Injini za Toyota 3UR-FE na 3UR-FBE
yaliyomo
Injini ya 3UR-FE ilianza kusanikishwa kwenye magari mnamo 2007. Ina tofauti kubwa kutoka kwa wenzao (kuongezeka kwa kiasi, tofauti katika nyenzo za utengenezaji, kuwepo kwa vichocheo 3 vya utakaso wa kutolea nje, nk). Imetolewa katika matoleo mawili - na bila turbocharging. Kwa sasa inachukuliwa kuwa injini kubwa zaidi ya petroli na inazalishwa kwa ajili ya ufungaji katika jeep nzito na lori. Tangu 2009, injini ya 3UR-FBE imewekwa kwenye mifano ya gari. Tofauti inayoonekana zaidi kutoka kwa mwenzake ni kwamba, pamoja na petroli, inaweza kukimbia kwenye biofuels, kwa mfano, kwenye E85 ethanol.
Historia ya injini
Mbadala nzito kwa injini za mfululizo wa UZ mwaka 2006 ilikuwa mfululizo wa UR wa motors. Vitalu vya aluminium vyenye umbo la V na mitungi 8 vilifungua hatua mpya katika maendeleo ya ujenzi wa injini ya Kijapani. Ongezeko kubwa la nguvu lilitolewa kwa motors 3UR sio tu na mitungi, bali pia kwa kuwapa mifumo mpya ya kuhakikisha uendeshaji. Ukanda wa muda ulibadilishwa na mnyororo.
Njia nyingi za kutolea nje za chuma cha pua hukuruhusu kufunga turbocharger kwa usalama kwenye injini. Kwa njia, mgawanyiko maalum wa automaker hufanya urekebishaji wa vitu vingi vya magari (Lexus, Toyota), pamoja na injini zao.
Kwa hivyo, ubadilishaji wa 3UR-FE unawezekana na kutumika kwa mafanikio katika mazoezi. Mnamo 2007, usakinishaji wa injini za juu zaidi ulianza kwenye Toyota Tundra, na mnamo 2008 kwenye Toyota Sequoia.
Tangu 2007, 3UR-FE imewekwa kwenye magari ya Toyota Tundra, tangu 2008 kwenye Toyota Sequoia, Toyota Land Cruiser 200 (USA), Lexus LX 570. Tangu 2011, imesajiliwa kwenye Toyota Land Cruiser 200 (Mashariki ya Kati).
Toleo la 3UR-FBE kutoka 2009 hadi 2014 imewekwa kwenye Toyota Tundra & Sequoia.
Inavutia kujua. Wakati wa kusakinisha injini yenye chaja kubwa na wafanyabiashara rasmi, ubadilishaji wa 3UR-FE una dhamana.
Технические характеристики
Injini ya 3UR-FE, ambayo sifa zake za kiufundi zimefupishwa kwenye meza, ni msingi wa kitengo cha nguvu cha kulazimishwa.
| Vigezo | 3UR-AD |
|---|---|
| Watengenezaji | Shirika la Magari ya Toyota |
| Miaka ya kutolewa | 2007 |
| Vifaa vya kuzuia silinda | alumini |
| Mfumo wa usambazaji wa mafuta | VVT-i mbili |
| Aina | V-umbo |
| Idadi ya mitungi | 8 |
| Valves kwa silinda | 4 |
| Kiharusi cha pistoni, mm | 102 |
| Kipenyo cha silinda, mm. | 94 |
| Uwiano wa compression | 10,2 |
| Kiasi cha injini, cm.cu. | 5663 |
| Mafuta | Petroli ya AI-98 AI-92 AI-95 |
| Nguvu ya injini, hp / rpm | 377/5600 381/5600 383/5600 |
| Kiwango cha juu cha torque, N * m / rpm | 543/3200 544/3600 546/3600 |
| Kuendesha muda | mnyororo |
| Matumizi ya mafuta, l. / 100 km. - mji - wimbo - mchanganyiko | 18,09 13,84 16,57 |
| mafuta ya injini | 0W-20 |
| Kiasi cha mafuta, l. | 7,0 |
| Rasilimali ya injini, km. - kulingana na mmea - kwa mazoezi | zaidi ya milioni 1 |
| Kiwango cha sumu | Euro 4 |
Injini ya 3UR-FE, kwa ombi la mmiliki wa gari, inaweza kubadilishwa kuwa gesi. Kwa mazoezi, kuna uzoefu mzuri wa kusakinisha HBO ya kizazi cha 4. Injini ya 3UR-FBE pia ina uwezo wa kukimbia kwenye gesi.
Utunzaji
Ikumbukwe mara moja kwamba injini ya 3UR-FE haiwezi kurekebishwa, yaani, inaweza kutumika. Lakini unaweza kuona wapi shabiki wetu wa gari ambaye ataamini kile kinachosemwa? Na atafanya sawa. Injini zisizoweza kurekebishwa (angalau kwa ajili yetu) hazipo. Katika vituo vingi vya huduma maalum, marekebisho ya injini yanajumuishwa katika orodha ya huduma zinazotolewa.
Ukarabati wa injini sio ngumu sana wakati viambatisho (starter, jenereta, maji au pampu za mafuta ...) zinashindwa. Vipengele hivi vyote hubadilishwa na wafanyikazi kwa urahisi. Matatizo makubwa hutokea wakati ni muhimu kutengeneza kikundi cha silinda-pistoni (CPG).
Wakati wa operesheni ya muda mrefu katika motors, kuvaa asili ya sehemu za kusugua hutokea. Awali ya yote, pete za mafuta ya mafuta ya pistoni zinakabiliwa na hili. Matokeo ya kuvaa kwao na kupika ni kuongezeka kwa matumizi ya mafuta. Katika kesi hii, kutenganisha injini ili kurejesha inakuwa kuepukika.
Ikiwa Kijapani huacha kutengeneza katika hatua hii, au tuseme, kabla ya kufikia hatua hii, basi wafundi wetu wanaanza tu kurejesha injini kutoka kwake. Kizuizi kina kasoro kwa uangalifu, ikiwa ni lazima, kurejeshwa kwa vipimo vinavyohitajika vya ukarabati na mikono. Baada ya kugundua crankshaft, block imekusanyika.
Hatua inayofuata ya urekebishaji wa injini ni urejesho wa vichwa vya silinda (kichwa cha silinda). Katika kesi ya overheating, ni lazima polished. Baada ya kuangalia kwa kutokuwepo kwa microcracks na kupiga, kichwa cha silinda kinakusanyika na imewekwa kwenye block ya silinda. Wakati wa kusanyiko, sehemu zote zenye kasoro na zinazoweza kutumika hubadilishwa na mpya.
Maneno machache kuhusu kuegemea
Injini ya 3UR-FE yenye kiasi cha lita 5,7, kulingana na sheria za uendeshaji, imejidhihirisha kuwa kitengo cha kuaminika na cha kudumu. Uthibitisho wa moja kwa moja ni rasilimali yake ya kazi. Kulingana na takwimu zilizopo, inazidi kilomita milioni 1,3. mileage ya gari.
Nuance maalum ya motor hii ni upendo wake kwa mafuta "asili". Na kwa wingi wake. Kwa kimuundo, injini imeundwa ili pampu ya mafuta iko mbali zaidi na silinda ya 8. Katika tukio la ukosefu wa mafuta katika mfumo wa lubrication, njaa ya mafuta ya injini hutokea. Kwanza kabisa, hii inasikika na kuzaa kwa fimbo ya jarida la crankshaft la silinda 8.
"Raha" hii ni rahisi kuepukwa ikiwa unaweka kiwango cha mafuta kila wakati kwenye mfumo wa lubrication ya injini chini ya udhibiti.
Kwa hivyo, tunafikia hitimisho la mwisho kwamba motor 3UR-FE ni kitengo cha kuaminika, ikiwa utaitunza kwa wakati unaofaa.
Ni aina gani ya mafuta "inapenda" injini
Kwa madereva wengi, uchaguzi wa mafuta sio kazi rahisi sana. Maji ya syntetisk au madini? Kujibu swali hili bila shaka sio kazi rahisi. Yote inategemea hali ya uendeshaji, ikiwa ni pamoja na mtindo wa kuendesha gari. Mtengenezaji anapendekeza kutumia synthetic.
Bila shaka, mafuta haya sio nafuu. Lakini daima kutakuwa na ujasiri katika utendaji wa injini. Mazoezi yanaonyesha kuwa majaribio na mafuta hayaishii kwa mafanikio kila wakati. Kulingana na ukumbusho wa "mjaribio" kama huyo, alizima injini kwa kumwaga 5W-40 iliyopendekezwa, lakini sio Toyota, lakini LIQUI MOLY. Kwa kasi ya injini ya juu, kulingana na uchunguzi wake, "... mafuta haya yana povu ...".
Kwa hivyo, kufanya hitimisho la mwisho kuhusu chapa inayotumiwa kwenye injini ya 3UR-FE, ni muhimu kuelewa kwamba mafuta yaliyopendekezwa na mtengenezaji yanapaswa kumwagika kwenye mfumo wa lubrication. Na hii ni Touota 0W-20 au 0W-30. Uingizwaji wa kuokoa gharama unaweza kusababisha gharama kubwa.
Pointi mbili muhimu za kufunga
Pamoja na suala la kurekebisha injini, wamiliki wengine wa gari wanakabiliwa na swali la kuibadilisha na mfano mwingine. Kwa uvumilivu mzuri wa operesheni kama hiyo, uwezekano huu unaweza kupatikana. Hakika, wakati mwingine, kwa sababu mbalimbali, ufungaji wa mkataba ICE ni nafuu zaidi kuliko urekebishaji mkubwa.
Lakini katika kesi hii, injini lazima iandikishwe. Bila shaka, ikiwa unapanga kutumia mashine na mmiliki mmoja, basi operesheni hiyo inaweza kutengwa. Lakini katika kesi ya usajili tena wa gari kwa mmiliki mpya, hati zitalazimika kuonyesha nambari ya injini iliyowekwa. Eneo lake kwenye mifano yote ya injini za Toyota ni tofauti.
Kwa kuongeza, ni lazima izingatiwe kuwa ufungaji wa injini ya nguvu kubwa au ndogo na kiasi husababisha mabadiliko katika kiwango cha kodi. Kubadilisha motor ya aina moja hauhitaji usajili.
Moja ya shughuli muhimu wakati wa kutengeneza injini ni ufungaji wa gari la mlolongo wa muda. Kwa wakati, minyororo hunyoosha tu na kupotoka muhimu huonekana katika operesheni ya gari. Baadhi ya madereva wanajaribu kubadilisha gari la mlolongo wa wakati wao wenyewe.
Kubadilisha gari la mnyororo sio kazi rahisi. Lakini, kujua utaratibu wa utekelezaji wake na wakati huo huo kuwa na uwezo wa kushughulikia chombo, hakuna matatizo makubwa. Jambo kuu sio kukimbilia na usisahau kusawazisha alama za wakati baada ya kuchukua nafasi ya mnyororo. Sadfa ya alama inaonyesha marekebisho sahihi ya utaratibu mzima. Wakati huo huo, ni lazima ikumbukwe kwamba sio tu notch (kama kwenye picha), lakini pia protrusion ndogo (wimbi) inaweza kuwa alama ya kudumu.
Uhusiano na injini
Injini ya 3UR-FE inaleta hisia chanya kati ya wamiliki. Hii inathibitishwa kwa ufasaha na maoni yao juu ya kazi yake. Na wote ni chanya. Kwa kweli, sio injini ya kila mtu inafanya kazi bila makosa, lakini katika hali kama hizi, madereva hawalaumu injini, lakini uzembe wao (... walijaribu kujaza mafuta mengine ..., ... aliongeza mafuta kwa wakati mbaya ... )
Maoni ya kweli yanaonekana kama hii katika hali nyingi.
Mikaeli. "... injini nzuri! Kwenye Lexus LX 570 kwa kukimbia kwa kilomita 728. iliondoa vichocheo. Gari hukua kimya kimya 220 km / h. Mileage inakaribia haraka elfu 900 ... ".
Sergey. "... Kuhusu motor - nguvu, kuegemea, utulivu, kujiamini ...".
M. kutoka Vladivostok. "... motor nzuri! ... ".
G. kutoka Barnaul. "... injini yenye nguvu zaidi! Silinda 8, kiasi cha lita 5,7, 385 hp (kwa sasa zaidi - urekebishaji wa chip umefanywa) ... ".
Kufanya hitimisho la jumla kwenye injini ya 3UR-FE, ni lazima ieleweke kwamba hii ni mojawapo ya chaguzi za mafanikio zaidi kwa ajili ya kujenga injini ya Kijapani. Inaaminika, yenye rasilimali ya juu ya uendeshaji, yenye nguvu ya kutosha, na uwezekano wa kuongeza nguvu kwa kurekebisha ... Faida zinaweza kuorodheshwa kwa muda mrefu. Injini hii inahitajika sana kati ya wamiliki wa magari mazito.
Maoni moja
Abbas Zanganeh
Hujambo, unaweza kusakinisha injini ya 3UR kwenye gari la Mazda?