Injini za Ford Duratec HE
yaliyomo
Aina mbalimbali za injini za petroli za Ford Duratec HE zimezalishwa katika viwanda vya kampuni hiyo tangu 2000 na zimesakinishwa kwenye miundo mingi maarufu kama vile Focus, Mondeo, Galaxy na C-Max. Msururu huu wa vitengo ulianzishwa na wahandisi wa Kijapani na pia hujulikana kama Mazda MZR.
Muundo wa injini Ford Duratec HE
Mnamo 2000, Mazda ilianzisha safu ya injini za silinda 4 chini ya faharisi ya MZR, ambayo ni pamoja na injini za petroli za L-mfululizo. Na kwa hivyo walipata jina la Duratec HE kwenye Ford. Muundo huo ulikuwa wa kawaida kwa wakati huo: kizuizi cha alumini kilicho na mikono ya chuma cha kutupwa, kichwa cha kuzuia cha DOHC chenye vali 16 bila viinua maji, kiendesha mnyororo wa muda. Pia, vitengo hivi vya nguvu vilipokea mfumo wa kubadilisha jiometri ya ulaji na valve ya EGR.
Katika kipindi chote cha uzalishaji, motors hizi zimekuwa za kisasa zaidi ya mara moja, lakini uvumbuzi kuu ulikuwa ni kuonekana kwa mdhibiti wa awamu kwenye shimoni la ulaji wa injini ya mwako ndani. Ilianza kusanikishwa mnamo 2005. Marekebisho mengi yalikuwa yamesambaza sindano ya mafuta, lakini kulikuwa na matoleo na sindano ya moja kwa moja ya mafuta. Kwa mfano, Ford Focus ya kizazi cha tatu ilikuwa na injini ya Duratec SCi na faharisi ya XQDA.
Marekebisho ya injini za Ford Duratec HE
Vitengo vya nguvu vya safu hii vilikuwepo katika viwango vinne tofauti vya 1.8, 2.0, 2.3 na 2.5 lita:
| CFBA (130 HP / 175 Nm) | Mondeo Mk3 |
| CHBA (125 HP / 170 Nm) | Mondeo Mk3 |
| QQDB (125 HP / 165 Nm) | Lenga Mk2, C-Max 1 (C214) |
| CJBA (145 HP / 190 Nm) | Mondeo Mk3 |
| AOBA (145 hp / 190 nm) | Mondeo Mk4 |
| AOWA (145 HP / 185 Nm) | Galaxy Mk2, S-Max 1 (CD340) |
| AODA (145 HP / 185 Nm) | Lenga Mk2, C-Max 1 (C214) |
| XQDA (150 HP / 202 Nm) | Zingatia Mk3 |
| SEBA (161 HP / 208 Nm) | Mondeo Mk4 |
| SEWA (161 HP / 208 Nm) | Galaxy Mk2, S-Max Mk1 |
| YTMA (150 HP / 230 Nm) | Pamoja na Mk2 |
Hasara, matatizo na uharibifu wa injini ya mwako ya ndani ya Duratec HE
Wingi wa malalamiko yanahusiana na uendeshaji usio na utulivu wa injini na kuna sababu nyingi za hii: kushindwa kwa mfumo wa kuwasha na koo la elektroniki, uvujaji wa hewa kupitia bomba la VKG, kufungia kwa valve ya EGR, kuvunjika kwa pampu ya mafuta. mdhibiti wa shinikizo la mafuta ndani yake.
Tatizo la wingi wa injini za mfululizo huu ni burner ya mafuta kutokana na tukio la pete. Kuondoa kaboni kwa kawaida haisaidii na pete zinapaswa kubadilishwa, mara nyingi pamoja na pistoni. Kwa muda mrefu, sababu ya matumizi ya lubricant hapa inaweza kuwa tayari kukamata kwenye mitungi.
Aina nyingi za ulaji zina vifaa vya mfumo wa mabadiliko ya jiometri na mara nyingi hushindwa. Zaidi ya hayo, kiendeshi chake cha utupu cha umeme na ekseli yenyewe iliyo na vidhibiti hushindwa. Ni bora kuagiza vipuri kwa uingizwaji kupitia orodha ya Mazda, ambapo ni nafuu zaidi.
Pointi dhaifu za motor hii pia ni pamoja na: msaada wa kulia, muhuri wa mafuta wa nyuma wa crankshaft, pampu ya maji, jenereta, thermostat na roller ya ukanda wa kiambatisho. Pia hapa kuna utaratibu wa gharama kubwa sana wa kurekebisha valves kwa kuchagua pushers.
Mtengenezaji alionyesha rasilimali ya injini ya kilomita 200, lakini inaendesha kwa urahisi hadi kilomita 000.
Gharama ya vitengo vya Duratec HE kwenye sekondari
| Gharama ya chini | rubles |
| Bei ya wastani ya mauzo | rubles |
| Upeo wa gharama | rubles |
| Injini ya mkataba nje ya nchi | - |
| Nunua kitengo kipya kama hicho | rubles |
