Injini za Honda R18A, R18A1, R18A2, R18Z1, R18Z4
yaliyomo
Injini za mfululizo wa R zilionekana mapema 2006, ambayo ilikuwa tiba ndogo ya mshtuko katika historia ya uhandisi ya Honda. Ukweli ni kwamba motors nyingi zilizoundwa mwanzoni mwa miaka ya 2000 zilikuwa za zamani sana na kulikuwa na haja ya kuunda mifano mpya.
Kwa kuongeza, viwango vipya vya mazingira vinaweka mahitaji fulani ya uzalishaji wa sumu, ambayo mfululizo wa B-, D-, F-, H-, ZC haukukutana. Injini za lita 1,2 na 1,7 zilibadilishwa na mfululizo wa L, ambao ulianzishwa mara moja kwenye magari ya darasa B. Mfululizo wa K ukawa mpokeaji anayestahili wa injini za lita mbili, ambazo zilikamilisha haraka magari mazito. Kufikia mwanzoni mwa 2006, utengenezaji wa serial wa magari ya Honda Civic na Crossroad ya darasa C yalikuwa yakitayarishwa.
Wahandisi wa kampuni walikuwa na wasiwasi juu ya swali moja - ni aina gani ya moyo wa kutoa magari haya? Kama unavyojua, mamlaka ya mifano ya zamani yalitegemea hamu ya wastani. Injini za mfululizo wa L bila shaka zingewapa ufanisi, lakini kwa nguvu ya 90 hp. mienendo inapaswa kusahaulika milele. Wakati huo huo, injini za mfululizo wa K zitakuwa na nguvu zisizo na maana kwa darasa hili la mashine. Miaka michache baadaye, Honda ilitengeneza na kuweka katika uzalishaji motors za mfululizo: R18A, R18A1, R18A2, R18Z1 na R18Z4. Mfululizo wote ulikuwa na sifa sawa, baadhi ya mifano ilikuwa na maboresho madogo.
Технические характеристики
Tabia kuu za injini ya mwako wa ndani zinawasilishwa kwenye jedwali hapa chini:
| Kiasi cha injini, cm³ | 1799 |
|---|---|
| Nguvu, hp / saa rpm | 140/6300 |
| Torque, Nm / saa rpm | 174/4300 |
| Mfumo wa nguvu | sindano |
| Aina | katika mstari |
| Idadi ya mitungi | 4 |
| Idadi ya valves kwa silinda | 4 |
| Pistoni kiharusi mm | 87.3 |
| Kipenyo cha silinda, mm | 81 |
| Uwiano wa compression | 10.5 |
| Matumizi ya mafuta, kwa kilomita 100 (mji/barabara kuu/mchanganyiko) | 9.2/5.1/6.6 |
| Kiwango cha mafuta | 0W-20 0W-30 5W-20 5W-30 |
| Mabadiliko ya mafuta hufanywa, km | 10000 (ikiwezekana kila 5000) |
| Kiasi cha mafuta wakati wa kubadilisha, l | 3.5 |
| Rasilimali, km | Hadi elfu 300 |
Vigezo vya msingi
R18A ni injini ya sindano yenye ujazo wa 1799 cm³. Ikilinganishwa na mtangulizi wake D17, motor ni nguvu kabisa. Torque ni 174 Nm, nguvu ni 140 hp, ambayo hukuruhusu kuharakisha magari mazito ya darasa la C haraka sana. Matumizi ya mafuta kwa kiasi kikubwa inategemea mtindo wa kuendesha gari - kwa harakati iliyopimwa, bila kuongeza kasi ya ghafla, matumizi ni lita 5,1 kwa kilomita 100. Katika jiji, matumizi huongezeka hadi lita 9,2, na katika hali ya mchanganyiko - lita 6,6 kwa kilomita 100. Maisha ya wastani ya injini ni kilomita elfu 300.
Maelezo ya Nje
Jambo la kwanza la kuanza kutafiti gari wakati wa kununua ni kutafuta sahani za kiwanda na nambari ya mwili wa gari na nambari ya injini. Kitengo chetu cha nguvu kina nambari ya nambari iliyo karibu na anuwai ya ulaji, kama inavyoonyeshwa kwenye takwimu hapa chini:
Jambo la kwanza ambalo linavutia jicho lako ni kufaa kwa sehemu ya injini, ambayo sio kawaida kwa injini 16 za valves. Mwili na kichwa cha silinda hufanywa kwa aloi ya alumini yenye nguvu ya juu, ambayo hupunguza uzito wa jumla. Kifuniko cha valve cha brand hii kinawakilishwa na plastiki ya juu ya joto, badala ya chaguzi za kawaida za alumini. Hoja kama hiyo ya kiuchumi iligeuka kuwa ya haki kabisa - kulingana na hakiki za madereva - kwa miaka 7-10 ya operesheni hakuna kasoro zinazotoa uvujaji wa mafuta. Mchanganyiko wa ulaji pia unafanywa kwa alumini, sura ya nje inafanywa na jiometri ya kutofautiana.
Vipengele vya kubuni
Mfululizo wa injini za R18A ni injini za silinda nne za mstari. Hiyo ni, mitungi minne imetengenezwa kwenye block, iliyopangwa kwa mfululizo katika safu moja. Mitungi hiyo ina pistoni zinazoendesha crankshaft. Kiharusi cha pistoni ni 87,3 mm, uwiano wa compression ni 10,5. Pistoni zimeunganishwa na crankshaft na viboko vya kuunganisha nyepesi na vya juu, vilivyotengenezwa kwa mara ya kwanza kwa mfano huu. Urefu wa vijiti vya kuunganisha ni 157,5 mm.
Muundo wa kichwa cha alumini ulibaki bila kubadilika - viti vya camshaft na miongozo ya valve hutengenezwa kwenye mwili wake.
Vipengele vya muda
Utaratibu wa usambazaji wa gesi ni mnyororo, valves 16 (kila silinda ina 2 ulaji na 2 valves kutolea nje). Camshaft moja hufanya kazi kwenye valves kupitia tappets za cylindrical. Hakuna compensators hydraulic katika mfumo, hivyo ni muhimu mara kwa mara kurekebisha valves kwa namna iliyopangwa. Licha ya unyenyekevu wa muundo wa muda, uwepo wa mfumo wa muda wa valve wa kutofautiana wa I-VTEC unakuwezesha kurekebisha kiwango cha ufunguzi na kufungwa kwa valves kulingana na mzigo. Chaguo hili hukuruhusu kuokoa kwa kiasi kikubwa kwenye mafuta na kutumia rasilimali za injini kwa ufanisi zaidi. Mfumo wa usambazaji wa gesi wa motor yetu hushindwa mara chache sana.
Vipengele vya mfumo wa nguvu
Mfumo wa usambazaji wa nguvu unawakilishwa na pampu, mistari ya mafuta, chujio nzuri, mdhibiti wa shinikizo la mafuta na injectors. Ugavi wa hewa hutolewa na mabomba ya hewa, chujio cha hewa na mkutano wa koo. Vipengele ni uwepo wa udhibiti wa elektroniki wa kiwango cha ufunguzi wa koo, kulingana na idadi ya mapinduzi. Pia katika mfumo wa nguvu kuna mfumo wa kutolea nje wa EGR ambao huwarudia kupitia chumba cha mwako. Mfumo huu unapunguza kiasi cha uzalishaji wa sumu katika angahewa.
Mfumo wa mafuta
Mfumo wa mafuta unawakilishwa na pampu ya mafuta iko kwenye sump ya injini. Pampu inasukuma mafuta, ambayo hupita chini ya shinikizo kupitia chujio na kulishwa kwa njia ya kuchimba visima kwa vipengele vya kusugua vya injini, inapita nyuma kwenye sump. Mbali na kupunguza msuguano, mafuta hufanya kazi ya baridi ya pistoni, iliyotolewa chini ya shinikizo kutoka kwa mashimo maalum chini ya fimbo ya kuunganisha. Ni muhimu kubadilisha mafuta kila kilomita 10-15, bora zaidi - baada ya kilomita 7,5. Mafuta ya injini inayozunguka kwenye mfumo wa lubrication kwa zaidi ya kilomita elfu 15 hupoteza mali yake, "taka" yake inaonekana kwa sababu ya kutua kwenye kuta za silinda. Bidhaa zilizopendekezwa zinaonyeshwa kwenye jedwali hapo juu.
Mfumo wa baridi na moto
Mfumo wa baridi ni wa aina iliyofungwa, kioevu huzunguka kupitia njia katika nyumba za magari, ambapo kubadilishana joto hufanyika. Radiators, pampu, thermostat na mashabiki wa umeme huhakikisha uendeshaji usioingiliwa wa mfumo wa baridi. Kiasi hutofautiana kulingana na chapa ya injini. Kama baridi, mtengenezaji anapendekeza sana matumizi ya aina ya 2 ya antifreeze ya Honda, iliyotolewa kwa safu hii ya injini.
Mfumo wa kuwasha unawakilishwa na coil, mishumaa, kitengo cha kudhibiti umeme na waya zenye voltage kubwa. Hakukuwa na mabadiliko ya kimuundo katika mifumo ya baridi na ya kuwasha.
Aina za motors za safu ya R18
Mfululizo wa injini ni pamoja na mifano kadhaa na tofauti kidogo:
- R18 A1 - mfano huu na sifa zinazofanana za R18 A motor, iliyoundwa kwa ajili ya magari nchini Japan na Amerika ya Kaskazini;
- R18 A2 - injini hii iliwekwa kwenye magari ya Uropa. Sifa hazina tofauti na R18 A;
- R18 Z1 - toleo lililobadilishwa, 141 hp, torque ilibaki bila kubadilika. Upekee wa kubuni upo katika kisasa cha mfumo wa usambazaji wa gesi, ambayo kwa kasi ya chini huzima valve 1 ya inlet katika kila silinda. Kuingiza swichi nyingi kwa 5000 rpm;
- R18 Z1 - ni nakala ya mfano uliopita, uliowekwa kwenye magari ya Ulaya ya Honda Civic;
- R18 Z9 ni motor sawa na R18 Z1, iliyoundwa kwa ajili ya Honda HR-V.
Kuegemea
Kwa ujumla, safu ya R18 imejidhihirisha kama injini ya kuaminika ambayo mara chache inashindwa. Siri ni kwamba hakuna mengi ya kuvunja hapa - muundo wa vitengo hivi vya nguvu ni rahisi sana. Camshaft moja hutumikia valves za uingizaji na kutolea nje kwa wakati mmoja, na mlolongo wa muda ni wa kuaminika zaidi kuliko ukanda. Mwili wa alumini yenye nguvu ya juu ya injini na vichwa vya silinda vinaweza kuhimili mabadiliko ya joto kikamilifu. Kama inavyoonyesha mazoezi, plastiki yenye joto la juu ya kifuniko cha valve haibadiliki hata baada ya miaka 5-7. Ukifuata mapendekezo ya mtengenezaji na kufanya matengenezo kwa wakati wa motor, injini itafikia zaidi ya kilomita 300 elfu.
Kudumisha na udhaifu
Mtazamo yeyote mwenye busara atakuambia - rahisi zaidi ya motor, ni ya kuaminika zaidi na rahisi kudumisha. Mfululizo wa ICE wa R18 umeundwa kama injini za kawaida za silinda nne za ndani ambazo mfanyakazi yeyote wa huduma ya gari anazifahamu. Shida ndogo ni kutoweza kufikiwa kwa baadhi ya vipengele na makusanyiko kwenye kit injini. Miongoni mwa shida za kawaida za injini ya R18 ni:
- Kugonga kwa chuma wakati wa operesheni ni kidonda cha kwanza kinachoonekana kila kilomita 30-40. Injini haina lifti za majimaji na kuvaa iliyopangwa hujifanya kuhisi. Valves zinahitaji kurekebishwa.
- Ikiwa kasi ya injini inaelea, inatetemeka wakati gesi inatumiwa - angalia mlolongo wa muda. Kwa kukimbia imara, mlolongo umewekwa, inahitaji kubadilishwa.
- Kelele wakati wa operesheni - mara nyingi sababu inaweza kuwa kushindwa kwa roller ya mvutano. Rasilimali yake ni kilomita elfu 100, lakini wakati mwingine kidogo kidogo.
- Vibration nyingi - katika hali ya hewa ya baridi, motors hizi hutetemeka kidogo wakati wa operesheni, lakini ikiwa vibrations ni muhimu, unahitaji kukagua kwa uangalifu milipuko ya injini, inaweza kuhitaji kubadilishwa.
Kuboresha injini
Kulingana na hakiki za wamiliki wa gari, uboreshaji wote wa chapa hii ya injini huathiri sana rasilimali na hamu ya gari. Kwa hivyo, ikiwa kuridhika na vigezo vya kiwanda au kutekeleza urekebishaji ni uamuzi wa mtu binafsi.
Marekebisho mawili ya kawaida ya R18 ni:
- Ufungaji wa turbine na compressor. Shukrani kwa usanidi wa compressor ambayo hutoa sindano ya hewa ya kulazimishwa kwenye chumba cha mwako, nguvu ya injini ya mwako wa ndani huongezeka hadi 300 farasi. Soko la kisasa la magari hutoa aina mbalimbali za compressors na turbines ambazo zina gharama ya fedha imara. Ufungaji wa maboresho hayo lazima lazima ujumuishe uingizwaji wa kikundi cha silinda-pistoni ya chuma yenye nguvu ya juu, pamoja na nozzles na pampu ya mafuta.
- Urekebishaji wa anga. Chaguo la bajeti zaidi ni kutengeneza chip tuning, ulaji baridi na kutolea nje moja kwa moja. Ubunifu huu utaongeza nguvu 10 za ziada. Faida isiyo na shaka ni kwamba uboreshaji hauathiri hasa maisha ya injini. Chaguo la gharama kubwa zaidi ni pamoja na kufunga mpokeaji wa ulaji, kuchukua nafasi ya pistoni na uwiano wa compression wa 12,5, sindano na kubadilisha kichwa cha silinda. Chaguo hili litagharimu zaidi na kuongeza nguvu ya farasi 180 kwenye gari.
Orodha ya magari ambayo injini hii iliwekwa:
- Honda Civics;
- Mkondo wa Honda;
- Honda Cosroad.
