Injini za Honda L15A, L15B, L15C
yaliyomo
Kwa kuanzishwa kwa mfano mdogo wa chapa na Civic wenzake, gari la kompakt la Fit (Jazz), Honda ilizindua familia mpya ya vitengo vya petroli "L", kubwa zaidi ambayo ni wawakilishi wa laini ya L15. Injini ilibadilisha D15 maarufu, ambayo ilikuwa kubwa kidogo kwa saizi.
Katika injini hii ya 1.5L, wahandisi wa Honda walitumia alumini ya juu ya 220mm BC, crankshaft ya kiharusi ya 89.4mm (urefu wa mgandamizo wa 26.15mm) na vijiti vya kuunganisha kwa urefu wa 149mm.
L15 za valve kumi na sita zina vifaa vya mfumo wa VTEC unaofanya kazi kwa 3400 rpm. Upanaji mwingi wa ulaji umeboreshwa kwa ajili ya uendeshaji wa masafa ya kati. Kutolea nje kwa mfumo wa EGR hufanywa kwa chuma cha pua.
Kuna tofauti za L15 na mfumo wa wamiliki wa i-DSi (uwasho wenye akili wa pande mbili za mfuatano) wenye mishumaa miwili iliyo kinyume cha kila mmoja. Injini hizi ziliundwa mahususi kuokoa gesi na kupunguza uzalishaji, na baada ya Fit zilihamia miundo mingine kutoka Honda, haswa Mobilio na City.
Mbali na ukweli kwamba kuna 8- na 16-valve L15s, zinapatikana pia kwa camshafts moja na mbili. Baadhi ya marekebisho ya injini hii yana vifaa vya turbocharging, PGM-FI na mfumo wa i-VTEC. Kwa kuongeza, Honda pia ina tofauti za mseto wa injini ya L15 - LEA na LEB.
Nambari za injini ziko kwenye kizuizi cha silinda chini kulia zinapotazamwa kutoka kwa kofia.
L15A
Kati ya marekebisho ya injini ya L15A (A1 na A2), inafaa kuangazia kitengo cha L15A7 na mfumo wa hatua 2 wa i-VTEC, utengenezaji wa serial ambao ulianza mnamo 2007. L15A7 ilipokea bastola zilizosasishwa na vijiti vyepesi vya kuunganisha, vali kubwa na rocker nyepesi, pamoja na mfumo wa kupoeza uliorekebishwa na njia nyingi zilizoboreshwa.
L15A ya lita 1.5 iliwekwa kwenye Fit, Mobilio, Partner na mifano mingine ya Honda.
Tabia kuu za L15A:
| Kiasi, cm3 | 1496 |
| Nguvu, h.p. | 90-120 |
| Kiwango cha juu cha torque, Nm (kgm)/rpm | 131(13)/2700; 142(14)/4800; 143(15)/4800; 144(15)/4800; 145(15)/4800. |
| Matumizi ya mafuta, l / 100 km | 4.9-8.1 |
| Aina | 4-silinda, 8-valve, SOHC |
| D silinda, mm | 73 |
| Nguvu ya juu, hp (kW)/r/dak | 90(66)/5500; 109(80)/5800; 110(81)/5800; 117(86)/6600; 118(87)/6600; 120(88)/6600. |
| Uwiano wa compression | 10.4-11 |
| Pistoni kiharusi mm | 89.4 |
| Mifano | Airwave, Fit, Fit Aria, Fit Shuttle, Freed, Freed Spike, Mobilio, Mobilio Spike, Partner |
| Rasilimali, nje. km | 300 + |
L15B
Zinazosimama kando kwenye mstari wa L15B ni magari mawili ya kulazimishwa: L15B Turbo (L15B7) na L15B7 Civic Si (toleo lililorekebishwa la L15B7) - injini za hisa za turbo na sindano ya moja kwa moja ya mafuta.
L15B ya lita 1.5 iliwekwa kwenye Civic, Fit, Freed, Stepwgn, Vezel na mifano mingine ya Honda.
Tabia kuu za L15B:
| Kiasi, cm3 | 1496 |
|---|---|
| Nguvu, h.p. | 130-173 |
| Kiwango cha juu cha torque, Nm (kgm)/rpm | 155(16)/4600; 203(21)/5000; 220 (22) / 5500 |
| Matumizi ya mafuta, l / 100 km | 4.9-6.7 |
| Aina | 4-silinda, SOHC (DOHC - katika toleo la turbo) |
| D silinda, mm | 73 |
| Nguvu ya juu, hp (kW)/r/dak | 130(96)/6800; 131(96)/6600; 132(97)/6600; 150(110)/5500; 173(127)/5500. |
| Uwiano wa compression | 11.5 (10.6 - katika toleo la turbo) |
| Pistoni kiharusi mm | 89.5 (89.4 - katika toleo la turbo) |
| Mifano | Civic, Fit, Freed, Freed+, Grace, Jade, Shuttle, Stepwgn, Vezel |
| Rasilimali, nje. km | 300 + |
L15C
Injini ya L15C yenye turbocharged, iliyo na sindano ya mafuta inayoweza kupangwa ya PGM-FI, ilichukua fahari ya nafasi kati ya mitambo ya nguvu ya kizazi cha 10 cha Honda Civic (FK) hatchback.
Injini ya L15C yenye turbo-lita 1.5 iliwekwa kwenye Civic.
Tabia kuu za L15C:
| Kiasi, cm3 | 1496 |
| Nguvu, h.p. | 182 |
| Kiwango cha juu cha torque, Nm (kgm)/rpm | 220(22)/5000; 240(24)/5500. |
| Matumizi ya mafuta, l / 100 km | 05.07.2018 |
| Aina | mkondoni, 4-silinda, DOHC |
| D silinda, mm | 73 |
| Nguvu ya juu, hp (kW)/r/dak | 182 (134) / 5500 |
| Uwiano wa compression | 10.6 |
| Pistoni kiharusi mm | 89.4 |
| Mifano | Civic |
| Rasilimali, nje. km | 300 + |
Manufaa, hasara na kudumisha kwa L15A / B / C
Kuegemea kwa injini za lita 1.5 za familia ya "L" iko kwenye kiwango sahihi. Katika vitengo hivi, kila kitu ni rahisi sana na hutumikia bila shida yoyote.
Faida:
- VTEC;
- mifumo ya i-DSI;
- PGM-FI;
Africa
- Mfumo wa kuwasha.
- Kudumisha.
Kwenye injini zilizo na mfumo wa i-DSI, plugs zote za cheche zinapaswa kubadilishwa inapohitajika. Vinginevyo, kila kitu ni kama kawaida - matengenezo ya wakati, matumizi ya ubora wa juu na mafuta. Mlolongo wa muda hauhitaji matengenezo ya ziada, isipokuwa kwa ukaguzi wa mara kwa mara wa kuona wakati wa maisha yake yote ya huduma.
Ingawa L15 sio bora zaidi katika suala la kudumisha, suluhisho zote za muundo zinazotumiwa na mechanics ya Honda huruhusu injini hizi kuwa na ukingo mkubwa wa usalama kuhimili hitilafu za kawaida za matengenezo.
Kurekebisha L15
Injini za kurekebisha safu ya L15 ni kazi mbaya sana, kwa sababu leo kuna magari mengi yenye vitengo vyenye nguvu zaidi, pamoja na yale yaliyo na turbine, lakini ikiwa unataka kuongeza "farasi" kwa L15A hiyo hiyo, itabidi ingiza kichwa cha silinda, funga uingizaji wa baridi, damper iliyopanuliwa, aina nyingi "4-2-1" na mtiririko wa mbele. Mara baada ya kuunganishwa kwenye kompyuta ndogo ya Honda ya Greddy E-dhibiti ya Ultimate ya Honda, 135 hp inaweza kupatikana.
Turbo ya L15B
Wamiliki wa Honda walio na turbocharged L15B7 wanaweza kupendekezwa kufanya urekebishaji wa chip na kwa hivyo kuongeza nyongeza hadi bar 1.6, ambayo mwishowe itakuruhusu kupata hadi "farasi" 200 kwenye magurudumu.
Mfumo wa usambazaji wa hewa baridi kwa anuwai ya ulaji, intercooler ya mbele, mfumo wa kutolea nje uliowekwa na "akili" za Hondata zitatoa karibu 215 hp.
Ikiwa utaweka kifaa cha turbo kwenye injini ya asili ya L15B, unaweza kuingiza hadi 200 hp, na hii ndiyo kiwango cha juu ambacho injini ya kawaida ya L15 inashikilia.
Hitimisho
Injini za mfululizo wa L15 hazikuja kwa wakati mzuri zaidi kwa Honda. Mwanzoni mwa karne hii, mtengenezaji wa magari wa Kijapani alijikuta katika vilio, kwa kuwa vitengo vya nguvu vya kimuundo vya zamani havikuwezekana kuvuka kutoka kwa mtazamo wa kiufundi. Walakini, wateja wanaowezekana wa kampuni hiyo walitaka uvumbuzi, ambao ulitolewa kwa nguvu na washindani. Na Honda aliokolewa tu na vibao kama vile CR-V, HR-V na Civic, akianza kufikiria juu ya kizazi kipya cha subcompacts. Ndio maana kulikuwa na familia kubwa ya injini za L, ambazo hapo awali zilitungwa kwa mtindo mpya wa Fit, hisa za mauzo ambazo zilikuwa za juu sana.
L-motor inaweza kuzingatiwa kuwa moja ya inayotafutwa sana katika historia ya Honda. Kwa kweli, kutoka kwa mtazamo wa kudumisha, injini hizi ni duni sana kwa mitambo ya nguvu ya karne iliyopita, hata hivyo, kuna shida chache sana nazo.
Masafa ya vipindi vya matengenezo vilivyopangwa na uvumilivu wa safu ya L pia ni duni kwa "wazee" kama vile wawakilishi wa hadithi za D- na B-lines, lakini kabla ya vitengo hivyo havikuhitajika kufuata mazingira mengi. viwango na uchumi.
