Injini za Honda Civic
Двигатели

Injini za Honda Civic

17.02.2023 /

Honda Civic ni mwakilishi wa darasa la magari ya kompakt ambayo yaliibuka kwa wakati wake na kuleta kampuni ya Honda kwa viongozi wa watengenezaji magari. Civic ilionyeshwa kwa umma kwa mara ya kwanza mnamo 1972 na ilianza kuuzwa mwaka huo huo.

Kizazi cha kwanza

Kuanza kwa mauzo kulianza 1972. Lilikuwa gari dogo la gurudumu la mbele kutoka Japani ambalo lilikuwa la kawaida sana na halikujitokeza katika mashindano hayo. Lakini baadaye, ni Civic ambayo itakuwa gari la kwanza la uzalishaji, ambalo Ulimwengu wote wa Kale utazungumza. Magari ya kizazi hiki yalikuwa na injini ya lita 1,2 chini ya kofia, ambayo ilitoa nguvu ya farasi 50, na uzani wa gari ulikuwa kilo 650 tu. Kama sanduku za gia, mnunuzi alipewa "mechanics" ya kasi nne au sanduku la gia moja kwa moja la Hondamatic.Injini za Honda Civic

Baada ya uzinduzi wa mauzo ya gari, mtengenezaji alichukua marekebisho ya mstari wa gari. Kwa hivyo, mnamo 1973, mnunuzi alipewa Honda Civic, ambayo ilikuwa na injini ya lita 1,5 na nguvu ya farasi 53. Lahaja au "hatua tano" ya mitambo iliwekwa kwenye gari hili. Pia kulikuwa na "kushtakiwa" Civic RS, ambayo ilikuwa na injini ya vyumba viwili na gari la kituo cha familia.

Mnamo 1974 injini ilisasishwa. Ikiwa tunazungumzia juu ya nguvu za mmea wa nguvu, basi ongezeko lilikuwa "farasi" 2, na gari pia ikawa nyepesi kidogo. Mnamo 1978, toleo la injini ya CVCC lilisasishwa tena, sasa nguvu ya gari hili imeongezeka hadi 60 farasi.

Ni muhimu kukumbuka kuwa wakati, mnamo 1975, wabunge wa Amerika walipitisha mahitaji maalum madhubuti na magumu ya uzalishaji wa magari, iliibuka kuwa Honda Civic iliyo na injini ya CVCC ilikuwa 100% na hata kwa kiwango thabiti inakidhi mahitaji haya mapya. Pamoja na haya yote, Civic haikuwa na kichocheo. Gari hili lilikuwa mbele ya wakati wake!

Kizazi cha pili

Katika moyo wa gari hili la Honda Civic ni msingi wa uliopita (kizazi cha kwanza cha Civic). Mnamo 1980, Honda ilimpa mnunuzi kizazi kipya cha Civic hatchback (mwanzoni mwa mauzo), walikuwa na kitengo kipya cha nguvu cha CVCC-II (EJ), ambacho kilikuwa na lita 1,3, nguvu yake ilikuwa "farasi" 55, injini ilikuwa na mfumo maalum wa chumba cha mwako kilichobadilishwa. Kwa kuongeza, waliunda injini nyingine (EM). Ilikuwa haraka, nguvu yake ilifikia vikosi 67, na kiasi chake cha kufanya kazi kilikuwa lita 1,5.Injini za Honda Civic

Vitengo hivi viwili vya nguvu viliunganishwa na sanduku tatu za gia za kuchagua: mwongozo wa kasi nne, mwongozo wa kasi tano na sanduku jipya la roboti ya kasi mbili iliyo na gari la kupita kiasi (sanduku hili lilidumu mwaka mmoja tu, lilibadilishwa na ya juu zaidi ya kasi tatu). Miaka michache baada ya kuanza kwa mauzo ya kizazi cha pili, mstari wa mfano uliongezewa na magari nyuma ya gari la kituo cha familia (lilikuwa na viwango bora vya mauzo huko Uropa) na sedan.

Kizazi cha tatu

Mfano huo ulikuwa na msingi mpya. Injini ya EV DOHC ya mashine hizi ilikuwa na uhamishaji wa lita 1,3 (nguvu 80 "farasi"). Lakini haikuwa hivyo tu katika kizazi hiki! Mtengenezaji alianzisha toleo la kushtakiwa mnamo 1984, ambalo liliitwa Civic Si. Magari haya yalikuwa na injini ya DOHC EW ya lita 1,5 chini ya kofia, ambayo ilitoa nguvu ya farasi 90 na 100, kulingana na uwepo / kutokuwepo kwa turbine. Civic Si imekua kwa ukubwa na imekuwa karibu iwezekanavyo na Accord (ambayo ni ya tabaka la juu).Injini za Honda Civic

Kizazi cha nne

Uongozi wa kampuni uliweka lengo wazi kwa wahandisi wa ukuzaji wa wasiwasi wa Honda. Ilikuwa ni kuunda injini mpya ya kisasa kabisa ya mwako wa ndani, ambayo ilikuwa mafanikio kwa Civic. Wahandisi walifanya kazi kwa bidii na kuunda!

Kizazi cha nne cha Honda Civic kilikuwa na mtambo wa nguvu wa valves 16, ambao wahandisi walitaja Hyper. Injini ilikuwa na anuwai tano mara moja. Uhamishaji wa injini ulitofautiana kutoka lita 1,3 (D13B) hadi lita 1,5 (D15B). Nguvu ya gari kutoka 62 hadi 92 farasi. Kusimamishwa imekuwa huru, na gari limejaa. Pia kulikuwa na injini ya ZC ya lita 1,6 kwa toleo la Civic Si, nguvu yake ilikuwa 130 farasi.Injini za Honda Civic

Baadaye kidogo, injini ya ziada ya 16-lita B1,6A (nguvu 160 ya farasi) ilionekana. Kwa masoko mengine, injini hii ilibadilishwa kutumia gesi asilia, lakini alama za injini zilibaki sawa: D16A. Mbali na mfano wa hatchback tayari wa zamani, matoleo yalitolewa kwenye mwili wa gari la kituo cha eneo lote na coupe.

Kizazi cha tano

Vipimo vya gari vimeongezeka tena. Wahandisi wa injini wa kampuni hiyo walikamilishwa tena. Sasa injini ya D13B ilikuwa tayari inazalisha farasi 85. Mbali na kitengo hiki cha nguvu, kulikuwa na injini zenye nguvu zaidi - ilikuwa D15B: 91 "farasi", kiasi cha kufanya kazi cha lita 1,5. Kwa kuongezea, motor ilitolewa ambayo ilitoa 94 hp, 100 hp, na "farasi" 130.Injini za Honda Civic

Mtengenezaji mnamo 1993 alitoa toleo maalum la gari hili - coupe ya milango miwili. Mwaka mmoja baadaye, mstari wa injini ulijazwa tena, DOHC VTEC B16A (kiasi cha kufanya kazi cha 1,6 l) iliongezwa, ambayo ilizalisha 155 na 170 hp imara. Injini hizi zilianza kuwekwa kwenye matoleo kwa soko la Amerika na soko la Ulimwengu wa Kale. Kwa soko la ndani la Japani, coupe ilikuwa na injini ya D16A, uhamishaji wa kitengo cha nguvu ulikuwa lita 1,6 na kutoa nguvu 130 za farasi.

Mnamo 1995, Honda ilizalisha Honda Civic milioni kumi ya kizazi hiki. Ulimwengu wote ulisikia juu ya mafanikio haya. Civic mpya ilikuwa ya ujasiri na tofauti kwa sura. Ilipendwa na wanunuzi, ambayo ikawa zaidi na zaidi.

Kizazi cha sita

Mnamo 1996, Civic ilijitokeza tena kwa ulimwengu wote kwa suala la urafiki wa mazingira. Yeye tena ndiye pekee aliyeweza kufikia kile kinachoitwa "viwango vya California" vya kutolea nje. Gari la kizazi hiki liliuzwa katika matoleo matano:

  • Hatchback ya milango mitatu;
  • Hatchback na milango mitano;
  • Coupe ya milango miwili;
  • Classic sedan ya milango minne;
  • Gari la kituo cha familia na milango mitano.

Sekta kubwa katika uzalishaji ilipewa magari yenye injini za D13B na D15B, ambazo zilikuwa na nguvu ya vikosi 91 (kuhama - lita 1,3) na "farasi" 105 (saizi ya injini - lita 1,5), mtawaliwa.Injini za Honda Civic

Toleo la Honda Civic lilitolewa, ambalo lilikuwa na jina la ziada - Ferio, lilikuwa na injini ya D15B VTEC (nguvu 130 "mare"). Mnamo 1999, urekebishaji wa mwanga ulifanyika, ambao uliathiri sehemu kubwa ya mwili na macho. Ya baadhi ya vipengele vya kubuni vya kurekebisha upya, mtu anaweza kutaja sanduku la gia moja kwa moja, kutoka wakati huo ilikoma kuwa serikali na kuwa kiwango.

Kwa Japan, walitoa coupe na injini ya D16A (nguvu 120 farasi). Mbali na mmea huu wa nguvu, injini za B16A (nguvu 155 na 170 za farasi) pia zilitolewa, lakini hazikupata usambazaji wao mpana kwa raia, kwa sababu zingine.

Kizazi cha saba

Mnamo 2000, kizazi kipya cha Honda Civic cha hadithi tayari kilitolewa. Gari lilichukua vipimo kutoka kwa mtangulizi wake. Lakini vipimo vya kabati vimeongezwa dhahiri. Pamoja na muundo mpya wa mwili, gari hili lilipokea kusimamishwa kwa kisasa kwa MacPherson. Kama injini, kitengo kipya cha nguvu cha lita 1,7 cha D17A chenye uwezo wa farasi 130 kiliwekwa kwenye mfano. Magari ya kizazi hiki pia yalitolewa na injini za zamani za D15B (nguvu 105 na 115).Injini za Honda Civic

Mnamo 2002, toleo maalum la Civic Si lilitolewa, lilikuwa na injini ya farasi 160 na mechanics maalum ya kasi ya tano, ambayo ilikopwa kutoka kwa nakala za mkutano wa mfano. Mwaka mmoja baadaye, mseto wa Civic ulianza kuuzwa, ilikuwa na injini ya LDA na kuhamishwa kwa lita 1,3 chini ya kofia, ikitoa "farasi" 86. Injini hii ilifanya kazi na injini ya umeme ya farasi 13.

Mnamo 2004, mtengenezaji alifanya urekebishaji wa kizazi cha saba cha mfano, akagusa macho, vitu vya mwili, na pia akaanzisha mfumo ambao uliruhusu injini kuanza bila ufunguo (kwa soko la mfano). Kulikuwa na toleo la gesi kwa soko la Japan. Ilikuwa na injini ya lita 17 ya D1,7A (nguvu 105 ya farasi).

Kizazi cha nane

Mnamo 2005, iliwasilishwa kwa umma. Chic maalum ni tidy futuristic. Sedan ya kizazi hiki haionekani kama hatchback hata kidogo. Haya ni magari mawili tofauti kabisa. Wana kila kitu tofauti (saluni, kusimamishwa, optics, bodywork). Huko Uropa, Civic iliuzwa kwa mitindo ya sedan na hatchback (milango mitatu na mitano). Hakukuwa na hatchbacks kwenye soko la Amerika, coupes na sedans zilipatikana. Sedan ya soko la Amerika Kaskazini ilitofautiana na toleo sawa la soko la Uropa nje, lakini ndani walikuwa na magari sawa.Injini za Honda Civic

Kama kwa motors, basi kila kitu ni ngumu zaidi. Huko Uropa, Civic ilitolewa:

  • Hatchback 1,3 lita L13Z1 (nguvu 83 ya farasi);
  • Hatchback 1,3 lita L13Z1 (nguvu 100 za farasi)
  • Hatchback 1,8 lita Aina S R18A2 (140 farasi);
  • Hatchback 2,2 lita N22A2 dizeli (nguvu 140);
  • Toleo la Hatchback 2 lita K20A Aina ya R (nguvu 201);
  • Sedan 1,3 lita LDA-MF5 (nguvu 95 ya farasi);
  • Sedan 1,4 lita Mseto (nguvu 113);
  • Sedan 1,8 lita R18A1 (nguvu 140 ya farasi).

Huko USA, kulikuwa na nguvu zingine kadhaa kwenye magari ya kizazi hiki:

  • Sedan 1,3 lita Mseto (nguvu 110);
  • Sedan 1,8 lita R18A2 (nguvu 140);
  • Sedan lita 2,0 (nguvu 197);
  • Coupe 1,8 lita R18A2 (nguvu 140);
  • Coupe lita 2,0 (nguvu 197);

Na katika masoko ya Asia, mfano huo ulitolewa tu katika sedan na katika matoleo yafuatayo:

  • Sedan 1,4 lita Mseto (nguvu 95);
  • Sedan 1,8 lita R18A2 (nguvu 140);
  • Sedan lita 2,0 (nguvu 155);
  • Sedan 2,0 lita toleo la K20A Aina ya R (225 farasi).

The hatchback Civic alikuja na "mechanics" ya kasi tano na sita, kama mbadala, roboti otomatiki ilitolewa. Na kuanzia mwaka wa 2009, kibadilishaji cha torque cha kasi tano kiliongezwa kwenye mstari wa sanduku za gia (kuchukua nafasi ya "roboti", ambayo haikununuliwa haswa). Sedan ilipatikana awali na maambukizi ya moja kwa moja ya hydraulic na mwongozo (tano-kasi na sita-kasi). Gari iliyo na injini ya mseto ilitolewa tu na CVT.

Mnamo 2009, Civic ilibadilishwa tena, iligusa kidogo juu ya kuonekana, mambo ya ndani na viwango vya trim ya gari. Civic 8 ilikuwa na toleo la kushtakiwa kutoka kwa Mugen, gari hili "moto" lilitokana na aina ya Civic yenye nguvu zaidi ya R. Toleo la "moto" lilikuwa na injini ya K20A chini ya kofia, ambayo ilizunguka hadi 240 farasi, gari lilikuwa na vifaa. na "mechanics" ya kawaida ya 6-kasi. Toleo hilo lilitolewa kwa toleo ndogo (vipande 300), magari yote yaliuzwa kwa dakika 10.

Kizazi cha tisa

Mnamo 2011, alianzisha Civic mpya, alikuwa mzuri sana kwa sura. Grille yake ya chuma-yote, ambayo hubadilika kuwa macho na kwa kuongeza jina la kampuni iliyopambwa kwa chrome, ni kitu cha sanaa ya mbuni wa magari ya hali ya juu.Injini za Honda Civic

Magari hayo yana injini za R18A1 zilizo na uhamishaji wa lita 1,8 (nguvu 141) na injini za R18Z1 zilizo na kiasi sawa na nguvu ya farasi 142. Pia, baadaye kidogo, injini hii ilianzishwa kwa njia tofauti kidogo, iliitwa R18Z4, ilikuwa na nguvu sawa (nguvu 142 ya farasi), lakini ilikuwa imepunguza matumizi ya mafuta kidogo.

Jedwali la mitambo ya nguvu iliyowekwa kwenye mfano

InjiniVizazi
123456789
1.2 l, 50 hp+--------
CVCC 1.5 l, 53 hp+--------
CVCC 1.5 l, 55 hp+--------
CVCC 1.5 l, 60 hp+--------
EJ 1.5 l, 80 hp-+-------
EM 1.5 l, 80 hp-+-------
EV 1.3 л, 80 л.с.--+------
EW 1.5 l, 90 hp--+------
D13B 1.3 l, 82 hp---++----
D13B 1.3 l, 91 hp-----+---
D15B 1.5 l, 91 hp---++----
D15B 1.5 l, 94 hp----+----
D15B 1.5 l, 100 hp---++----
D15B 1.5 l, 105 hp---+-+---
D15B 1.5 l, 130 hp----++---
D16A 1.6 L, 115 hp.---+-----
D16A 1.6 L, 120 hp.-----+---
D16A 1.6 L, 130 hp.----+----
B16A 1.6L, HP 155----++---
B16A 1.6L, HP 160---+-----
B16A 1.6L, HP 170----++---
ZC 1.6 l, 105 hp---+-----
ZC 1.6 l, 120 hp---+-----
ZC 1.6 l, 130 hp---+-----
D14Z6 1.4 l, 90 hp.------+--
D16V1 1.6 l, 110 hp.------+--
4EE2 1.7 l, 101 hp------+--
K20A3 2.0 l, 160 hp------+--
LDA 1.3 l, 86 hp-------+-
LDA-MF5 1.3 l, 95 hp-------+-
R18A2 1.8 l, 140 hp-------+-
R18A1 1.8 l, 140 hp-------++
R18A 1.8 l, 140 hp-------+-
R18Z1 1.8 l, 142 hp--------+
K20A 2.0 l, 155 hp-------+-
K20A 2.0 l, 201 hp------++-
N22A2 2.2 l, 140 hp-------+-
L13Z1 1.3 L, 100 hp.-------+-
R18Z4 1.8 l, 142 hp--------+

Kitaalam

Kizazi chochote kinajadiliwa, hakiki huwa za kupongeza kila wakati. Huu ni ubora wa kweli wa Kijapani. Aidha, Honda daima ni hatua juu ya washindani wake wote wa Kijapani. Hii ni ubora bora, vipengele kuu, na mambo ya ndani.

Hatukuweza kupata data juu ya matatizo yoyote ya kimfumo ya injini au sanduku za gia kwenye Civic ya kizazi chochote. Kuna hakiki hasi za nadra juu ya uendeshaji wa lahaja au roboti moja kwa moja, lakini inaonekana kwamba hii ni shida ya mashine za kibinafsi ambazo hazikutunzwa vizuri, badala ya "vidonda vya watoto" vya kizazi kizima. Pia, madereva wa magari wa Urusi wakati mwingine hukemea vibao vya mbele visivyo na maelezo juu ya mifano ya kisasa ya Civic. Overhangs hizi hazivumilii barabara zenye mashimo ya miji ya Urusi.

Chuma cha Civic ni jadi ya ubora wa juu, magari yanapinga kutu vizuri. Ya minuses, sio vipuri vya bei nafuu kwa mifano ya vizazi vyote (hasa hivi karibuni) vinaweza kuzingatiwa, lakini hali hii inaonekana kati ya automakers nyingi. Hasara nyingine ya Honda nzima kwa ujumla ni kuondoka kwa ofisi rasmi ya mwakilishi wa kampuni kutoka soko la Kirusi. Hili ni pigo kwa wapenzi wote wa chapa ya nchi yetu. Lakini kwa matumaini hii ni ya muda.

Kuhusu uchaguzi wa gari, ni vigumu kutoa ushauri. Chagua kulingana na ladha yako mwenyewe na uwezo wako wa kifedha.

Kuongeza maoni