Injini za Chevrolet Lanos
yaliyomo
Chevrolet Lanos ni gari ndogo ya mijini iliyoundwa na Daewoo. Katika nchi tofauti, gari linajulikana chini ya majina mengine: Daewoo Lanos, ZAZ Lanos, Doninvest Assol, nk. Na ingawa mnamo 2002 wasiwasi huo ulitoa mrithi katika mfumo wa Chevrolet Aveo, Lanos inaendelea kukusanywa katika nchi zilizo na uchumi duni, kwani gari ni la bajeti na la kiuchumi.
Kwa jumla kuna injini 7 za petroli zinazotumiwa kwenye Chevrolet Lanos
| mfano | Kiasi halisi, m3 | Mfumo wa nguvu | Idadi ya valves, aina | Nguvu, h.p. | Torque, Nm |
|---|---|---|---|---|---|
| MEMZ 301, 1.3 | 01.03.2018 | carburetor | 8, SOHC | 63 | 101 |
| МЕМЗ 307, 1.3i | 01.03.2018 | sindano | 8, SOHC | 70 | 108 |
| МЕМЗ 317, 1.4i | 1.386 | sindano | 8, SOHC | 77 | 113 |
| A14SMS, 1,4i | 1.349 | sindano | 8, SOHC | 75 | 115 |
| A15SMS, 1,5i | 1.498 | sindano | 8, SOHC | 86 | 130 |
| A15DMS, 1,5i 16V | 1.498 | sindano | 16, DOHC | 100 | 131 |
| A16DMS, 1,6i 16V | 1.598 | sindano | 16, DOHC | 106 | 145 |
Injini MEMZ 301 na 307
Injini dhaifu zaidi ambayo iliwekwa kwenye Sens ilikuwa MEMZ 301. Hii ni injini ya Slavutovsky, ambayo awali iliundwa kwa gari la Kiukreni la bajeti. Alipokea mfumo wa nguvu wa carburetor, na kiasi chake kilikuwa lita 1.3. Hapa, crankshaft yenye pistoni ya 73.5 mm hutumiwa, nguvu yake hufikia 63 hp.
Inaaminika kuwa injini hii ilitengenezwa kwa pamoja na wataalam wa Kiukreni na Kikorea; ilipokea kabureta ya Solex na sanduku la mwongozo la 5-kasi. Walizalisha magari na injini hizi katika kipindi cha 2000 hadi 2001.
Mnamo 2001 hiyo hiyo, waliamua kuondoa mfumo wa ugavi wa mafuta wa carburetor wa zamani na kusanikisha injector. Injini iliitwa MEMZ-307, kiasi chake kilibaki sawa - lita 1.3, lakini nguvu iliongezeka hadi 70 hp. Hiyo ni, MeMZ-307 hutumia sindano ya mafuta iliyosambazwa, kuna usambazaji wa mafuta na udhibiti wa wakati wa kuwasha. Injini hutumia petroli na ukadiriaji wa octane wa 95 au zaidi.
Mfumo wa lubrication ya motor umeunganishwa. Camshaft na fani za crankshaft, mikono ya rocker ni lubricated chini ya shinikizo.
Kwa operesheni ya kawaida ya kitengo, inahitaji lita 3.45 za mafuta, kwa sanduku la gia - lita 2.45. Kwa motor, mtengenezaji anapendekeza kutumia mafuta yenye mnato wa 20W40, 15W40, 10W40, 5W40.
Shida
Wamiliki wa Chevrolet Lanos kulingana na injini za MeMZ 301 na 307 wanazungumza vizuri juu yao. Kama motors yoyote ya mkutano wa Kiukreni au Kirusi, motors hizi zinaweza kuwa na kasoro, lakini asilimia ya kasoro ni ndogo. Shida za kawaida na vitengo hivi ni pamoja na:
- Mihuri ya mafuta ya crankshaft na camshaft inayovuja.
- Ufungaji usio sahihi wa pete za pistoni ni nadra, ambayo imejaa mafuta yanayoingia kwenye vyumba vya mwako. Hii inathiri 2-3% ya injini zinazozalishwa.
- Kwenye injini ya baridi, vibrations inaweza kuhamisha kwa mwili, na kwa kasi ya juu hufanya kelele nyingi. Tatizo kama hilo hutokea tu kwenye "Sens".
Injini za Memz 301 na 307 ni "horses" za kuaminika ambazo zinajulikana kwa mafundi wote wa nyumbani (na sio tu), kwa hivyo matengenezo katika vituo vya huduma ni nafuu. Kwa matengenezo ya wakati na matumizi ya mafuta ya hali ya juu na mafuta, injini hizi zinaendesha kilomita elfu 300+.
Kulingana na hakiki za watumiaji kwenye mabaraza, kumekuwa na kesi za kukimbia kwa kilomita elfu 600, hata hivyo, na uingizwaji wa pete za chakavu cha mafuta na vibomba vya silinda. Bila marekebisho makubwa, mileage kama hiyo haiwezekani.
A14SMS na A15SMS
Injini za A14SMS na A15SMS ni karibu sawa, lakini kuna tofauti za kubuni: kiharusi cha pistoni katika A14SMS ni 73.4 mm; katika A15SMS - 81.5 mm. Hii ilisababisha ongezeko la kiasi cha silinda kutoka lita 1.4 hadi 1.5. Kipenyo cha mitungi haijabadilika - 76.5 mm.
Injini zote mbili ni injini za mstari wa silinda 4 zilizo na utaratibu wa usambazaji wa gesi wa SOHC. Kila silinda ina valves 2 (moja ya ulaji, moja ya kutolea nje). Mitambo hiyo inaendeshwa na petroli ya AI-92 na inatii viwango vya mazingira vya Euro-3.
Kuna tofauti katika nguvu na torque:
- A14SMS - 75 HP, 115 Nm
- A15SMS - 86 HP, 130 Nm
Kati ya injini hizi za mwako wa ndani, mfano wa A15SMS uligeuka kuwa maarufu zaidi kwa sababu ya sifa zake bora za utendaji. Ni maendeleo ya injini ya mwako ya ndani ya G15MF, iliyowekwa hapo awali kwenye Daewoo Nexia. Gari ilipokea baadhi ya vipengele: kifuniko cha valve ya plastiki, moduli ya kuwasha ya elektroniki, sensorer za mfumo wa kudhibiti. Inatumia vibadilishaji vya kichocheo vya gesi ya kutolea nje na sensorer za ukolezi wa oksijeni, ambayo imepunguza kwa kiasi kikubwa kiasi cha vitu vyenye madhara katika kutolea nje. Zaidi, sensor ya kugonga na nafasi ya camshaft iliwekwa kwenye motor.
Ni wazi, motor hii iliimarishwa kwa matumizi ya chini ya mafuta, kwa hivyo haupaswi kutarajia utendaji wa kipekee kutoka kwake. Hifadhi ya wakati - ukanda, ukanda yenyewe na roller ya mvutano inahitaji uingizwaji kila kilomita elfu 60. Vinginevyo, ukanda unaweza kuvunja, ikifuatiwa na kupiga valves. Hii itasababisha marekebisho makubwa. Mfumo hutumia lifti za majimaji, kwa hivyo marekebisho ya kibali cha valve haihitajiki.
Kama injini ya hapo awali, A15SMS ICE, na matengenezo ya wakati, inaendesha kilomita elfu 250. Kwenye vikao, wamiliki wanaandika juu ya kukimbia kwa elfu 300 bila marekebisho makubwa, lakini hii ni ubaguzi.
Kuhusu matengenezo, ni muhimu kubadilisha mafuta kwenye A15SMS baada ya kilomita elfu 10., Bora - baada ya kilomita 5000 kutokana na ubora wa chini wa lubricant kwenye soko na kuenea kwa bandia. Mtengenezaji anapendekeza kutumia mafuta yenye viscosity ya 5W30 au 5W40. Baada ya kilomita elfu 20, ni muhimu kusafisha crankcase na mashimo mengine ya uingizaji hewa, kuchukua nafasi ya mishumaa; baada ya elfu 30, inashauriwa kuangalia hali ya wainuaji wa majimaji, baada ya elfu 40 - kuchukua nafasi ya chujio cha mafuta ya friji.
A15DMS ni marekebisho ya motor A15SMS. Inatumia camshafts 2 na valves 16 - 4 kwa kila silinda. Kiwanda cha nguvu kina uwezo wa kukuza 107 hp, kulingana na habari nyingine - 100 hp. Tofauti inayofuata kutoka kwa A15SMS ni viambatisho tofauti, lakini sehemu nyingi hapa zinaweza kubadilishana.
Marekebisho haya hayana faida zinazoonekana za kiufundi au za muundo. Alichukua hasara na faida za motor A15SMS: kuegemea, unyenyekevu. Hakuna vipengele ngumu katika motor hii, matengenezo ni rahisi. Kwa kuongeza, kitengo ni nyepesi - kulikuwa na matukio wakati ilitolewa kutoka chini ya kofia kwa mkono, bila matumizi ya cranes maalum.
A14SMS, A15SMS, matatizo ya injini ya A15DMS
Hasara ni za kawaida: kupiga valve wakati ukanda wa muda unapovunjika, valve ya EGR yenye matatizo, ambayo hupata uchafu na "buggy" kutoka kwa petroli mbaya. Walakini, ni rahisi kuizima, kuwasha ECU na kusahau kuhusu injini ya Kuangalia inayowaka. Pia, kwenye motors zote tatu, sensor ya uvivu inafanya kazi chini ya mizigo ya juu, ambayo mara nyingi huvunjika. Ni rahisi kuamua kuvunjika - kasi ya uvivu daima ni ya juu. Badilisha na ufanyike nayo.
Pete "zilizofungwa" za mafuta ya mafuta ni tatizo la ICE la kawaida na mileage. Pia hufanyika hapa. Suluhisho ni banal - decarbonization ya pete au, ikiwa haisaidii, uingizwaji. Katika Urusi, Ukraine, kutokana na ubora duni wa petroli, mfumo wa mafuta unakuwa umefungwa, ndiyo sababu nozzles hutoa sindano ya kutofautiana ya mchanganyiko kwenye mitungi. Matokeo yake, detonation, anaruka kasi na "dalili" nyingine hutokea. Suluhisho ni kuchukua nafasi au kusafisha sindano.
Tuning
Na ingawa injini za A15SMS na A15DMS ni ndogo na, kimsingi, iliyoundwa kwa uendeshaji wa wastani wa jiji, zinafanywa kisasa. Tuning rahisi ni kuweka ulaji wa michezo mbalimbali, bei ya wastani ambayo ni dola 400-500 za Marekani. Matokeo yake, mienendo ya injini kwenye revs ya chini huongezeka, na kwa revs ya juu, traction huongezeka, inakuwa ya kupendeza zaidi kuendesha gari.
Injini ya A16DMS au F16D3
Motors zilizo na jina la A16DMS zimetumika kwenye Daewoo Lanos tangu 1997. Mnamo 2002, ICE hiyo hiyo ilitumiwa kwenye Lacetti na Nubira III chini ya jina F16D3. Kuanzia mwaka huu, motor hii imeteuliwa kama F16D3.
Vigezo:
| Zuia silinda | Chuma cha kutupwa |
|---|---|
| Chakula | Sindano |
| Aina | Katika mstari |
| Ya mitungi | 4 |
| Ya valves | 16 kwa silinda |
| Fahirisi ya ukandamizaji | 9.5 |
| Mafuta | AI-95 ya petroli |
| Kiwango cha mazingira | Euro-5 |
| Matumizi | Mchanganyiko - 7.3 l / 100 km. |
| Inahitajika mnato wa mafuta | 10W-30; kwa mikoa ya baridi - 5W-30 |
| Kiasi cha mafuta ya injini | Lita za 3.75 |
| Uingizwaji kupitia | 15000 km, bora - baada ya 700 km. |
| Upungufu unaowezekana wa mafuta | 0.6 l / 1000 km. |
| rasilimali | 250 elfu km |
| Vipengele vya muundo | · Kiharusi: 81.5 mm. · Kipenyo cha silinda: 79 mm. |
Kwa njia isiyo rasmi, inaaminika kuwa motor F16D3 inafanywa kwa msingi wa block sawa na motor Opel Z16XE (au kinyume chake). Katika injini hizi, crankshafts ni sawa, pamoja na, sehemu nyingi zinaweza kubadilishwa. Pia kuna valve ya EGR, ambayo inarudi sehemu ya gesi za kutolea nje kwenye silinda kwa ajili ya kuchomwa kwa mwisho na kupunguza maudhui ya vitu vyenye madhara katika kutolea nje. Kwa njia, node hii ni shida ya kwanza ya mmea wa nguvu, kwani inakuwa imefungwa kutoka kwa petroli ya ubora wa chini na inachaacha kufanya kazi kwa usahihi, lakini hii tayari inajulikana kutoka kwa injini zilizopita.
Matatizo mengine pia hutokea: soti kwenye valves, uvujaji wa mafuta kupitia gasket ya kifuniko, kushindwa kwa thermostat. Hapa sababu kuu ni kunyongwa valves. Tatizo linatoka kwenye soti, ambayo inazuia harakati sahihi ya valve. Kama matokeo, injini haina msimamo na hata vibanda hupoteza nguvu.
Ikiwa unamwaga petroli yenye ubora wa juu na kutumia mafuta mazuri ya awali, basi tatizo linaweza kuchelewa. Kwa njia, kwenye injini ndogo Lacetti, Aveo, drawback hii pia hutokea. Ikiwa unachukua Lanos kulingana na injini ya F16D3, basi ni bora kuchagua mfano baada ya 2008 ya kutolewa. Kuanzia mwaka huu, shida ya malezi ya soti kwenye valves ilitatuliwa, ingawa "vidonda" vingine vilibaki.
Mfumo hutumia lifti za majimaji. Hii ina maana kwamba marekebisho ya kibali cha valve haihitajiki. Hifadhi ya muda inaendeshwa na ukanda, kwa hiyo, baada ya kilomita elfu 60, roller na ukanda yenyewe lazima kubadilishwa, vinginevyo valves bent ni uhakika. Pia, mabwana na wamiliki wanapendekeza kubadilisha thermostat baada ya kilomita elfu 50. Inawezekana kwamba tripping hutokea kutokana na nozzles na muundo wa kipekee - mara nyingi hufunga, ambayo husababisha kasi ya kuelea. Kuziba iwezekanavyo kwa skrini ya pampu ya mafuta au kushindwa kwa waya za high-voltage.
Kwa ujumla, kitengo cha F16D3 kilifanikiwa, na shida zilizo hapo juu ni za kawaida kwa injini zilizo na mileage zaidi ya kilomita 100 elfu. Kwa kuzingatia bei yake ya chini na unyenyekevu wa muundo, maisha ya injini ya kilomita 250 ni ya kuvutia. Mabaraza ya magari yamejaa ujumbe kutoka kwa wamiliki wanaodai kuwa kwa marekebisho makubwa, F16D3 "inaendesha" zaidi ya kilomita 300 elfu. Kwa kuongezea, Lanos zilizo na kitengo hiki hununuliwa mahsusi kwa matumizi ya teksi kwa sababu ya matumizi yake ya chini, urahisi wa matengenezo na ukarabati.
Tuning
Hakuna uhakika fulani katika kuongeza nguvu ya injini yenye uwezo mdogo - iliundwa kwa kuendesha gari wastani, hivyo majaribio ya kuongeza nguvu na hivyo kuongeza kwa kiasi kikubwa mzigo kwenye vipengele kuu imejaa kupungua kwa rasilimali. Walakini, kwenye F16D3 huweka camshafts za michezo, gia za mgawanyiko, kutolea nje kwa buibui 4-21. Kisha, firmware imewekwa chini ya marekebisho haya, ambayo inakuwezesha kuondoa 125 hp.
Pia, injini ya lita 1.6 inaweza kuchoka hadi lita 1.8. Ili kufanya hivyo, mitungi hupanuliwa na 1.5 mm, crankshaft kutoka F18D3, vijiti vipya vya kuunganisha na pistoni vimewekwa. Kama matokeo, F16D3 inabadilika kuwa F18D3 na inaendesha vizuri zaidi, ikitoa takriban 145 hp. Walakini, ni ghali, kwa hivyo kwanza unahitaji kuhesabu ni faida gani zaidi: kufuja F16D3 au kuchukua F18D3 kwa kubadilishana.
Ni injini gani ya kuchukua "Chavrolet Lanos"
Injini bora ya kiteknolojia kwenye gari hili ni A16DMS, aka F16D3. Wakati wa kuchagua, hakikisha kutaja ikiwa kichwa cha silinda kilihamishwa. Ikiwa sio hivyo, basi valves hivi karibuni itaanza kunyongwa, ambayo itahitaji ukarabati. 
Kwa ujumla, injini kwenye Lanos ni nzuri, lakini haipendekezi kununua gari na kitengo cha Kiukreni kilichokusanyika, kwa hiyo angalia kuelekea F16D3 iliyotengenezwa na GM DAT.
Kwenye tovuti zinazofaa, unaweza kupata injini za mkataba zenye thamani ya rubles 25-45.
Bei ya mwisho inategemea hali, mileage, upatikanaji wa viambatisho, udhamini, nk.
