Injini za Chevrolet Aveo

Chevrolet Aveo ni sedan maarufu ya jiji la B, ambayo imekuwa gari la kweli la "watu" la Kirusi zaidi ya miaka 15 ya kuwepo kwake. 

Gari ilionekana kwenye barabara za ndani mwanzoni mwa 2003-2004 na tangu wakati huo inaendelea kufurahisha mashabiki wa sehemu ya subcompact sedans na ubora wa juu na bei ya kupendeza.

Safari katika historia ya Aveo

Chevrolet Aveo imepitia historia ya ajabu ya uumbaji na maendeleo. Gari hiyo iligunduliwa nchini Merika, ambapo ilionekana kwenye barabara mnamo 2003, ikichukua nafasi ya Chevrolet Metro ya zamani. Miaka 2 tu baadaye gari liliingia kwenye soko la Uropa, na vile vile katika Oceania na Afrika. Gari hilo linazalishwa na kampuni kubwa ya magari ya Marekani General Motors kulingana na mradi wa Giorgetto Giugiaro, ambaye wakati huo aliongoza mtengenezaji maarufu wa Kiitaliano ItalDesign.

Upeo wa umaarufu wa sehemu ya B ulikuja katika miaka ya 90 ya karne iliyopita. Kiongozi kati ya hatchbacks ndogo katika miaka hiyo alikuwa Chevrolet Metro, lakini kufikia katikati ya miaka ya 00, muundo wake na upande wa kiufundi ulikuwa umepitwa na wakati. General Motors hakuwa na mpango wa kuondoka sokoni, hivyo gari mpya la maridadi lilitengenezwa, katika mafanikio ya kibiashara ambayo mwanzoni watu wachache waliamini. Muda umeonyesha kuwa hii ni moja ya magari yenye mafanikio zaidi katika historia ya automaker.

Aveo haionekani kila wakati kwenye barabara chini ya jina linalojulikana. Kuzalisha magari chini ya chapa mbalimbali ni mtindo wa saini wa General Motors. Ni vigumu kupata gari la kampuni ambalo linazalishwa katika nchi zote chini ya jina moja. Kote duniani iliwezekana kukutana na mapacha ya gari chini ya aina mbalimbali za bidhaa.

Nchi	Jina
Canada	Suzuki Swift, Wimbi la Pontiac
Australia/New Zealand	Holden Barina
China	Chevrolet Lova
Ukraine	Maisha ya ZAZ
Uzbekistan	Daewoo Kalos, Ravon R3 Nexia
Amerika ya Kati, Kusini (sehemu)	Sonic ya Chevrolet

Inafaa kumbuka kuwa Chevrolet Aveo inajulikana sio tu kama sedan. Hapo awali, gari hilo lilichukuliwa kama hatchback na milango mitano na mitatu. Walakini, wanunuzi walithamini sedan juu ya matoleo mengine, kwa hivyo kizazi cha pili kilipokea msisitizo juu ya aina hii ya mwili. Hatchback ya milango mitano inaendelea kutengenezwa, ingawa mauzo yake ni mara nyingi chini. Aveo ya milango mitatu imekoma kabisa tangu 2012.

Kizazi cha kwanza Aveo T200 kilidumu kwa muda mrefu: kutoka 2003 hadi 2008. Mnamo 2006-2007, marekebisho yalifanywa (toleo T250), msaada ambao uliendelea hadi 2012. Mwanzoni mwa 2011 na 2012, soko liliona kizazi cha pili cha T300, ambacho kinaendelea kuzalishwa duniani kote.

Injini za Aveo

Vitengo vya nguvu vya Aveo havina historia ya kuvutia zaidi kuliko gari yenyewe. Vizazi vya kwanza na vilivyowekwa upya vya hatchbacks na sedans vilipokea aina 4 za mitambo kila moja, kizazi cha pili kilipokea ICE 3 kila moja. Motors zilifanya kazi na mechanics na mashine ya moja kwa moja, ambayo kila wakati ilisambaza torque kwa axle ya mbele ya magurudumu. Wakati huo huo, petroli pekee ilitumiwa kama mafuta. Unaweza kuwaona kwenye jedwali hapa chini.

Nguvu	Torque	Upeo. kasi	Uwiano wa compression	Matumizi ya wastani kwa kilomita 100
Kizazi cha XNUMX
SOHC E-TEC	72 HP	104 Nm	157 km / h	9.3	6,6 l
1,2 MT
SOHC	83 HP	123 Nm	170 km / h	9.5	7,9 l
E-TEC
1,4 MT
DOHC S-TEC 1,4 MT/AT	94 HP	130 Nm	176 km / h	9.5	7,4 l/8,1 l
DOHC S-TEC 1,6 MT/AT	106 HP	145 Nm	185 km / h	9.7	10,1 l/11,2 l
I kizazi (restyling)
DOHC S-TEC 1,2 МТ	84 HP	114 Nm	170 km / h	10.5	5,5 l
DOHC ECOTEC	101 HP	131 Nm	175 km / h	10.5	5,9 l/6,4 l
1,4 MT/AT
DOHC	86 HP	130 Nm	176 km / h	9.5	7 l/7,3 l
E-TEC II
1,5 MT/AT
DOHC E-TEC II	109 HP	150 Nm	185 km / h	9.5	6,7 l/7,2 l
1,6 MT/AT
Kizazi cha XNUMX
SOHC ECOTEC	86 HP	115 Nm	171 km / h	10.5	5,5 l
1,2 MT
SOHC	100 HP	130 Nm	177 km / h	10.5	5,9 l/6,8 l
E-TEC II
1,4 MT/AT
DOHC ECOTEC	115 HP	155 Nm	189 km / h	10.8	6,6 l/7,1 l
1,6 MT/AT

Magari ya GM daima yanajulikana na maalum ya injini: kwa kila mkoa, mtengenezaji huendeleza mimea ya kipekee ya nguvu, kwa kuzingatia maalum ya kanda. Mara nyingi huingiliana: kwa mfano, masoko ya Kiukreni na Asia yalipata mistari inayofanana, sehemu za Uropa na Kirusi zilipokea vitengo 2 sawa.

Injini za kizazi

Wamiliki wenye furaha wa kizazi cha kwanza Aveo walipendelea kununua magari yenye injini za lita 1,4. Faida ya injini hizi ni kwamba walitoa matumizi ya chini ya mafuta na nguvu bora: kwa "farasi" 94, gari lilitumia wastani wa lita 9,1 katika jiji na lita 6 kwenye barabara kuu. Faida nyingine ya kitengo cha lita 1,4 ilikuwa uwezo wa kununua toleo na maambukizi ya moja kwa moja: maambukizi ya moja kwa moja yalikuwa yameonekana tu nchini Urusi katikati ya miaka ya 00, hivyo wanunuzi walifurahi kujaribu teknolojia mpya ya magari.

Toleo la lita 1,2 lilikuwa maarufu kama suluhisho la bajeti zaidi. Matumizi ya kiuchumi na gharama ya chini kabisa katika safu ya mfano mara ya kwanza ilivutia wanunuzi kikamilifu, lakini baadaye uchaguzi wa madereva ulianguka kwenye motors zingine. Sehemu ya lita 1,6 ikawa maarufu kidogo kuliko injini ya mwako wa ndani ya farasi 94, kwani ilitumia mafuta zaidi, ingawa iliongeza nguvu ya "farasi" 12.

Toleo la 83-lita tu la nguvu ya farasi 1,4 lilishindwa, ambalo liligeuka kuwa karibu na vigezo hadi 1,2 MT kwa bei ya juu. Ilitolewa kama kipunguzo cha muda ili kuonyesha uwezo wa gari. Kwa kawaida, mtengenezaji hakuhesabu mahitaji makubwa, kwa hiyo hivi karibuni alilazimika kuibadilisha na kitengo cha nguvu cha juu zaidi.

Motors zilizowekwa upya

Mstari uliorekebishwa hapo awali ulisasisha tu mwonekano wa magari, ukihifadhi matoleo ya matoleo yote ya awali ya injini. Baada ya 2008, upande wa kiufundi pia uliundwa upya. Muundo wa jumla wa mikusanyiko ulibaki sawa, lakini tofauti kubwa ziligeuka kuwa zaidi ya muhimu. Tofauti ya kwanza inayoonekana katika idadi ya motors ilikuwa ongezeko kubwa la rasilimali, ambayo ilijidhihirisha katika kuongezeka kwa nguvu na torque. Aidha, matumizi ya mafuta yamepungua kwa wastani wa lita 2 kwa kilomita 100. Kwa sababu sawa na katika kizazi kilichopita, vitengo vya lita 1,4 vimepata umaarufu zaidi.

Mtengenezaji ameweka msisitizo mkubwa juu ya usindikaji wa injini ya 1,2 MT. Nguvu ya mmea iliongezeka hadi 84 farasi, kasi ya juu - hadi 170 km / h, wakati matumizi ya petroli yalipungua kwa wastani wa lita 1,1. Mabadiliko hayo hayakuathiri bei ya gari, shukrani ambayo umaarufu wa toleo la kiuchumi la injini ya mwako ndani imeongezeka kwa kasi.

Kukatishwa tamaa kwa kizazi kipya cha injini kilikuwa kitengo cha mpito cha lita 1,5. Kiwanda cha nguvu kiligeuka kuwa dhaifu, kwani nguvu ya farasi 86 na 130 Nm ya torque ikilinganishwa na tofauti sawa ya lita 1,4 ilionyesha agizo la utendaji wa chini. Aidha, matumizi ya mafuta kwa wastani kwa kila kilomita 100 yalikuwa lita 8,6 mjini na lita 6,1 kwenye barabara kuu, ambayo ni ya juu mno hata ikilinganishwa na 1,2 Mt.

Injini II kizazi

Kizazi cha sasa Chevrolet Aveo kilipokea laini iliyosasishwa kabisa ya treni za nguvu. Kipengele kikuu cha kutofautisha kilikuwa mpito kwa kiwango kipya cha darasa la mazingira: kwa kawaida, tunazungumza juu ya Euro 5. Katika suala hili, katika kambi ya automaker ya Marekani, walianza kuzungumza juu ya kuanzishwa kwa baadhi ya matoleo ya vitengo vya dizeli, lakini. mawazo kama haya hayakuja kwa matumizi ya vitendo.

Tofauti dhaifu zaidi ya yote ilikuwa injini ya lita 1,2 na "farasi" 86, ambayo, kulingana na mila, iliambatana na mechanics pekee. Ufungaji uligeuka kuwa wa kiuchumi kabisa, kwani ilitumia wastani wa lita 7,1 katika jiji na lita 4,6 kwenye barabara kuu. Inafaa kumbuka kuwa magari yote ya kizazi cha pili yalipokea urekebishaji wa kina wa mfumo wa maambukizi, lakini uboreshaji mkubwa katika ubora wa kazi yake ulionekana wazi pamoja na injini ya 1,2 MT.

Injini ya mwako wa ndani ya lita 1,4 pia ilitolewa kama mfano wa mpito. Kwa nguvu ya farasi 100 na torque ya 130 Nm, kitengo kilionyesha utendaji bora katika hali zote. Hasara kubwa ilikuwa matumizi ya petroli na injini: kwa lita 9 katika jiji na lita 5,4 kwenye barabara kuu, vigezo hapo juu vilionekana kuwa dhaifu sana.

Chaguo la vitendo zaidi na, kwa sababu hiyo, maarufu lilikuwa injini ya lita 1,6. Kiwanda cha nguvu hutumiwa katika viwango vyote vya trim, uzalishaji ambao unafanywa nchini Urusi. Nguvu ya kitengo ni 115 farasi kwa 155 Nm ya torque. Injini imekuwa rafiki wa mazingira zaidi, kama matokeo ambayo kiasi cha uzalishaji wa kaboni dioksidi angani imepungua hadi 167 g / km. Matumizi yamepunguzwa hadi lita 5,5 kwenye barabara kuu na lita 9,9 jijini, hivyo kuruhusu wateja kupata nishati zaidi kwa bei nafuu.

Uchaguzi sahihi

Chevrolet Aveo kwa miaka 13 ya uwepo katika masoko ya Ulaya na Kirusi imetoa vizazi kadhaa na seti kamili za magari. Mazoezi yameonyesha kuwa mnunuzi wa ndani anachagua sana katika suala la mitambo ya nguvu. Swali la kuchagua kitengo sahihi inategemea matarajio ya dereva kwa suala la utendaji na gharama ya gari.

Kizazi cha Aveo I kilichotumika ni bora kununuliwa na injini ya lita 1,4. Kitengo hicho hakiko chini ya uchakavu mkubwa, tofauti na matoleo ya 1,6 MT na AT, ambayo yanajionyesha kuwa hayategemei sana kwa muda mrefu. Licha ya mapungufu yote ya injini ya lita 1,2, kwenye gari iliyotumiwa haitajionyesha kuwa mbaya zaidi kuliko mpya. Wakati huo huo, gharama ya gari itakuwa ya kupendeza sana. Katika matengenezo, mitambo hii ya nguvu ni ya bei nafuu, ingawa kutokana na kutoweka taratibu kwa vipengele vya kizamani kwenye soko, inakuwa vigumu zaidi kupata sehemu zinazofaa kila mwaka.

Kwa matoleo yaliyorekebishwa, picha ni nzuri zaidi. Unaweza kununua matoleo kwa lita 1,4 na 1,6, wakati mwisho unapaswa kuzingatiwa kutoka mwaka wa 2010 ili kuepuka matatizo na kuongezeka kwa kuvaa. Haipendekezi kununua injini "moja na nusu", kwani hata katika magari mapya haikujionyesha kuwa imara sana. Wamiliki wanatoa mapendekezo bora kwa injini ya lita 1,2. Uboreshaji wa usanifu wa injini na mwingiliano bora na mfumo wa maambukizi - sababu kubwa ya kuzoea kitengo cha kiuchumi.

Ununuzi wa magari yaliyotumiwa ya kizazi cha pili katika hali nyingi hutegemea tu huduma ya mmiliki wa awali na kufuata kwake mahitaji ya ukaguzi wa kiufundi na uendeshaji. Bila shaka, hakuna haja ya kununua 1,2 MT ikiwa kuna matoleo ya 1,4 na 1,6 lita. Ikiwa kuna fedha za kutosha, ni bora kuangalia kwa karibu mwisho wa tofauti zilizopendekezwa.

Aveos mpya ya 2018 inakuja na injini za lita 1,6 pekee. Bila kujali usanidi wa kazi (LT au LTZ), vitengo vya nguvu vinafanana, hivyo kwa mnunuzi swali litakuwa chaguo kati ya mechanics na moja kwa moja. Wakati huo huo, swali, kama sheria, halijafufuliwa kutoka kwa nafasi ya matumizi ya mafuta: uamuzi unategemea tu tabia na urahisi wa matumizi.

Gharama

Chevrolet Aveo kwa miaka mingi ya kuwa kwenye barabara za ndani imepata mashabiki wengi. Muonekano wa ergonomic, vifaa vya kazi sio sababu zote za huruma kwa gari. Sedans na hatchbacks ni sehemu ya bajeti, ambayo haiwezi lakini kuathiri umaarufu wao. Lebo ya bei ya mifano mpya ya kizazi cha pili wastani wa rubles 500-600.

Kwa wastani, gari hupoteza 7% kwa thamani kwa mwaka, ambayo, kutokana na historia ndefu ya Aveo, hutoa chaguo pana kwa mkoba wowote. Sedan ya umri wa miaka 4 inagharimu wastani wa rubles 440, gari iliyo na miaka 5 ya mileage inagharimu elfu 400. Aina za zamani hupoteza takriban rubles elfu 30 kwa mwaka kwa bei. Kupunguzwa kwa bei ya kuvutia kunaonyeshwa kwa ukweli kwamba wanunuzi wanapendelea kuchukua magari mazuri yaliyotumiwa kwa upendeleo kwa mifano mpya ya kiwanda.

Sedan na injini za hatchback ni mchanganyiko kamili wa utendaji na uchumi. Kila injini ya Aveo ya vizazi tofauti ni nzuri kwa njia yake mwenyewe, hivyo uchaguzi wa mwisho wa gari unategemea tu mahitaji ya mtu binafsi na mapendekezo ya watumiaji.