Injini za Opel Z14XE, Z14XEL
yaliyomo
Toleo lililobadilishwa la X14XE, ambalo lilikuwa kwenye mifano ya uwezo mdogo wa Opel hadi 2000, lilipokea nambari ya serial - Z14XE. Injini iliyosasishwa ilianza kufuata viwango vya mazingira vya EURO-4, na hii ndio tofauti yake kuu kutoka kwa mtangulizi wake. Gari hiyo ilitolewa katika kiwanda cha injini ya Szentgotthard na ilikuwa na toleo jipya, sensorer mbili za oksijeni na kichapuzi cha elektroniki.
Kitengo cha lita 1.4, Z14XE, pamoja na jamaa yake wa karibu, ilikusudiwa kwa magari madogo ya chapa ya Opel. Crankshaft ya kiharusi fupi iliwekwa ndani ya chuma cha kutupwa BC. Urefu wa compression wa pistoni ulianza kuwa 31.75 mm. Shukrani kwa ubunifu, wenye akili waliweza kudumisha urefu wa BC na kufanya kiasi cha 1364 cm3.
Analog ya Z14XE ni F14D3, ambayo bado inaweza kupatikana chini ya hoods za Chevrolet. Umri wa Z14XE uligeuka kuwa wa muda mfupi na uzalishaji wake ulisimamishwa kabisa mnamo 2004.
Vipengele vya Z14XE
| Vipengele muhimu vya Z14XE | |
|---|---|
| Kiasi, cm3 | 1364 |
| Nguvu ya juu, hp | 90 |
| Kiwango cha juu cha torque, Nm (kgm)/rpm | 125 (13) / 4000 |
| Matumizi ya mafuta, l / 100 km | 5.9-7.9 |
| Aina | Inline, 4-silinda |
| Kipenyo cha silinda, mm | 77.6 |
| Nguvu ya juu, hp (kW)/r/dak | 90 (66) / 5600 |
| 90 (66) / 6000 | |
| Uwiano wa compression | 10.05.2019 |
| Pistoni kiharusi mm | 73.4 |
| Mifano | Mbio |
| Rasilimali, nje. km | 300 + |
*Nambari ya injini iko chini ya nyumba ya chujio cha mafuta (upande wa maambukizi) kwenye block ya silinda.
Z14XEL
Z14XEL ni lahaja iliyoboreshwa sana lakini yenye nguvu kidogo ya Z14XE ya kawaida. BC inafunikwa na kichwa cha twin-shaft 16-valve.
Ikilinganishwa na mtangulizi wake, Z14XEL ilipokea mitungi ndogo (73.4 badala ya 77.6 mm), lakini kiharusi cha pistoni kiliongezeka kutoka 73.4 hadi 80.6 mm.
Z14XEL ilitolewa kutoka 2004 hadi 2006.
Vipimo vya Z14XEL
| Tabia kuu za Z14XEL | |
|---|---|
| Kiasi, cm3 | 1364 |
| Nguvu ya juu, hp | 75 |
| Kiwango cha juu cha torque, Nm (kgm)/rpm | 120 (12) / 3800 |
| Matumizi ya mafuta, l / 100 km | 06.03.2019 |
| Aina | Inline, 4-silinda |
| Kipenyo cha silinda, mm | 73.4 |
| Nguvu ya juu, hp (kW)/r/dak | 75 (55) / 5200 |
| Uwiano wa compression | 10.05.2019 |
| Pistoni kiharusi mm | 80.6 |
| Mifano | Astra |
| Rasilimali, nje. km | 300 + |
*Nambari ya injini iko kwenye upande wa upitishaji, chini ya nyumba ya chujio cha mafuta kwenye block ya silinda.
Faida na malfunctions ya kawaida ya Z14XE / Z14XEL
Magonjwa kuu ya Z14XE na Z14XEL yanaingiliana, kwani hesabu hizi zinakaribia kufanana.
Faida
- Mienendo.
- Matumizi ya chini ya mafuta.
- Rasilimali kubwa.
Africa
- Matumizi ya juu ya mafuta.
- Matatizo ya EGR.
- Uvujaji wa mafuta.
Mafuta ya Zhor sio kawaida kwa injini zote mbili. Mihuri ya valve ya Z14XE na Z14XEL ina tabia ya kuruka mbali, na kurekebisha hili, itabidi ubadilishe miongozo ya valves. Pia, wakati dalili za burner ya mafuta zinaonekana, inaweza kuwa na uwezekano kwamba tukio la pete za pistoni limetokea. Tutalazimika kuongeza injini kwa mtaji, uondoaji kaboni katika kesi hii hautasaidia.
Sababu ya kasi ya kuelea na kushuka kwa traction kuna uwezekano mkubwa kuashiria valve ya EGR iliyoziba. Hapa inabakia kuisafisha mara kwa mara, au kuifuta milele.
Chanzo cha uvujaji wa mafuta kawaida ni kifuniko cha valve. Kwa kuongeza, pampu ya mafuta, thermostat na kitengo cha kudhibiti kina rasilimali ya chini katika Z14XE na Z14XEL.
Injini zina ukanda wa muda, ambao unahitaji kubadilishwa baada ya kukimbia kwa kilomita elfu 60. Kwenye mifano ya Astra G 2003-2004. kutolewa, muda huu umeongezeka hadi kilomita elfu 90.
Vinginevyo, vitengo hivi vya uwezo mdogo ni vya wastani zaidi na vikiwa na mafuta mazuri ya asili, matengenezo ya kawaida, na petroli ya hali ya juu, vinaweza kudumu kwa muda mrefu.
Kurekebisha Z14XE/Z14XEL
Kuwekeza katika kurekebisha injini za kiwango cha chini ni kazi mbaya sana, hata hivyo, "wazo linaendelea" na ikiwa kuna hamu kubwa ya kuboresha injini yoyote hapo juu kwa kiasi cha lita 1.6, mitungi ya boring ya bastola ya X16XEL inaweza kusaidia.
Baada ya hayo, ndani yake itawezekana kuweka crankshaft na vijiti vya kuunganisha kutoka kwa kitengo sawa. Ulaji wa baridi, kutolea nje 4-1 na flashing ya kitengo cha kudhibiti itasaidia kukamilisha tuning. Yote hii itaongeza hp 20 kwa nguvu iliyokadiriwa.
Hitimisho
Motors Z14XE na Z14XEL wamejidhihirisha kwa upande mzuri. Wao "hukimbia" vizuri na kwa muda mrefu, kimuundo mzuri kabisa. Badala ya mlolongo wa muda, kuna ukanda ambao pia hugeuka pampu (kifaa cha awali cha gari la ukanda na rollers na tensioner - hadi 100 USD). Ni muhimu kukumbuka kuwa katika tukio la kuvunja ukanda, motors zote mbili hupiga valves.
Matumizi katika mzunguko wa mijini: lita 8-9, bila shaka, kulingana na jinsi ya "kupotosha". Kwa mafuta ya kawaida na kwa kuendesha kazi, matumizi katika jiji yatakuwa katika kanda: lita 8,5-8,7.
