Injini za Toyota Alphard
yaliyomo
Toyota ni chapa maarufu nchini Urusi. Kukutana na gari la brand hii kwenye barabara ni rahisi. Lakini kuona Toyota Alphard katika nchi yetu tayari iko karibu na rarity. Huko Japan, gari hili linaendeshwa na wavulana ambao wanapenda kujiita yakuza.
Tuna familia tajiri zinazoendesha Toyota Alphards. Ni muhimu kukumbuka kuwa huko Urusi, watu wanaojiweka kwa mlinganisho na yakuza huchagua Land Cruiser ya Toyota, wakati katika nchi ya chapa hiyo, ni familia tajiri ambazo ziko karibu na umri wa kustaafu ambao huendesha Kruzaks.
Lakini sasa tunazungumza juu ya kitu tofauti kabisa. Yaani, kuhusu injini za Toyota Alphard. Fikiria motors zote ambazo ziliwekwa kwenye magari haya ya vizazi tofauti na kwa masoko tofauti. Inastahili kuanza na soko letu la magari.
Muonekano wa kwanza wa Toyota Alphard nchini Urusi
Katika nchi yetu, vizazi viwili vya gari hili la kifahari viliuzwa rasmi, na kizazi kimoja kilipitia upya wakati wa mauzo katika nchi yetu. Kwa mara ya kwanza gari hili lililetwa kwetu mnamo 2011, tayari ilikuwa toleo la kizazi cha pili, ambalo lilitolewa hadi 2015. Ilikuwa ni anasa katika hali yake safi, kuendesha gari hili ni raha. Ilikuwa na injini ya 2GR-FE yenye kiasi cha lita 3,5 (V-umbo "sita"). Hapa, injini ya mwako wa ndani ilizalisha "farasi" imara 275.
Mbali na Alphard, aina zifuatazo za magari ya mtengenezaji zilikuwa na kitengo hiki cha nguvu:
- Lexus ES350 (kizazi cha sita cha gari kutoka 04.2015 hadi 08.2018);
- Lexus RX350 (kizazi cha tatu kutoka 04.2012 hadi 11.2015);
- Toyota Camry (kizazi cha nane cha magari, urekebishaji wa pili kutoka 04.2017 hadi 07.2018);
- Toyota Camry (kizazi cha nane, kwanza kurekebisha tena kutoka 04.2014 hadi 04.2017);
- Toyota Camry (kizazi cha nane cha mfano kutoka 08.2011 hadi 11.2014);
- Toyota Highlander (gari la kizazi cha tatu kutoka 03.2013 hadi 01.2017);
- Toyota Highlander (kizazi cha pili cha mfano kutoka 08.2010 hadi 12.2013).
Juu ya mifano tofauti ya gari, injini ya 2GR-FE ilikuwa na mipangilio tofauti ambayo iliathiri kidogo nguvu zake, lakini daima ilibakia ndani ya 250-300 "mare".
Toyota Alphard ya kizazi cha tatu nchini Urusi
Mwanzoni mwa 2015, Wajapani walileta Toyota Alphard mpya nchini Urusi, hakika haikuwa ya kawaida zaidi. Ilikuwa mara nyingine tena muundo wa anasa, wa kisasa, unaosaidiwa na teknolojia zote za juu za sekta ya magari. Gari hili liliuzwa nasi hadi 2018. Mabadiliko yaliathiri mwili, macho, mambo ya ndani na mambo mengine. Watengenezaji hawakugusa injini, injini ile ile ya 2GR-FE ilibaki hapa kama ilivyo kwa mtangulizi wake. Mipangilio yake ilibaki sawa (nguvu 275 ya farasi).
Tangu 2017, toleo la Toyota Alphard la kizazi cha tatu limepatikana kwa ununuzi nchini Urusi. Inazalishwa hadi leo. Gari imekuwa nzuri zaidi, ya kisasa zaidi, vizuri zaidi na ya juu zaidi ya kiteknolojia. Na chini ya kofia, Alphard bado alikuwa na injini ya 2GR-FE, lakini iliundwa upya kidogo. Sasa nguvu yake imekuwa sawa na farasi 300.
Toyota Alphard kwa Japan
Gari iliingia soko la ndani kwa mara ya kwanza mnamo 2002. Kama injini, rundo la injini za mwako wa ndani 2AZ-FXE (lita 2,4 (131 hp) na gari la umeme) ziliwekwa kwenye gari. Lakini safu ya kizazi cha kwanza haikuwa tu kwa toleo la mseto. Kulikuwa na matoleo tu ya petroli, walikuwa na injini ya 2,4-lita 2AZ-FE chini ya kofia, ambayo ilitoa nguvu ya farasi 159. Kwa kuongeza, pia kulikuwa na toleo la juu na injini ya 1MZ-FE (lita 3 za kiasi cha kufanya kazi na "farasi" 220).
Mnamo 2005, mtindo huo ulibadilishwa tena. Imekuwa ya kisasa zaidi na yenye vifaa bora. Injini sawa zilibaki chini ya kofia (2AZ-FXE, 2AZ-FE na 1MZ-FE) na mipangilio sawa.
Kizazi kijacho Alphard kilitoka mnamo 2008. Mwili wa gari ulikuwa wa mviringo, ukitoa mtindo, mapambo ya ndani pia yalifanywa upya ili kuendana na wakati. Kizazi cha pili kilikuwa na injini ya 2AZ-FE, ambayo ilirekebishwa ili ianze kutoa nguvu ya farasi 170 (lita 2,4). Ilikuwa ICE maarufu zaidi, lakini haikuwa pekee kwa mfano. Pia kulikuwa na injini ya 2GR-FE, ambayo, na kiasi chake cha lita 3,5, ilikuwa na uwezo wa "mares" 280.
Mnamo 2011, toleo lililobadilishwa la kizazi cha pili cha Alphard lilitolewa kwa soko la Kijapani. Ilikuwa ni gari la mtindo, la mtindo ambalo lilijitokeza katika kubuni na "stuffing". Chini ya kofia, mtindo huu unaweza kuwa na injini ya 2AZ-FXE ambayo ilitoa nguvu ya farasi 150 na kuhamishwa kwa lita 2,4. Pia kulikuwa na 2AZ-FE, kitengo hiki cha nguvu pia kilikuwa na kiasi cha lita 2,4, lakini nguvu yake ilikuwa 170 farasi.
Pia kulikuwa na injini ya juu - 2GR-FE, ambayo, kwa kiasi cha lita 3,5, ilizalisha 280 hp, mienendo ya kitengo hiki cha nguvu ilikuwa ya kuvutia.
Tangu 2015, kizazi cha tatu Toyota Alphard imekuwa inapatikana katika soko la Japan. Mfano huo ulifanywa tena kuwa mzuri zaidi na wa kisasa. Chini ya kofia, alikuwa na injini tofauti kidogo. Injini ya kiuchumi zaidi iliwekwa alama kama 2AR-FXE (lita 2,5 na "farasi 152"). Kitengo kingine cha nguvu kwa kizazi hiki cha mfano kiliitwa 2AR-FE - hii pia ni injini ya lita 2,5, lakini kwa nguvu iliyoongezeka kidogo hadi 182 hp, injini ya mwako wa ndani ya mwisho wa Alphard ya kipindi hiki ni 2GR- FE (lita 3,5 na 280 hp).
Tangu 2017, Alphard ya kizazi cha tatu iliyorekebishwa imekuwa ikiuzwa. Mfano umebadilika nje na ndani. Yeye ni mrembo sana, mzuri, wa kisasa, tajiri na wa gharama kubwa. Mashine ina vifaa vya motors kadhaa tofauti. Toleo la kawaida zaidi la injini ya mwako wa ndani ni 2AR-FXE (lita 2,5, nguvu ya farasi 152). 2AR-FE ni injini yenye kiasi sawa (lita 2,5), lakini kwa nguvu ya "farasi" 182. Motors hizi zilihamia kutoka kwa toleo la awali la styling. Kuna injini moja tu mpya ya toleo lililobadilishwa la kizazi cha tatu - hii ni 2GR-FKS. Kiasi chake cha kufanya kazi ni lita 3,5 na nguvu ya "farasi" 301.
Tulichunguza vitengo vyote vya nguvu vinavyowezekana ambavyo vilikuwa na magari ya Toyota Alphard kwa masoko tofauti kwa nyakati tofauti. Kwa urahisi zaidi wa mtazamo wa habari, inafaa kuleta data zote kwenye motors kwenye meza.
Maelezo ya injini za Toyota Alphard
| Motors kwa soko la Urusi | |||
|---|---|---|---|
| kuashiria | Nguvu | Volume | Ilikuwa ni ya kizazi gani |
| 2GR-FE | 275 HP | 3,5 l. | Pili (restyling); tatu (dorestaling) |
| 2GR-FE | 300 HP | 3,5 l. | Tatu (kurekebisha) |
| ICE kwa soko la Japan | |||
| 2AZ-FXE | 131 HP | 2,4 l. | Kwanza (kutengeneza / kurekebisha) |
| 2AZ-FE | 159 HP | 2,4 l. | Kwanza (kutengeneza / kurekebisha) |
| 1MZ-FE | 220 HP | 3,0 l. | Kwanza (kutengeneza / kurekebisha) |
| 2AZ-FE | 170 HP | 2,4 l. | Pili (kudorestyling / kurekebisha) |
| 2GR-FE | 280 HP | 3,5 l. | Pili (kudorestyling/restyling), ya tatu (dorestyling) |
| 2AZ-FXE | 150 HP | 2,4 l. | Pili (kurekebisha) |
| 2AR-FXE | 152 HP | 2,5 l. | Tatu (kudorestyling / kurekebisha) |
| 2 AR-FE | 182 HP | 2,5 l. | Tatu (kudorestyling / kurekebisha) |
| 2GR-FKS | 301 HP | 3,5 l. | Tatu (kurekebisha) |
