Injini za Chevrolet Lacetti

Chevrolet Lacetti ni sedan maarufu, gari la kituo au gari la nyuma ambalo limekuwa likihitajika ulimwenguni kote.

Gari iligeuka kuwa na mafanikio, na sifa bora za kuendesha gari, matumizi ya chini ya mafuta na mitambo ya nguvu iliyochaguliwa vyema, ambayo imejidhihirisha vizuri kwa kuendesha gari katika jiji na kwenye barabara kuu.

Двигатели

Gari la Lacetti lilitolewa kutoka 2004 hadi 2013, ambayo ni kwa miaka 9. Wakati huu, huweka chapa tofauti za injini zilizo na usanidi tofauti. Kwa jumla, vitengo 4 vilitengenezwa chini ya Lacetti:

1. F14D3 - 95 hp; 131 Nm.
2. F16D3 - 109 hp; 131 Nm.
3. F18D3 - 122 hp; 164 Nm.
4. T18SED - 121 hp; 169 Nm.

Iliyo dhaifu zaidi - F14D3 yenye kiasi cha lita 1.4 - iliwekwa tu kwenye magari yenye hatchback na mwili wa sedan, gari za kituo hazikupokea data ya ICE. Ya kawaida na maarufu ilikuwa injini ya F16D3, ambayo ilitumiwa kwenye magari yote matatu. Na matoleo ya F18D3 na T18SED yaliwekwa tu kwenye magari yenye viwango vya juu vya trim na yalitumiwa kwenye mifano na aina yoyote ya mwili. Kwa njia, F19D3 ni T18SED iliyoboreshwa, lakini zaidi juu ya hilo baadaye.

F14D3 - ICE dhaifu zaidi kwenye Chevrolet Lacetti

Injini hii iliundwa mwanzoni mwa miaka ya 2000 kwa magari nyepesi na yenye kompakt. Alikuwa mzuri kwenye Chevrolet Lacetti. Wataalamu wanasema kwamba F14D3 ni injini ya Opel X14XE au X14ZE iliyosanikishwa kwenye Opel Astra. Zina sehemu nyingi zinazoweza kubadilishwa, mifumo inayofanana ya crank, lakini hakuna habari rasmi juu ya hili, haya ni uchunguzi wa wataalam.

Injini ya mwako wa ndani sio mbaya, ina vifaa vya fidia za majimaji, kwa hivyo marekebisho ya kibali cha valve haihitajiki, inaendesha petroli ya AI-95, lakini pia unaweza kujaza ya 92 - hautaona tofauti. Pia kuna valve ya EGR, ambayo kwa nadharia inapunguza kiasi cha vitu vyenye madhara vinavyotolewa kwenye anga kwa kuchoma tena gesi za kutolea nje katika chumba cha mwako. Kwa kweli, hii ni "kichwa" kwa wamiliki wa magari yaliyotumiwa, lakini zaidi kuhusu matatizo ya kitengo baadaye. Pia kwenye F14D3 hutumia kiendeshi cha ukanda wa muda. Roli na ukanda yenyewe unapaswa kubadilishwa kila kilomita elfu 60, vinginevyo mapumziko na bending ya baadaye ya valves hayawezi kuepukwa.

Injini yenyewe ni rahisi sana - ni "safu" ya classic na silinda 4 na valves 4 kwa kila mmoja wao. Hiyo ni, kuna valves 16 kwa jumla. Kiasi - 1.4 lita, nguvu - 95 hp; torque - 131 Nm. Matumizi ya mafuta ni ya kawaida kwa injini kama hizo za mwako wa ndani: lita 7 kwa kilomita 100 katika hali iliyochanganywa, matumizi ya mafuta yanayowezekana ni 0.6 l / 1000 km, lakini taka nyingi huzingatiwa kwenye injini zilizo na mileage zaidi ya kilomita 100 elfu. Sababu ni banal - pete za kukwama, ambayo ni nini vitengo vingi vya kukimbia vinakabiliwa.

Mtengenezaji anapendekeza kujaza mafuta na viscosity ya 10W-30, na wakati wa kuendesha gari katika mikoa ya baridi, mnato unaohitajika ni 5W30. Mafuta halisi ya GM yanachukuliwa kuwa bora. Kwa kuzingatia ukweli kwamba kwa sasa injini za F14D3 ziko na mileage ya juu, ni bora kumwaga "semi-synthetics". Mabadiliko ya mafuta hufanywa baada ya kiwango cha kilomita 15000, lakini kwa kuzingatia ubora wa chini wa petroli na mafuta yenyewe (kuna mafuta mengi yasiyo ya asili kwenye soko), ni bora kuibadilisha baada ya kilomita 7-8. Rasilimali ya injini - kilomita 200-250.

Shida

Injini ina vikwazo vyake, kuna wengi wao. muhimu zaidi wao - kunyongwa valves. Hii ni kutokana na pengo kati ya sleeve na valve. Uundaji wa soti katika pengo hili hufanya iwe vigumu kusonga valve, ambayo inasababisha kuzorota kwa uendeshaji: kitengo cha troit, maduka, hufanya kazi bila utulivu, hupoteza nguvu. Katika hali nyingi, dalili hizi zinaonyesha shida hii. Mabwana wanapendekeza kumwaga mafuta ya hali ya juu tu kwenye vituo vya gesi vilivyothibitishwa na kuanza kusonga tu baada ya injini kuwasha moto hadi digrii 80 - katika siku zijazo hii itaondoa shida ya valves za kunyongwa au, angalau, kuchelewesha.

Kwenye injini zote za F14D3, shida hii hufanyika - iliondolewa tu mnamo 2008 kwa kuchukua nafasi ya valves na kuongeza kibali. Injini kama hiyo ya mwako wa ndani iliitwa F14D4, lakini haikutumiwa kwenye magari ya Chevrolet Lacetti. Kwa hivyo, wakati wa kuchagua Lacetti na mileage, inafaa kuuliza ikiwa kichwa cha silinda kilipangwa. Ikiwa sio, basi kuna uwezekano mkubwa wa matatizo na valves hivi karibuni.

Shida zingine pia hazijatengwa: kuteleza kwa sababu ya nozzles zilizofungwa na uchafu, kasi ya kuelea. Mara nyingi thermostat huvunja kwenye F14D3, ambayo husababisha injini kuacha inapokanzwa hadi joto la uendeshaji. Lakini hii sio tatizo kubwa - uingizwaji wa thermostat unafanywa ndani ya nusu saa na ni gharama nafuu.

Ifuatayo - mtiririko wa mafuta kupitia gasket kwenye kifuniko cha valve. Kwa sababu ya hili, mafuta huingia ndani ya visima vya mishumaa, na kisha matatizo hutokea na waya za juu-voltage. Kimsingi, kwa kilomita elfu 100, shida hii inajitokeza karibu na vitengo vyote vya F14D3. Wataalam wanapendekeza kubadilisha gasket kila kilomita elfu 40.

Mlipuko au kugonga kwenye injini huonyesha shida na viinua majimaji au kichocheo. Radiator iliyofungwa na overheating inayofuata pia hufanyika, kwa hivyo, kwenye injini zilizo na mileage ya zaidi ya kilomita 100 elfu. inashauriwa kuangalia hali ya joto ya baridi kwenye thermometer - ikiwa ni ya juu zaidi kuliko ile inayofanya kazi, basi ni bora kuacha na kuangalia radiator, kiasi cha antifreeze kwenye tank, nk.

Valve ya EGR ni tatizo katika karibu injini zote ambako imewekwa. Inakusanya kikamilifu soti, ambayo huzuia kiharusi cha fimbo. Matokeo yake, mchanganyiko wa hewa-mafuta hutolewa mara kwa mara kwa mitungi pamoja na gesi za kutolea nje, mchanganyiko huwa konda na detonation hutokea, kupoteza nguvu. Tatizo linatatuliwa kwa kusafisha valve (ni rahisi kuondoa na kuondoa amana za kaboni), lakini hii ni kipimo cha muda. Suluhisho la kardinali pia ni rahisi - valve imeondolewa, na njia ya usambazaji wa kutolea nje kwa injini imefungwa na sahani ya chuma. Na ili hitilafu ya Injini ya Kuangalia isiwaka kwenye dashibodi, "akili" zinarejeshwa. Matokeo yake, injini huendesha kawaida, lakini hutoa vitu vyenye madhara zaidi kwenye anga.

Kwa kuendesha gari kwa wastani, kuwasha injini hata katika msimu wa joto, kwa kutumia mafuta ya hali ya juu na mafuta, injini itasafiri kilomita elfu 200 bila shida yoyote. Ifuatayo, urekebishaji mkubwa utahitajika, na baada yake - ni bahati gani.

Kuhusu kurekebisha, F14D3 imechoshwa na F16D3 na hata F18D3. Hii inawezekana, kwani kizuizi cha silinda kwenye injini hizi za mwako wa ndani ni sawa. Hata hivyo, ni rahisi kuchukua F16D3 kwa kubadilishana na kuiweka mahali pa kitengo cha lita 1.4.

F16D3 - ya kawaida zaidi

Ikiwa F14D3 iliwekwa kwenye hatchbacks au Lacetti sedans, basi F16D3 ilitumiwa kwa aina zote tatu za magari, ikiwa ni pamoja na gari la kituo. Nguvu yake inafikia 109 hp, torque - 131 Nm. Tofauti yake kuu kutoka kwa injini ya awali ni kiasi cha mitungi na, kwa hiyo, kuongezeka kwa nguvu. Mbali na Lacetti, injini hii inaweza kupatikana kwenye Aveo na Cruze.

Kimuundo, F16D3 inatofautiana katika kiharusi cha pistoni (81.5 mm dhidi ya 73.4 mm kwa F14D3) na kipenyo cha silinda (79 mm dhidi ya 77.9 mm). Kwa kuongeza, inakidhi kiwango cha mazingira cha Euro 5, ingawa toleo la lita 1.4 ni Euro 4 tu. Kuhusu matumizi ya mafuta, takwimu ni sawa - lita 7 kwa kilomita 100 katika hali ya mchanganyiko. Inashauriwa kumwaga mafuta sawa kwenye injini ya mwako wa ndani kama F14D3 - hakuna tofauti katika suala hili.

Shida

Injini ya lita 1.6 kwa Chevrolet ni Z16XE iliyobadilishwa iliyowekwa kwenye Opel Astra, Zafira. Ina sehemu zinazoweza kubadilishwa na matatizo ya kawaida. Ya kuu ni valve ya EGR, ambayo inarudi gesi za kutolea nje kwenye mitungi kwa ajili ya kuchomwa kwa mwisho kwa vitu vyenye madhara. Kuchafuliwa kwake na masizi ni suala la muda, haswa wakati wa kutumia petroli ya ubora wa chini. Tatizo linatatuliwa kwa njia inayojulikana - kwa kuzima valve na kufunga programu ambapo utendaji wake umekatwa.

Upungufu mwingine ni sawa na toleo la mdogo la lita 1.4, ikiwa ni pamoja na malezi ya soti kwenye valves, ambayo inaongoza kwa "kunyongwa" kwao. Kwenye injini ya mwako wa ndani baada ya 2008, hakuna malfunctions na valves. Sehemu yenyewe inafanya kazi kwa kawaida kwa kilomita 200-250 za kwanza, basi - kama bahati.

Tuning inawezekana kwa njia tofauti. Rahisi zaidi ni kutengeneza chip, ambayo pia ni muhimu kwa F14D3. Kusasisha firmware itatoa ongezeko la hp 5-8 tu, kwa hivyo kurekebisha chip yenyewe siofaa. Ni lazima iambatane na ufungaji wa camshafts za michezo, gia za kupasuliwa. Baada ya hayo, firmware mpya itaongeza nguvu hadi 125 hp.

Chaguo linalofuata ni boring na kusanikisha crankshaft kutoka kwa injini ya F18D3, ambayo inatoa 145 hp. Ni ghali, wakati mwingine ni bora kuchukua F18D3 kwa kubadilishana.

F18D3 - yenye nguvu zaidi kwenye Lacetti

ICE hii ilisakinishwa kwenye Chevrolet katika viwango vya TOP trim. Tofauti kutoka kwa matoleo madogo ni ya kujenga:

• Kiharusi cha pistoni ni 88.2 mm.
• Kipenyo cha silinda - 80.5 mm.

Mabadiliko haya yalifanya iwezekanavyo kuongeza kiasi cha lita 1.8; nguvu - hadi 121 hp; torque - hadi 169 Nm. Gari inaambatana na kiwango cha Euro-5 na hutumia lita 100 kwa kilomita 8.8 katika hali ya mchanganyiko. Inahitaji mafuta kwa kiasi cha lita 3.75 na mnato wa 10W-30 au 5W-30 na muda wa uingizwaji wa kilomita 7-8. Rasilimali yake ni kilomita 200-250.

Kwa kuzingatia kwamba F18D3 ni toleo la kuboreshwa la injini za F16D3 na F14D3, hasara na matatizo ni sawa. Hakuna mabadiliko makubwa ya kiteknolojia, kwa hivyo wamiliki wa Chevrolet kwenye F18D3 wanaweza kupendekezwa kujaza mafuta ya hali ya juu, joto kila wakati injini hadi digrii 80 na kufuatilia usomaji wa thermometer.

Pia kuna toleo la lita 1.8 la T18SED, ambalo liliwekwa kwenye Lacetti hadi 2007. Kisha iliboreshwa - hii ndio jinsi F18D3 ilionekana. Tofauti na T18SED, kitengo kipya hakina waya zenye voltage ya juu - moduli ya kuwasha hutumiwa badala yake. Pia, ukanda wa muda, pampu na rollers zimebadilika kidogo, lakini hakuna tofauti katika utendaji kati ya T18SED na F18D3, na dereva hataona tofauti katika kushughulikia wakati wote.

Miongoni mwa injini zote zilizowekwa kwenye Lacetti, F18D3 ni kitengo cha nguvu pekee ambacho unaweza kuweka compressor. Kweli, ina uwiano wa juu wa ukandamizaji - 9.5, hivyo lazima kwanza upunguzwe. Ili kufanya hivyo, weka gaskets mbili za kichwa cha silinda. Ili kufunga turbine, bastola hubadilishwa na zile za kughushi zilizo na grooves maalum kwa uwiano wa chini wa compression, na nozzles 360cc-440cc zimewekwa. Hii itaongeza nguvu hadi 180-200 hp. Ikumbukwe kwamba rasilimali ya motor itaanguka, matumizi ya petroli yataongezeka. Na kazi yenyewe ni ngumu na inahitaji uwekezaji mkubwa wa kifedha.

Chaguo rahisi ni kufunga camshafts za michezo na awamu ya 270-280, buibui 4-2-1 na kutolea nje kwa kukata 51 mm. Chini ya usanidi huu, inafaa kuwasha "akili", ambayo itakuruhusu kuondoa 140-145 hp kwa urahisi. Nguvu nyingi zaidi zinahitaji uingizaji wa kichwa cha silinda, vali kubwa na kipokeaji kipya cha Lacetti. Takriban 160 hp hatimaye unaweza kupata.

Injini za mkataba

Kwenye tovuti zinazofaa unaweza kupata motors za mkataba. Kwa wastani, gharama yao inatofautiana kutoka rubles 45 hadi 100. Bei inategemea mileage, muundo, dhamana na hali ya jumla ya injini.

Kabla ya kuchukua "mkandarasi", inafaa kukumbuka: injini hizi zina zaidi ya miaka 10. Kwa hivyo, hizi ni mitambo ya nguvu iliyochoka, ambayo maisha yake ya huduma yanaisha. Wakati wa kuchagua, hakikisha kuuliza ikiwa injini imebadilishwa. Wakati wa kununua gari safi zaidi au chini na injini kukimbia hadi kilomita 100 elfu. ni kuhitajika kufafanua ikiwa kichwa cha silinda kilijengwa upya. Ikiwa sivyo, basi hii ndiyo sababu ya "kuleta" bei, kwa kuwa hivi karibuni utakuwa na kusafisha valves kutoka kwa amana za kaboni.

Kama kununua

Mfululizo mzima wa motors za F zilizotumiwa kwenye Lacetti zilifanikiwa. Injini hizi za mwako wa ndani hazina adabu katika matengenezo, hazitumii mafuta mengi na zinafaa kwa uendeshaji wa wastani wa jiji.

Hadi kilomita elfu 200, shida hazipaswi kutokea kwa matengenezo ya wakati na utumiaji wa "vifaa" vya hali ya juu, kwa hivyo unaweza kuchukua gari kwa usalama kwa msingi wake. Kwa kuongeza, injini za mfululizo wa F zinasoma vizuri na ni rahisi kutengeneza, kuna sehemu nyingi za vipuri kwao, kwa hiyo hakuna muda wa kupungua kwenye kituo cha huduma kutokana na utafutaji wa sehemu sahihi.

Injini bora ya mwako wa ndani katika safu hiyo ilikuwa F18D3 kwa sababu ya nguvu yake kubwa na uwezo wa kurekebisha. Lakini pia kuna drawback - matumizi ya juu ya petroli ikilinganishwa na F16D3 na hata zaidi F14D3, lakini hii ni ya kawaida kutokana na kiasi cha mitungi.