Madereva wa Toyota Harrier
yaliyomo
Miaka mitatu kabla ya mwisho wa karne ya 300, Toyota Motor Corporation ilianzisha gari mpya kwa madereva. Inajulikana kote "ulimwengu wa kuendesha gari kwa mkono wa kulia" kama Lexus RXXNUMX, nchini Japani iliitwa Harrier. Hii ni SUV ya darasa la uvukaji wa ukubwa wa kati (gari la matumizi ya michezo) - lori jepesi la abiria la Amerika Kaskazini kwa matumizi ya kila siku. Shukrani kwa kitengo cha juu zaidi cha insulation ya sauti, iko sawa na sedan za darasa la biashara.
Historia ya uumbaji na uzalishaji
Sio SUV kwa kweli, Harrier, hata hivyo, ina kusimamishwa huru na safu ya mshtuko. Katika marekebisho na injini za lita tatu, kwa kuongeza, mfumo wa Motion wa Udhibiti wa Injini ya Active umewekwa.
- Kizazi 1 (1997-2003).
Matoleo ya kwanza ya crossover yalitofautishwa na viwango tofauti vya trim. Magari yalitolewa mbele au magurudumu yote, na maambukizi ya moja kwa moja ya kasi nne. Injini ya msingi ya lita 2,2 ilidumu miaka mitatu, ikitoa njia mnamo 2000 hadi 2,4-lita yenye nguvu zaidi. Kizazi kizima cha kwanza kilidumu injini nyingine, V6 ya lita tatu. Mwili baada ya kurekebisha ulibaki bila kubadilika. Muundo wa taa za taa na grille umebadilika kwa kiasi fulani.
- Kizazi 2 (2004-2013).
Kwa miaka tisa, gari imekuwa na mabadiliko mbalimbali mara kadhaa. Maboresho makuu yalihusu mtambo wa kuzalisha umeme. V6 yenye ujazo wa lita 3,0. kubadilishwa na injini yenye nguvu zaidi ya lita 3,5. Aliweza kukuza nguvu ya 280 hp. Kufuatia mtindo huo wa kimataifa, mwaka wa 2005 Toyota ilianzisha mseto sokoni, kiwanda cha kuzalisha umeme ambacho kilijumuisha injini ya petroli ya lita 3,3, injini ya umeme na CVT.
- Kizazi cha 3 (tangu 2013).
Wakubwa wa Toyota hawakutengeneza Harrier mpya katika toleo la usafirishaji. Inapatikana tu kwa ununuzi nchini Japani. Wingi wa magari haya hukaa kwenye visiwa, Mashariki ya Mbali ya Shirikisho la Urusi na katika nchi za Kusini-mashariki mwa Asia. Toleo la msingi lina vifaa vya motor ambayo inakua 151 hp. (2,0 l.), Na lahaja isiyo na hatua. Mchanganyiko "ulikatwa" kutoka lita 3,3 hadi 2,5, kupunguza nguvu hadi 197 hp. Gari linapatikana kwa wateja tu katika toleo na gari la magurudumu yote na tofauti ya kituo cha kufuli kiotomatiki.
Tangu mwanzo wa uzalishaji, Harrier inakumbusha ulimwengu wa magari juu ya mbwa mwenye nguvu na mzuri. Maelezo yote ndani yake yanarekebishwa vizuri na kwa uzuri. Barabarani, gari linaonyesha utunzaji bora na mienendo katika hali ya kuongeza kasi / kusimama. Kibali cha juu cha ardhi na saizi kubwa ya gurudumu hukuruhusu kuitumia kwenye barabara za Urusi kama gari la nje ya barabara.
Injini za Toyota Harrier
Kipengele tofauti cha matoleo ya premium ya aina mbalimbali za Toyota ni uteuzi sahihi sana wa injini. Orodha hiyo ina sifa ya idadi ndogo sana ya vitengo vyenye nguvu, vya kuaminika. Wengi wao wamejikita kwenye injini za silinda sita zilizo na uhamishaji mkubwa. Zaidi ya miaka 20 ya uzalishaji wa Harrier, injini nane tu za serial zilitayarishwa kwa ajili yao: petroli zote, bila turbocharger. Kama njia zingine nyingi za kuvuka, hakuna dizeli kwenye safu ya injini ya Harrier.
| Kuashiria | Aina | Kiasi, cm 3 | Nguvu ya juu, kW / hp | Mfumo wa nguvu |
|---|---|---|---|---|
| 1MZ-FE | petroli | 2994 | 162/220 | DOHC |
| 5S-FE | -: - | 2164 | 103/140 | DOHC, Twin-cam |
| 2AZ-FE | -: - | 2362 | 118/160 | DOHC |
| 2GR-FE | -: - | 3456 | 206/280 | -: - |
| 3MZ-FE | -: - | 3310 | 155/211 | DOHC |
| 2AR-FXE | -: - | 2493 | 112/152 | sindano iliyosambazwa |
| 3ZR-FAE | -: - | 1986 | 111/151 | sindano ya elektroniki |
| 8AR-FTS | -: - | 1998 | 170/231 | DOHC |
Kama kawaida, injini za Toyota zinaonyesha kiwango cha juu cha kubadilishana: orodha ya mifano ambayo mstari wa Harrier wa injini za mwako wa ndani uliwekwa ni pamoja na vitengo 34. Zaidi ya yote, 2AZ-FE ilitumika - mara 15. Lakini motor 8AR-FTS, isipokuwa kwa Harrier, iliwekwa tu kwenye Crown.
| Injini | 1MZ-FE | 5S-FE | 2AZ-FE | 2GR-FE | 3MZ-FE | 2AR-FXE | 3ZR-FAE | 8AR-FTS |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Mamilioni | * | |||||||
| alphard | * | * | * | * | ||||
| Avalon | * | * | * | |||||
| Avensis | * | |||||||
| Blade | * | * | ||||||
| C-HR | * | |||||||
| Camry | * | * | * | * | * | * | ||
| Camry Grace | * | |||||||
| Kiini | * | |||||||
| Corolla | * | |||||||
| Taji | * | |||||||
| Thamini | * | * | * | |||||
| Esquire | * | |||||||
| Kizuizi | * | * | * | * | * | * | * | * |
| Highlander | * | * | * | * | ||||
| Ipsum | * | |||||||
| Isis | * | |||||||
| Smart V | * | * | * | |||||
| Ubora wa Wagon wa Mark II | * | * | ||||||
| Marko II X Mjomba | * | * | ||||||
| Matrix | * | |||||||
| Nuhu | * | |||||||
| Tuzo | * | |||||||
| Mmiliki | * | |||||||
| RAV 4 | * | * | * | |||||
| Fimbo | * | |||||||
| Sienna | * | * | * | |||||
| JUA | * | * | * | * | ||||
| Vanguard | * | * | ||||||
| Vellfire | * | * | * | |||||
| Piga | * | |||||||
| Sauti | * | |||||||
| Dirisha | * | |||||||
| Unataka | * | |||||||
| Jumla: | 12 | 7 | 15 | 13 | 6 | 5 | 11 | 2 |
Injini maarufu zaidi kwa magari ya Harrier
Mara nyingi zaidi kuliko wengine, katika usanidi zaidi ya 30 tofauti kila moja, motors mbili ziliwekwa:
- 1MZ-FE.
Injini ya kwanza katika safu ya MZ iliundwa kama V3 ya lita 6 na camshafts pacha. Ilikuwa badala ya vitengo vya mfululizo vya VZ vilivyopitwa na wakati. Mnamo 1996, timu ya maendeleo ilipewa Injini 10 Bora za Wadi. Katika injini ya 220 hp. valve ya throttle ya mwili mbili hutumiwa. Sehemu ya ulaji wa kipande kimoja imetengenezwa kwa alumini.
Matoleo mawili ya kitengo cha nguvu hutumiwa. Ya kwanza ni pamoja na kidhibiti cha saa cha VVTi kilichowekwa kwenye ghuba. Toleo la pili linatumia chokes za aina ya elektroniki.
Mpito kwa injini za kiuchumi zaidi na za kisasa mwishoni mwa miaka ya 90 ya karne ya XX ilianzishwa na Toyota Corporation kwa sababu ya orodha ya kuvutia ya malalamiko ya watumiaji:
- baada ya kukimbia kwa kilomita 200 elfu. matumizi ya mafuta huongezeka kwa kasi;
- uaminifu mdogo wa sensorer za kugonga;
- "kuogelea" ya mapinduzi kutokana na uchafuzi wa haraka wa mdhibiti wa awamu;
- malezi ya safu muhimu ya soti kwenye kuta za ulaji na njia nyingi za kutolea nje.
Walakini, hata ikiwa na orodha ndefu ya mapungufu, injini ilikuwa kati ya kumi bora zaidi ulimwenguni katika darasa lake. Moja ya faida zake kuu ni kutokuwa na kelele na kuegemea kwa kazi.
- 3ZR-FAE.
Injini ya pili inayotumika zaidi kwa mfano wa gari-gurudumu la Harrier crossover. Iliwekwa katika usanidi 30 tofauti. Moja ya vitengo vya juu zaidi kwa magari ya muongo wa pili wa karne mpya iliundwa mnamo 2008. Kipengele tofauti cha mfano ni uwepo wa mifumo miwili tofauti ya kubadilisha muda wa valve - Valtematic na DualVVTi. Madhumuni ya kutumia muundo mpya ni kuongeza maisha ya aina nyingi za ulaji na kuongeza matumizi ya mafuta.
Kwa msaada wa kitengo cha elektroniki cha muundo mpya, wahandisi walipanga kufanya mchakato wa kubadilisha kuinua valve ya injini kuwa laini. Njia nyingine ya kuboresha utendaji wa motor ilikuwa kuboresha muundo wa crankshaft na compensator hydraulic.
Licha ya muundo wa hali ya juu, orodha fupi ya makosa ya injini imejaa frequency ya malalamiko:
- mafuta ya jadi "zhor". Kwenye mabaraza, madereva walipanga shindano la nani alikuwa na takwimu hii ya juu katika suala la kilomita 1000. kukimbia;
- kushindwa mara kwa mara kwa kitengo cha elektroniki cha Valtematic;
- kushindwa kwa pampu baada ya kilomita elfu hamsini jeraha kwenye speedometer;
- coking haraka ya kuta za ulaji mbalimbali, kuonekana kwa "floating" mapinduzi.
Lakini uaminifu wa kazi na ubora unaofaa na mzunguko wa mitihani ya kuzuia sio ya kuridhisha. km 300 elfu. inapita kwa utulivu kabisa.
Chaguo bora la gari kwa Harrier
Kuchagua chaguo bora zaidi cha mafunzo ya nguvu kwa Toyota Harrier SUV ni mjadala wa kawaida kati ya nguvu na uzembe kwa upande mmoja, na uwekevu kwa upande mwingine. Dereva ambaye anakusudia kutumia kwa bidii crossover hii nzuri kama SUV "ataua" injini yoyote haraka sana, hata ile ngumu zaidi. Kwa hiyo, mtu anapaswa kuendelea kutoka kwa kanuni ya "maana ya dhahabu". Kwa kuwa, kulingana na utambuzi wa jumla wa wale ambao walitumia kikamilifu Harrier na injini tofauti, lita 2,2-2,4. Kwa kweli haitoshi kwake, unaweza kuacha chaguo kwenye injini ya 3,3-lita 3MZ-FE.
Hili ni toleo lililoboreshwa la wawakilishi wa awali wa mfululizo - 1MZ-FE na 2MZ-FE. Mbali na kidhibiti cha muda cha valve ya elektroniki cha VVTi kilichowekwa jadi kwenye ghuba, valve ya umeme ya ETCSi na aina nyingi za urefu tofauti zilitumika katika muundo wa injini.
Faida kubwa ya motor hii ni gharama yake ya chini ikilinganishwa na vitengo vingine vya Toyota vya miaka hiyo. Sehemu kuu ya vitengo na sehemu hutupwa kutoka kwa aloi ya alumini nyepesi na ya kudumu. Pistoni za kutupwa zimepakwa kiwanja cha polima ya kuzuia msuguano ili kuongeza maisha ya huduma.
Vipu vinatengenezwa kwa namna ambayo ikiwa ukanda wa muda huvunjika, uwezekano wa mgongano wao na pistoni ni mdogo.
Muda wa huduma ya gari ni kilomita 15. Wakati wa uchunguzi wa kuzuia, ni muhimu kutekeleza:
- angalia uvujaji wa mafuta;
- utambuzi wa kompyuta;
- uingizwaji wa mambo ya chujio cha hewa (wakati 1 katika kilomita elfu 20);
- kusafisha pua.
Wale ambao wametumia matoleo ya baadaye ya injini wamethamini uboreshaji mkubwa wa muundo. Ili kuboresha uendeshaji wa mfumo wa detonation, sensor ya gorofa ya muundo mpya iliwekwa. Rasilimali ya utaratibu wa usambazaji wa gesi ni kubwa zaidi kuliko ile ya mifano ya zamani, kutokana na matumizi ya chuma katika utengenezaji wa camshafts.
Orodha ya mapungufu yake ni fupi sana - matumizi ya juu ya mafuta na mafuta. Kwa ujumla, injini ya 3MZ-FE V-umbo la silinda sita inachukuliwa kuwa mojawapo ya kuaminika zaidi katika karne mpya. Kuna moja tu "lakini: Harrier yenye injini ya 3MZ-FE, kama njia nyingine yoyote ya kuvuka, ni ya kuchagua sana kuhusu mtindo wa kuendesha gari. Katika foleni za trafiki za mijini, matumizi ya mafuta yanaweza kuongezeka hadi lita 22 / 100 km.
