Injini za Honda CR-V

Honda CR-V ni msalaba mdogo wa Kijapani wa viti tano ambao umekuwa ukihitajika sana hivi kwamba umetolewa tangu 1995 hadi leo. Mfano wa SRV una vizazi 5.

Historia ya Honda CR-V

Kifupi "CR-V" katika tafsiri kutoka kwa Kiingereza kinasimama kwa "gari ndogo la burudani." Uzalishaji wa mfano huu unafanywa katika nchi kadhaa mara moja:

• Japani;
• Uingereza kubwa
• Amerika
• Mexico
• Canada
• China.

Honda CR-V ni msalaba kati ya HR-V ndogo na Rubani wa kuvutia. Gari huzalishwa kwa mikoa mingi, ikiwa ni pamoja na Urusi, Kanada, China, Ulaya, Marekani, Japan, Malaysia na kadhalika.

Toleo la kwanza la Honda SRV

Toleo la kwanza la gari hili kutoka Honda liliwasilishwa kama wazo nyuma mnamo 1995. Ni muhimu kuzingatia kwamba SRV alikuwa mzaliwa wa kwanza katika mstari wa crossovers, ambayo iliundwa na Honda bila msaada wa nje. Hapo awali, iliuzwa katika wauzaji wa Kijapani pekee na ilizingatiwa kama darasa la malipo, kwani, kwa sababu ya vipimo vyake, ilizidi viwango vilivyowekwa kisheria. Mnamo 1996, mfano wa soko la Amerika Kaskazini ulifunuliwa kwenye Maonyesho ya Magari ya Chicago.

Honda CR-V kizazi cha kwanza

Ikumbukwe kwamba kizazi cha kwanza cha mfano huu kilitolewa kwa usanidi mmoja tu, unaoitwa "LX" na ilikuwa na injini ya petroli ya mstari wa silinda nne "B20B", yenye kiasi cha lita 2,0 na nguvu ya juu ya 126 hp. Kwa kweli, ilikuwa injini ya mwako wa ndani ya lita 1,8 ambayo imewekwa kwenye Honda Integra, lakini kwa marekebisho kadhaa, kwa namna ya kipenyo cha silinda kilichopanuliwa (hadi 84 mm) na muundo wa sleeve ya kipande kimoja.

Mwili wa gari ni muundo wa kubeba mzigo ulioimarishwa na matakwa mara mbili. Mtindo wa saini ya gari ni kitambaa cha plastiki kwenye bumpers na fenders, pamoja na viti vya nyuma vya kukunja na meza ya picnic, ambayo ilikuwa iko katika sehemu ya chini ya shina. Baadaye, kutolewa kwa CR-V katika usanidi wa "EX" kulirekebishwa, ambayo ilikuwa na mfumo wa ABS na magurudumu ya alloy. Gari pia ilikuwa na mfumo wa kuendesha magurudumu yote (Real-Time AWD), lakini matoleo pia yalitolewa na mpangilio wa gari la mbele.

Chini ni jedwali linaloonyesha sifa kuu za injini ya B20B, ambayo iliwekwa kwenye toleo la kwanza la SRV na baada ya kitengo cha nguvu cha B20Z kilichowekwa upya:

Jina la ICE	B20B	B20Z
Uhamisho wa injini, cc	1972	1972
Nguvu, hp	130	147
Torque, N * m	179	182
Mafuta	AI-92, AI-95	AI-92, AI-95
Faida, l/100 km	5,8 - 9,8	8,4 - 10
Kipenyo cha silinda, mm	84	84
Uwiano wa compression	9.5	9.6
Pistoni kiharusi mm	89	89

Mnamo 1999, kizazi cha kwanza cha mtindo huu kilibadilishwa tena. Mabadiliko pekee katika toleo lililosasishwa lilikuwa injini iliyosasishwa, ambayo iliongeza nguvu kidogo na torque iliyoongezeka kidogo. Gari ilipata uwiano ulioongezeka wa ukandamizaji, wingi wa ulaji ulibadilishwa, na kuinua valve ya kutolea nje pia iliongezeka.

Toleo la pili la Honda SRV

Toleo la pili la mfano wa SRV likawa kubwa kidogo katika vipimo vya jumla na kupata uzito. Kwa kuongezea, muundo wa gari ulibadilishwa kabisa, jukwaa lake lilihamishiwa kwa mfano mwingine wa Honda - Civic, na injini mpya ya K24A1 ilionekana. Licha ya ukweli kwamba katika toleo la Amerika Kaskazini lilikuwa na nguvu ya 160 hp na 220 N * m ya torque, sifa zake za kiuchumi za mafuta zilibakia katika kiwango cha vitengo vya nguvu vya awali. Haya yote yanatekelezwa kwa kutumia mfumo wa i-VTEC. Ifuatayo ni uwakilishi wa kimkakati wa jinsi inavyofanya kazi:

Kwa sababu ya muundo unaofikiria zaidi wa kusimamishwa kwa nyuma kwa gari, kiasi cha shina kiliongezeka hadi lita 2 elfu.

Kwa kumbukumbu! Uchapishaji ulioidhinishwa wa Gari na Dereva mnamo 2002-2003. iliita Honda SRV kama "Best Compact Crossover". Mafanikio ya gari hili yalisababisha Honda kutoa toleo la bajeti zaidi la Element crossover!

Urekebishaji wa kizazi hiki cha CR-V ulifanyika mnamo 2005, ambayo ilisababisha mabadiliko katika optics ya mbele na ya nyuma, grille ya radiator na bumper ya mbele ilisasishwa. Uvumbuzi muhimu zaidi kutoka kwa mtazamo wa kiufundi ni throttle ya umeme, maambukizi ya moja kwa moja (hatua 5), ​​mfumo wa gari la gurudumu lililobadilishwa.

Honda CR-V kizazi cha kwanza

Chini ni vitengo vyote vya nguvu ambavyo modeli hii ilikuwa na vifaa:

Jina la ICE	K20A4	K24A1	N22A2
Uhamisho wa injini, cc	1998	2354	2204
Nguvu, hp	150	160	140
Torque, N * m	192	232	340
Mafuta	AI-95	AI-95, AI-98	Mafuta ya dizeli
Faida, l/100 km	5,8 - 9,8	7.8-10	5.3 - 6.7
Kipenyo cha silinda, mm	86	87	85
Uwiano wa compression	9.8	10.5	16.7
Pistoni kiharusi mm	86	99	97.1

Toleo la tatu la Honda SRV

Kizazi cha tatu cha CR-V kilitolewa kutoka 2007 hadi 2011 na kilitofautiana kwa kuwa mfano huo ulikua mfupi zaidi, chini, lakini pana. Kwa kuongeza, kifuniko cha shina kilianza kufungua. Miongoni mwa mabadiliko, mtu anaweza pia kutambua ukosefu wa insulation sauti na kuwepo kwa njia ya kifungu kati ya safu ya viti.

Honda CR-V kizazi cha kwanza

Crossover hii mwaka 2007 ikawa maarufu zaidi katika soko la Marekani, ikipita Ford Explorer, ambayo ilishikilia nafasi ya kuongoza kwa miaka kumi na tano ndefu.

Kwa kumbukumbu! Kwa sababu ya mahitaji makubwa ya modeli ya CR-V, Honda hata ilisimamisha mtindo mpya wa Civic ili kutumia uwezo wa ziada wa uzalishaji na kukidhi maslahi kati ya wanunuzi!

Urekebishaji upya wa kizazi cha tatu cha SRV ulileta mabadiliko kadhaa ya muundo, pamoja na bumpers, grille, na taa. Nguvu ya injini iliongezeka (hadi 180 hp) na wakati huo huo matumizi ya mafuta yalipungua.

Ifuatayo ni jedwali la injini za kizazi hiki:

Jina la ICE	K20A4	R20A2	K24Z4
Uhamisho wa injini, cc	2354	1997	2354
Nguvu, hp	160 - 206	150	166
Torque, N * m	232	192	220
Mafuta	AI-95, AI-98	AI-95	AI-95
Faida, l/100 km	7.8 - 10	8.4	9.5
Kipenyo cha silinda, mm	87	81	87
Uwiano wa compression	10.5 - 11	10.5 - 11	9.7
Pistoni kiharusi mm	99	96.9 - 97	99

Toleo la nne la Honda SRV

Uzalishaji ulianza mnamo 2011 na mtindo huu ulitolewa hadi 2016.

Honda CR-V kizazi cha kwanza

Gari ilikuwa na kitengo cha nguvu zaidi cha 185 hp na mfumo mpya wa kuendesha magurudumu yote. Urekebishaji wa mgawanyiko huo ulitofautishwa na toleo jipya la injini ya sindano ya moja kwa moja, na vile vile upitishaji unaoendelea wa kutofautisha. Kwa kuongeza, CR-V ina shukrani bora zaidi ya kushughulikia kwa chemchemi mpya, baa za kupambana na roll na dampers. Gari hili lilikuwa na injini zifuatazo:

Jina la ICE	R20A	K24A
Uhamisho wa injini, cc	1997	2354
Nguvu, hp	150 - 156	160 - 206
Torque, N * m	193	232
Mafuta	AI-92, AI-95	AI-95, AI-98
Faida, l/100 km	6.9 - 8.2	7.8 - 10
Kipenyo cha silinda, mm	81	87
Uwiano wa compression	10.5 - 11	10.5 - 11
Pistoni kiharusi mm	96.9 - 97	99

Toleo la tano la Honda SRV

Kwanza ilifanyika mwaka wa 2016, gari lina jukwaa jipya kabisa lililokopwa kutoka kwa kizazi cha X cha Honda Civic.

Honda CR-V kizazi cha kwanza

Mstari wa vitengo vya nguvu ni sifa ya ukweli kwamba injini maalum ya L15B7 ya turbocharged inazalishwa kwa soko la Marekani, wakati matoleo yenye injini za petroli ya anga yanauzwa nchini Urusi pekee.

Jina la ICE	R20A9	K24W	L15B7
Uhamisho wa injini, cc	1997	2356	1498
Nguvu, hp	150	175 - 190	192
Torque, N * m	190	244	243
Mafuta	AI-92	AI-92, AI-95	AI-95
Faida, l/100 km	7.9	7.9 - 8.6	7.8 - 10
Kipenyo cha silinda, mm	81	87	73
Uwiano wa compression	10.6	10.1 - 11.1	10.3
Pistoni kiharusi mm	96.9	99.1	89.5

Chaguo la kitengo cha nguvu cha Honda SRV

Injini za mwako wa ndani ambazo Honda SRV ina vifaa vya kizazi chochote hutofautishwa na kuegemea nzuri na kudumisha. Wamiliki wa magari haya hawana matatizo yoyote maalum katika uendeshaji ikiwa matengenezo ya wakati unafanywa na mapendekezo ya uchaguzi bora wa mafuta ya injini na vichungi hufuatwa.

Kwa madereva wanaopendelea safari ya utulivu, injini ya petroli ya asili ya R20A9 inayotarajiwa, ambayo ina matumizi ya chini ya mafuta na mienendo nzuri ya kuendesha gari, ndiyo chaguo bora zaidi. Walakini, yeye ndiye maarufu zaidi katika soko la Urusi.