Injini ya Volvo D5252T

Injini hii iliwekwa kwenye Volvo S80, V70, Audi. Ni kitengo cha nguvu cha silinda 5 na turbine na valve ya EGR. Inaendeshwa na mafuta ya dizeli. Pia, injini hii katika hali iliyobadilishwa (kwa kiasi fulani iliyonyongwa kwa ajili ya viwango vya kiuchumi) imewekwa kwenye Volkswagens.

Description

Motor D5252T

D5252T ni kitengo cha lita 5 (2.5 cm2461) turbodiesel 3-silinda. Inakuza nguvu ya 140 hp. Na. Torque ni 290 Nm. Takriban matumizi ya mafuta ni lita 7,4 za dizeli kwa kilomita 100. Kuna valves 2 kwa kila silinda, kwa hiyo, hii ni kitengo cha nguvu cha 10-valve. Imetolewa tangu 1996. Uwiano wa compression ni 20,5 hadi 1.

Injini iko mbele, transversely. Index ya mpangilio wa silinda - L5. Valve na camshaft ziko juu.

mfano	2,5 TDI
Miaka ya kutolewa	1996-2000
Kanuni ya injini	D5252T
Idadi ya aina ya mitungi	5/OHC
Idadi ya valves kwa silinda	2
Kiasi cha cm³	2461
Nguvu ya kW (HP DIN) rpm	103 (140) 4000
Mahali pa injini	mbele ya kupita
Mpangilio wa mitungi	L5
Mahali pa valves na camshaft	valve ya juu yenye camshaft ya juu
Mfumo wa usambazaji wa mafuta	dizeli
Uwiano wa compression	20.5
Mtengenezaji wa pampu ya sindano	Aina VP 37
Aina ya pampu	Mzunguko
mlolongo wa sindano	1-2-4-5-3
Pua ya dawa	Mtengenezaji Bosch
Shinikizo la ufunguzi wa pua - mpya / kutumika, bar	180 / 175-190
Kiharusi cha plunger (pampu) mm baada ya BDC	0,275 0,025 ±
RPM isiyo na kazi	810 50 ±
Joto la mafuta °C	60
Kasi ya Uvivu - Mtihani wa Moshi RPM	760-860
Kiwango cha Kasi - Mtihani wa Moshi RPM	4800-5000
Muda wa juu wa kasi ya juu s	0.5
Uwazi wa moshi - kanuni	EU m-1 (%) 3,00 (73)
Glow Plug - Nambari ya Sehemu	Ninachukua GN855
Shinikizo la mwisho la compression (compression), bar	24-30
Upau wa shinikizo la Turbo / rpm	0,9/3000
Baa ya shinikizo la mafuta / rpm	2,0/2000
Mnato, ubora wa mafuta ya injini	SAE 5W-40 Semi-synthetic, API/ACEA /B3, B4
Je, injini iliyo na vichungi ni kiasi gani, l	6
Mfumo wa baridi - uwezo kamili, l	12,5

Matengenezo

Baada ya muda, kuna kushuka kwa compression. Hii ni kutokana na kuvaa kwa vipengele vya ndani vya injini. Ukarabati unahusisha uingizwaji wa karibu kujaza nzima ya kichwa cha silinda (isipokuwa kwa camshaft na compensators hydraulic). Turbine ni disassembled tu kwa madhumuni ya marekebisho, wakati huo huo ni kusafishwa kwa uchafu. Tahadhari maalum hulipwa kwa gari la muda - ukanda na rollers lazima kubadilishwa kwanza.

Baada ya muda mrefu, moshi wa mara kwa mara na kelele ya kitengo pia inawezekana. Katika kesi hii, unahitaji kuangalia yafuatayo:

• wakati wa kuwasha - inawezekana kwamba iliwekwa mapema;
• airing - hewa iliingia kwenye mfumo wa pampu ya mafuta yenye shinikizo la juu;
• glitch ya sensor ya mafuta - inaonyesha kuwa hakuna mafuta ya dizeli kwenye tank;
• vichungi vilivyofungwa au ulaji;
• uchafuzi wa tank ya mafuta;
• kushindwa kwa vipengele vya kichwa cha silinda - valves dangle au lifters hydraulic ni kosa;
• kuvunjika kwa wiring ya valve ya mapema.

Inashauriwa kuanza kusoma makosa ya VAG-com, na baada ya kurekebisha tatizo, upya upya msimbo.

Gordon Freman	Rafiki alisema kuwa kwenye VOLVO V70 ya modeli 97, injini ziliwekwa kutoka kwa vikosi vya VW 2.5 TDI 140. Ikiwa ndivyo, basi unaweza kununua injini hii kuchukua nafasi ya T4? Lakini nini kitatokea ikiwa chuma ni kwa farasi 140, na akili kwa 102?
Seris	Unaweza kununua, tu jinsi ya kuweka 6-cyl. motor, badala ya 5-cyl kwenye Teshke
Jack	Volvo V70 ya 1997 ilikuwa na dizeli moja ya 2,5L, na ilikuwa ya silinda 5. Index yake kwa Volvo D5252T ni "Disel 5 silinda 2,5L valves 2 kwa silinda ya turbo." Ambayo sijui. Sijui hata kidogo sijaona injini za dizeli za silinda 6 kwenye magari ya Volvo.
Siku	Nilisoma mahali fulani kwamba VW na Volvo hukana injini hii ya dizeli. Kwa hivyo hakuna uwezekano wa kutoshea.
Serik	Hiyo ni kweli, niliichanganya na injini ya zamani, ilikuwa 6-cyl. (kwenye sanduku)
Jack	Dizeli? Mfano gani na miaka gani? Petroli ndiyo, ilikuwa. L6 na V8.
Popov2	Hii ni injini ya fv-audi yenye silinda tano.
Gordon Freman	Imepanda chini ya hood ya V70, injini ya silinda 5, kuna kufanana wazi kwa injini ya ACV. Lakini hapa ni kujua nini nuances ni. Katika vw-bus.ru-forum, mtu alijibu kwamba "pumpu ya sindano, sump, turbine, manifold, chujio cha mafuta" ni tofauti. Lakini bado haijulikani wazi kama motor hii inaweza kusakinishwa badala ya ACV au la?Injini ya chapa ya L5 Nguvu iliyotangazwa - 140 hp / 4000 Kwa mujibu wa mantiki, ikiwa viambatisho vyote na akili, ikiwa ni pamoja na wale kutoka kwa ACV, basi unapaswa kupata injini ya kuaminika sana ya farasi 290 ambayo inaweza "kupigwa" kidogo bila tishio la matokeo. Baada ya yote, motor yenyewe imeundwa kwa 1900 hp.
Popov2	Ndio, ni tofauti. Mwinuko wa injini ni tofauti. Ukibadilisha viambatisho, kila kitu ni chako mwenyewe.
Bwana	Na ACV yako inagharimu kiasi gani bila shida?
Gordon Freman	Suala zima ni kwamba bei ya wastani ya ACV ni takriban 600 EUR na hakuna nyingi kati yao, na L5 ni karibu EUR 400 na zinauzwa kwa kiasi kikubwa. Ikiwa kila kitu kinaendana, basi kwa nini ulipe 600EUR kwa mares 102, wakati wewe unaweza kununua 140 kwa 400EUR na kuchagua bora zaidi ya nyingi kubwa.Nadhani suala hili pia ni muhimu kwa Urusi, V70 ni gari maarufu sana na mileage ya magari ni kawaida chini ya ile ya mabasi.Kwa hivyo nilishangaa swali, inabakia tu kujua hali halisi ya mambo na utangamano ...
Nik1958	Ikiwa tunazungumzia juu ya nguvu, basi tofauti ni katika nozzles (sprayers), pampu, udhibiti wa turbine na kompyuta (programu ya kompyuta) Na attachment ni tofauti kidogo. Crankcase, nyingi, kifuniko cha valve. Lakini kwa sababu fulani sikuona injini za bei nafuu na nzuri ambazo zilikuwa kwenye Volvo.
Roma	Na ukichukua motor ya 65 kV bila intercooler AYY/AJT ukaisukuma kwa intercooler na ACV bongo si itaenda?, sitasema ila kwa maoni yangu nozzles na turbine ni sawa. hapo.
Ignat	Hii ni AEL kutoka kwa Audi A6 C4.
Nik1958	Injini za D5252T ziliwekwa kwenye Volvo V70 I, V70 II na kwenye baadhi ya S-ke. Hizi ni injini 5 za silinda kutoka kwa nambari ya injini ya Audi A6 AEL Kuna tofauti kadhaa. Jalada la valve hutumiwa kutoka kwa LT-shki. Nyongeza nyingine ya majimaji, kwa mtiririko huo, na sehemu nyingine ya kiambatisho. Usimamizi mwingine wa turbine na USR. Pampu za mafuta zinaweza kuwa tofauti kidogo. Inaonekana kama pampu tofauti ya mafuta? Vipachiko vya injini tofauti... Kompyuta tofauti. Na kwa hivyo hii ni injini ya sauti ya silinda 5 ya AEL ya mstari
Gordon Freman	Labda njia ni, lakini kwa motors zaidi kulazimishwa, liners kraftigare, valves nyingine na chemchem valve, uwezekano wa pistoni tofauti, vizuri, uwiano compression inaweza kutofautiana. Kwa maneno mengine, ikiwa unalazimisha motor dhaifu, basi uwezekano mkubwa hautaishi kwa muda mrefu. Na "kulazimisha" hadi farasi 102 hawezi kuleta chochote kibaya, isipokuwa kwa kuongeza rasilimali. Na nozzles zinapaswa kuwa tofauti kwa vikosi 102 na 140.
Roma	Lakini kwa sababu fulani inaonekana kwangu kwamba tofauti kati ya 65 na 75 KV iko tu kwenye intercooler. Kwa maana ilijadiliwa kwenye jukwaa kwamba hata AXG ina pampu ya sindano sawa, tu turbo tofauti. s TSI .. Nilishinda. Sijabishana, sikutenganisha injini ...
Popov2	kwa kweli, pistoni tu na fimbo ya kuunganisha ni tofauti.katika pistoni kuna kuingiza shaba kwenye mashimo. vidole. na kichwa cha juu cha fimbo ya kuunganisha hufanywa kwenye kabari, kwa mtiririko huo, pistoni pia, ili kuongeza eneo la msaada wa kidole. nguvu. akili, kwa mtiririko huo, pia ni tofauti.
Leopoldus	ikilinganishwa na Audi, bado kuna tofauti katika eneo la mafuta. chujio. ulaji na kutolea nje manifolds itakuwa tofauti. pampu ya mafuta pia ni tofauti. inaonekana kama kichwa ni tofauti, kama Volvo iliiboresha kwa sababu ya bomba moja, ambayo ilizuia joto kupita kiasi, ile ya utupu pia ni tofauti, lakini sawa na kwenye LT - kwa ujumla, niliisoma kwenye mtandao.