Injini za Opel Z17DTL, Z17DTR
yaliyomo
Vitengo vya nguvu Opel Z17DTL, Z17DTR
Injini hizi za dizeli ni maarufu sana, kwa sababu wakati wa kutolewa, zilizingatiwa kuwa injini za mwako za ndani zinazoendelea zaidi, za kiuchumi na zenye tija za wakati huo. Waliendana na viwango vya Euro-4, ambavyo sio kila mtu angeweza kujivunia. Gari ya Z17DTL ilitolewa kwa miaka 2 tu kutoka 2004 hadi 2006 na kisha ikabadilishwa na matoleo ya ufanisi zaidi na maarufu ya Z17DTR na Z17DTH.
Muundo wake ulikuwa mfululizo wa Z17DT uliopungua na ilikuwa chaguo bora kwa ajili ya ufungaji kwenye magari madogo yenye nguvu ndogo. Kwa upande wake, injini ya Z17DTR General Motors ilitolewa kutoka 2006 hadi 2010, baada ya hapo viwango vinavyoruhusiwa vya utoaji vilipunguzwa tena na wazalishaji wa Ulaya walianza kubadili sana kwa Euro-5. Injini hizi zilikuwa na mfumo wa kisasa, unaoendelea wa usambazaji wa mafuta ya Reli ya Kawaida, ambayo ilifungua uwezekano mpya kwa kitengo chochote cha nguvu.
Muundo rahisi na wa kuaminika wa vitengo hivi vya nguvu ulihakikisha kuegemea na kudumisha. Wakati huo huo, motors zilibaki za kiuchumi na za bei nafuu kudumisha, ambazo zilitoa faida nyingi zisizoweza kuepukika juu ya analogues. Chini ya operesheni sahihi, rasilimali yao itazidi kilomita elfu 300 kwa urahisi, bila athari mbaya na uharibifu wa ulimwengu wa mfumo wa bastola.
Vipimo vya Opel Z17DTL na Z17DTR
| Z17DTL | Z17DTR | |
|---|---|---|
| Kiasi, cc | 1686 | 1686 |
| Nguvu, h.p. | 80 | 125 |
| Torque, N*m (kg*m) saa rpm | 170(17)/2800 | 280(29)/2300 |
| Aina ya mafuta | Mafuta ya dizeli | Mafuta ya dizeli |
| Matumizi, l / 100 km | 4.9 - 5 | 4.9 |
| aina ya injini | Inline, 4-silinda | Inline, 4-silinda |
| maelezo ya ziada | sindano ya moja kwa moja ya turbocharged | sindano ya mafuta ya kawaida ya reli na turbine |
| Kipenyo cha silinda, mm | 79 | 79 |
| Idadi ya valves kwa silinda | 4 | 4 |
| Nguvu, hp (kW) kwa rpm | 80(59)/4400 | 125(92)/4000 |
| Uwiano wa compression | 18.04.2019 | 18.02.2019 |
| Pistoni kiharusi mm | 86 | 86 |
| Chafu ya CO2 kwa g / km | 132 | 132 |
Vipengele vya muundo na tofauti kati ya Z17DTL na Z17DTR
Kama unavyoona, na data sawa na muundo unaofanana kabisa, injini ya Z17DTR inazidi sana Z17DTL kwa suala la nguvu na torque. Athari hii iliafikiwa kupitia matumizi ya mfumo wa usambazaji wa mafuta wa Denso, unaojulikana zaidi na waendeshaji magari mbalimbali kama Reli ya Kawaida. Injini zote mbili zinajivunia mfumo wa turbocharged wa valve kumi na sita na intercooler, kazi ambayo unaweza kufahamu wakati wa kuzidi na kuanza ghafla kutoka kwa taa za trafiki.
Makosa ya kawaida Z17DTL na Z17DTR
Injini hizi zinachukuliwa kuwa moja ya matoleo yaliyofanikiwa zaidi ya vitengo vya nguvu vya dizeli vya kati kutoka Opel. Wao ni wa kuaminika na kwa uangalifu wa uendeshaji ni wa kudumu sana. Kwa hiyo, uharibifu mwingi unaotokea hutokea tu kutokana na mizigo mingi, uendeshaji usiofaa, mafuta ya chini ya ubora na matumizi, pamoja na mambo ya nje.
Ya milipuko ya kawaida na malfunctions ambayo hufanyika katika injini za mwako wa ndani za mifano hii, inafaa kuzingatia:
- hali ngumu ya hali ya hewa, ambayo ni ya kawaida kwa mikoa mingi ya nchi yetu, husababisha kuvaa kwa sehemu za mpira. Hasa, mihuri ya pua ni ya kwanza kuteseka. Ishara ya tabia ya kuvunjika ni ingress ya antifreeze kwenye kichwa cha silinda;
- matumizi ya antifreeze ya ubora wa chini husababisha kutu ya sketi kutoka nje na, kwa sababu hiyo, hivi karibuni utalazimika kuchukua nafasi ya seti ya nozzles;
- mfumo wa mafuta, ingawa unachukuliwa kuwa faida kuu, unahitaji mafuta ya hali ya juu. Vinginevyo, inaweza kushindwa haraka. Vipengele vyote vya umeme na mitambo huvunjika. Wakati huo huo, ukarabati na marekebisho ya ufanisi wa vifaa hivi hufanyika peke katika hali ya kituo cha huduma maalumu;
- kama kitengo kingine chochote cha dizeli, injini hizi mara nyingi zinahitaji kusafisha chujio cha chembe na valve ya USR;
- Turbine haizingatiwi kuwa sehemu yenye nguvu zaidi ya injini hizi. Chini ya mizigo mingi, inaweza kushindwa ndani ya kilomita 150-200;
- uvujaji wa mafuta. Moja ya matatizo ya kawaida si tu katika mifano hii, lakini katika vitengo vyote vya nguvu vya Opel. Tatizo linatatuliwa kwa kuchukua nafasi ya mihuri na gaskets, pamoja na kuimarisha bolts kwa nguvu muhimu iliyopendekezwa katika mwongozo wa mafundisho.
Ikiwa unaweza kudumisha kitengo hiki cha nguvu kwa ufanisi na kwa usahihi, unaweza kupata operesheni isiyo na shida kwa muda mrefu.
Pia ni muhimu kuzingatia kwamba ukarabati wa motors hizi pia ni kiasi cha gharama nafuu.
Utumiaji wa vitengo vya nguvu Z17DTL na Z17DTR
Mfano wa Z17DTL ulitengenezwa mahsusi kwa magari nyepesi, kwa hivyo kizazi cha pili Opel Astra G na kizazi cha tatu Opel Astra H ikawa mashine kuu ambazo zilitumiwa. Kwa upande wake, magari ya kizazi cha nne ya Opel Corsa D yakawa gari kuu la kusanikisha injini ya dizeli ya Z17DTR. Kwa ujumla, pamoja na marekebisho fulani, vitengo hivi vya nguvu vinaweza kusanikishwa kwenye mashine yoyote. Yote inategemea hamu yako na uwezo wa kifedha.
Tuning na uingizwaji wa injini Z17DTL na Z17DTR
Mfano uliopunguzwa wa gari la Z17DTL haifai kwa marekebisho, kwani, kinyume chake, ilifanywa kuwa na nguvu kidogo katika kiwanda. Kuzingatia chaguzi za kutengeneza tena Z17DTR, inafaa kuzingatia mara moja kukatwa kwa kitengo cha nguvu na uwezekano wa kusanidi anuwai ya michezo. Kwa kuongeza, unaweza daima kufunga turbine iliyobadilishwa, flywheel nyepesi na intercooler iliyobadilishwa. Kwa njia hii, unaweza kuongeza lita nyingine 80-100. na karibu mara mbili ya nguvu ya mashine.
Ili kuchukua nafasi ya injini na sawa, leo madereva wana fursa nzuri ya kununua injini ya mkataba kutoka Ulaya.
Vitengo kama hivyo kawaida hufunika si zaidi ya kilomita elfu 100 na ni njia bora ya kurejesha utendaji wa gari. Jambo kuu ni kuzingatia kwa uangalifu kuangalia idadi ya kitengo kilichonunuliwa. Ni lazima ilingane na ile iliyobainishwa katika hati zinazoambatana, iwe sawa na wazi. Nambari iko upande wa kushoto mahali ambapo block na gearbox ni masharti.
