua gari kulingana na uwiano wa "bei / ubora". Kama sheria, haya ni magari madogo au ya ukubwa wa kati ya darasa ndogo ya ziada, yenye mwili wa hatchback na sehemu ndogo ya mizigo. Mmoja wa wawakilishi mkali zaidi wa "chama cha watoto" cha Uropa ni Skoda Fabia.
Historia ya uumbaji na uzalishaji
Mnamo 1990, wasiwasi wa Skoda Auto ukawa chapa maarufu ya nne ulimwenguni - mwanachama wa familia ya magari ya kampuni kubwa ya Ujerumani ya Wolksvagen. Kwa ombi la kampuni mama, Wacheki waliacha mtindo wa Felicia mnamo 2001. "Uso" mpya wa kampuni hiyo ulikuwa mfano uliowasilishwa mwishoni mwa 1999 kwenye maonyesho ya magari huko Frankfurt, Ujerumani. "Kushangaza"! Hivyo ndivyo, tukitazama nyuma neno la Kilatini la ajabu, waundaji wake waliliita jambo jipya.
- Kizazi 1 (1999-2007).
Gari la Fabia la "mkutano wa kwanza" lilibingiria kutoka kwa mstari wa kusanyiko chini ya nambari ya Mk1. Gari, iliyoundwa kwa misingi ya jukwaa la Ujerumani A04, ilipokea jina la jadi kwa magari yote yaliyotengenezwa na Kicheki (na mwisho "ia"). Wahandisi hawakuwa na kikomo cha kutolewa kwa hatchbacks, na kwenye onyesho la magari huko Paris (Septemba 2001) waliwasilisha chaguo jingine kwa umma unaohitaji - gari la kituo cha Fabia Combi, na huko Geneva - sedan.
Magari ya "jamaa" ya Fabia ni WV Polo na SEAT Ibiza. Waumbaji huweka aina mbalimbali za injini juu yao - kutoka kwa petroli lita 1,2. AWV hadi lita 2 za turbodiesel za ASZ, ASY na AZL zenye nguvu zaidi. Injini pekee iliyotengenezwa na Kicheki katika kizazi cha kwanza cha magari ya Skoda Fabia ni kitengo cha AUB MPI cha lita 1,4, kilichorekebishwa tangu kutolewa kwa mifano ya Favorit na Estelle, nyuma katika kipindi cha "Donetsk" cha kuwepo kwa wasiwasi wa Skoda Auto.
Timu ya wabunifu iliibuka kuwa yenye nguvu sana kwenye sasisho. Kufuatia magari ambayo tayari yapo sokoni, kulikuwa na:
- hatchback Fabia Junior;
- gari la kituo cha kubebea mizigo Fabia Praktik.
Mnamo 2004 na 2006, gari lilifanywa upya upya. Kiwango cha umaarufu wa gari la kizazi cha 1 kati ya watumiaji wa Uropa kinathibitishwa na takwimu ya mauzo ya vitengo milioni 1,8.
- Kizazi 2 (2007-2014).
Pamoja na uzinduzi wa kizazi kijacho cha magari, kampuni hiyo iliacha uuzaji wa sedans, na ililenga kabisa katika kukamilisha muundo wa hatchback na magari ya gari la kituo. Matokeo yake - kuonekana mwaka wa 2009 wa magari yenye kit mwili wa plastiki, wamekusanyika katika usanidi wa Scoult, kutoka kwa mtengenezaji wa Kicheki F. Pelikan.
Kipengele tofauti cha mashine za mstari mpya ni ufungaji wa maambukizi "ya juu". Badala ya usambazaji wa kiotomatiki, wahandisi walipendekeza matumizi ya sanduku la gia la roboti la 7-speed DSG kwenye mmea wa nguvu na injini za TSI za turbo.
Mtengenezaji wa magari wa Kicheki pia amefanikiwa katika mwelekeo mwingine. Wabunifu wameunda gari la michezo RS. Injini iliyo na turbocharger iliyosanikishwa juu yake ilitengeneza nguvu ya 180 hp. Kasi ya juu ya gari ilikuwa hadi 225 km / h. Mbali na mmea wa nguvu, ina idadi ya mambo mapya ya kipekee:
- aloi ya mwanga magurudumu ya Giugiaro ya inchi 17;
- bumper ya nyuma na kutolea nje mbili iliyowekwa na diffuser;
- viti vya kubuni michezo;
- pedali za chuma cha pua.
Hadi 2, kizazi cha 2014 Skoda Fabia kilikusanywa na njia ya SKD kwenye kiwanda cha gari huko Kaluga. Na zaidi - nchini Uchina, India, Ukraine, na katika nchi zingine. Bei ya gari iliyokusanyika Kirusi katika usanidi wa msingi ilikuwa rubles 339.
- Kizazi cha 3 (2014-sasa).
Ulimwengu haujasimama. Teknolojia ya kipekee ya IT "huwekwa" kwa haraka kwenye magari. Fabia mpya ni nafasi ya MirrorLink ambapo simu mahiri za abiria huunganishwa kwa urahisi na mfumo wa sauti wa media titika na kompyuta ya kusogeza. Mitambo ya kuzalisha umeme pia imefanyiwa maboresho makubwa. Ili kuchukua nafasi ya mipangilio ya kizamani, mpya, iliyoundwa kwa msingi wa dhana ya wamiliki wa MQB, ni injini zilizo na mifumo ya muda ya valves tofauti na sindano ya mafuta kulingana na mipango ya MPI na TSI, kuanza-kuacha na mfumo wa kurejesha.
Hatchback ya kizazi cha tatu iliwasilishwa huko Paris mnamo Agosti 2014. Mtindo wa mpangilio wa michezo unaitwa Vision C. Inaangazia taa za kifahari, idadi kubwa ya pembe, ambayo hufanya gari kuonekana kama fuwele inayong'aa katika mwanga mkali. Kwa uwiano, gari imekuwa pana na chini kuliko mtangulizi wake.
Jumba hilo sasa lina nafasi zaidi kwa dereva na abiria: imekua kwa urefu wa 8 mm na 21 mm kwa upana. Shina la lita 330 ni lita 15 zaidi kuliko hapo awali. Viti vya nyuma vina mfumo rahisi wa kukunja, ambao unaweza kuweka mzigo kwa urefu wa mita moja na nusu kwa usafirishaji.
Gari yenye thamani ya euro elfu 11,8 (katika usanidi wa kimsingi) imekusanywa katika kiwanda cha gari cha Skoda huko Mladá Boleslav. Vipandikizi vya hali ya juu vya TSI na MPI vina vifaa vya gia ya roboti ya mwongozo au iliyochaguliwa mapema. Uwasilishaji wa gari kwa Shirikisho la Urusi haujatolewa.
Injini za Skoda Fabia
Mtazamo wa kwanza kabisa wa orodha ya injini ambazo ziliwekwa kwenye vizazi vitatu vya magari ya ukubwa wa kati wa Kicheki na Ujerumani husababisha mshangao usiojulikana. Idadi hiyo ya vitengo (39) kwa miaka 20 haijapokea magari ya mfano mmoja kutoka kwa kampuni nyingine yoyote ya magari. Skoda Fabia inalenga watumiaji kutoka Ulaya Mashariki. Kwa hivyo, wakubwa wa Wolcsvagen hawasiti kutumia injini za dizeli zilizo na turbine kama chaja kubwa katika mitambo ya nguvu.
| kuashiria | Aina | Kiasi, cm3 | Nguvu ya juu, kW / hp |
| AWY, BMD | petroli | 1198 | 40/54 |
| AZQ, BME | -: - | 1198 | 47/64 |
| TAFADHALI, BBZ | -: - | 1390 | 74/101 |
| NBM | mafuta ya dizeli | 1422 | 51/70 |
| AUA, BBY, BKY | petroli | 1390 | 55/75 |
| AMF | mafuta ya dizeli | 1422 | 55/75 |
| ATD, AXR | -: - | 1896 | 74/100 |
| ASZ, BLT | -: - | 1896 | 96/130 |
| ASY | -: - | 1896 | 47/64 |
| AZL, BBX | petroli | 1984 | 85/115 |
| BUD | -: - | 1390 | 59/80 |
| AME, AQW, ATZ | -: - | 1397 | 50/68 |
| BZG | petroli | 1198 | 51/70 |
| CGGB, BXW | -: - | 1390 | 63/86 |
| CFNA, BTS | -: - | 1598 | 77/105 |
| CBZB | petroli ya turbocharged | 1197 | 77/105 |
| HABARI | petroli | 1390 | 132/180 |
| BBM, CHFA | -: - | 1198 | 44/60 |
| BZG, CGPA | -: - | 1198 | 51/70 |
| BXW, CGGB | -: - | 1390 | 63/86 |
| BTS | -: - | 1598 | 77/105 |
| CHTA, BZG, CEVA, CGPA | -: - | 1198 | 51/70 |
| CFWA | mafuta ya dizeli | 1199 | 55/75 |
| CBZA | petroli ya turbocharged | 1197 | 63/86 |
| CTHE, PANGO | petroli | 1390 | 132/180 |
| CAYC | mafuta ya dizeli | 1598 | 77/105 |
| CAY | -: - | 1598 | 55/75 |
| CAYB | -: - | 1598 | 66/90 |
| BMS, BNV | -: - | 1422 | 59/80 |
| BTS, CFNA | petroli | 1598 | 77/105 |
| BLS, BSW | mafuta ya dizeli | 1896 | 77/105 |
| CHZC | petroli anga na turbocharged | 999 | 81/110 |
| HITILAFU | petroli | 999 | 55/75 |
| CHZB | petroli ya turbocharged | 999 | 70/95 |
| CJZD | -: - | 1197 | 81/110 |
| CJZC | -: - | 1197 | 66/90 |
| UGONJWA | mafuta ya dizeli | 1422 | 77/105 |
| MPYA | -: - | 1422 | 66/90 |
| CHYA | petroli | 999 | 44/60 |
Kipengele kingine: karibu motors hizi zote zilitumiwa tu katika Fabia. Mara chache sana, mfano wa pili kwa baadhi yao ulikuwa wa abiria wa mizigo van Roomster.
Injini maarufu zaidi ya Skoda Fabia
Swali gumu zaidi katika suala la ukweli kwamba Fabia kwa miongo miwili alistahimili usanidi zaidi ya mia moja na nusu katika vizazi tofauti. Labda, unapaswa kuzingatia motor maarufu ya chapa ya CBZB, ambayo imeingia katika viwango viwili vya trim. Kwa kuongezea, umakini ni tofauti kabisa, kama ilivyo kwa hakiki, mpango. Sehemu hiyo haikufanikiwa sana kwa suala la kuegemea, idadi ya "minuses" na rating ya jumla. Walakini, iliwekwa kwenye mashine za kizazi cha pili kwa muda mrefu sana.
Kitengo cha ndani cha silinda nne na uwezo wa 105 hp. na ECU Siemens Simos 10 ina idadi ya vipengele:
- muda wa mnyororo;
- shinikizo la juu sindano moja kwa moja TSI;
- mfumo wa kuwasha na baridi wa kompyuta.
Injini ilitolewa katika matoleo mawili - kama "aspirated" safi na turbocharger ya IHI 1634 kama supercharger.
Kwa kuzingatia kwamba wahandisi hawakufikiria kikamilifu dhana ya "kufunga" idadi ya mifumo ya kisasa katika ukubwa mdogo wa kitengo, haikuwezekana kuepuka mapungufu katika kazi. Haya ni pamoja na matatizo ya kuruka kwa mnyororo katika utaratibu wa kuweka muda, mtetemo mkali bila kufanya kitu, na ukosefu wa joto la kutosha hadi baridi. Ukweli wa mwisho unahusiana moja kwa moja na makosa ya wabunifu katika kuunganisha mfumo wa sindano moja kwa moja na dhana ya jumla ya uendeshaji wa injini.
Kama injini nyingine nyingi za Ujerumani, kitengo cha CBZB kinadai ubora wa mafuta na mafuta yanayomwagwa. Kwa sababu ya kutofuata sheria za msingi za kuendesha injini, rasilimali yake, iliyotangazwa hapo awali na mtengenezaji kwa kiwango cha kilomita 250, iligeuka kuwa chini sana.
Injini bora kwa Skoda Fabia
Mwanzoni mwa 2012, kwa heshima ya kumbukumbu ya miaka 110 ya ushiriki wa kwanza wa gari la Skoda kwenye mikutano ya michezo, Fabia Monte Carlo mpya ilitolewa. Msingi wa mmea wa nguvu ulikuwa injini ya kipekee ya lita 1,6 ya dizeli ya VAG ya wasiwasi ya Ujerumani yenye uwezo wa 105 hp. Injini iliyotiwa alama ya CAYC ni sehemu ya mfululizo wa EA189. Imeundwa kuchukua nafasi ya injini ya dizeli ya lita mbili. Ili kupunguza kiasi cha kazi hadi lita 1,6. wahandisi walipunguza kipenyo cha mitungi (kutoka 81 hadi 79,5 mm) na kiasi cha mchezo wa bure wa pistoni.
Injini iliyo na uhamishaji wa injini ya 1598 cm3 ina mfumo wa jadi wa Continental wa Kawaida wa Kudunga mafuta ya moja kwa moja kwa injini za dizeli na kitengo cha kudhibiti kielektroniki cha Siemens Simos PCR 2.1. Orodha ya teknolojia za hali ya juu zinazotumiwa katika muundo wa kitengo ni ya kuvutia sana:
- pampu ya mafuta yenye shinikizo la juu na jozi mbili za plunger;
- nozzles na actuator ya piezoelectric;
- accumulator (rampu) na sensor ya shinikizo la juu;
- pampu ya mafuta yenye shinikizo la juu;
- gari la ukanda wa muda na pampu ya mafuta;
- variable jiometri turbocharger Garrett GTC1244MVZ;
- flywheel ya molekuli mbili;
- ulaji wa plastiki nyingi.
Kila silinda ina valves mbili za ulaji na kutolea nje. Hifadhi ya Camshaft kutoka kwa crankshaft - kwa kutumia ukanda wa toothed. Maumbo ya njia za kuingiza (mviringo) na plagi (ond) huboresha mchakato wa malezi ya mchanganyiko wa mafuta. Shinikizo la juu la mafuta hutolewa kwa mfumo ni 1600 bar. Harakati ya valves hufanyika kwa kutumia mikono ya roller rocker. Ili kurekebisha pengo la joto, compensators hydraulic ni imewekwa kwenye valves.
Takwimu za matumizi ya mafuta kwa magari kama Fabia, Gofu na Ibiza zinaamuru heshima:
- katika bustani - 5,7 lita;
- nje ya jiji - lita 3,9;
- pamoja - 4,5 lita.
Uangalifu hasa wakati wa uendeshaji wa injini iliyoundwa kwa viwango vya Ulaya vya mazingira Euro 5 (kiwango cha juu cha uzalishaji - 109 g / km) inapaswa kulipwa kwa valve ya kutolea nje ya gesi ya kutolea nje baada ya kilomita 150-200. kukimbia. Kuzaliwa upya wakati wa uendeshaji wa chujio cha chembe huacha ikiwa potentiometer G212 inashindwa (msimbo wa hitilafu 7343). Sababu ya kushindwa ni kuvaa kwa fani ya damper, kwa sababu hiyo ECU inachaacha "kuona" nafasi yake ya awali.
Injini ina kiwango cha juu sana cha kuegemea. Wajenzi wa magari walitangaza rasilimali ya udhamini kwa kiwango cha kilomita 250. Kwa mazoezi, inazidi kilomita elfu 400, na ni bora kwa magari ya darasa la kati na ndogo. Kwa hivyo, kwenye Wolksvagen Caddy, injini ya CAYC ilipita kilomita elfu 600 kabla ya uingizwaji bila matengenezo ya gharama kubwa.
Na moja muhimu zaidi ya gari ni kwamba inajibu vizuri kwa firmware wakati wa kurekebisha. Firmware ya hatua ya 1 inatoa nguvu hadi 140 hp. na torque ya 300 Nm. Kazi kubwa zaidi na "guts" (chujio cha ziada, bomba la chini) hutoa "farasi" zaidi ya dazeni na pamoja na 30 Nm ya torque. Inawezekana kuchukua nafasi ya turbine na yenye nguvu zaidi, lakini hii haiwezekani katika magari kama Skoda Fabia.
