Injini ya Volvo B5244T3
yaliyomo
Moja ya injini maarufu za Volvo zilizowekwa kwenye S60, XC70, S80 na wengine. B5244T3 ni kitengo cha nguvu cha turbo, kilichotengenezwa mnamo 2000. Inaaminika vya kutosha, lakini, kama injini yoyote, mwishowe inahitaji matengenezo na ukarabati.
Maelezo ya injini
Kiasi cha kazi cha B5244T3 ni lita 2,4. Kitengo cha silinda 5 kinatumiwa na petroli. Uwiano wa compression ni vitengo 9. Inaweza kukuza nguvu hadi 200 hp. Na. shukrani kwa turbine na intercooling. Mfumo wa kutolea nje ni VVT.
B5244T3 imewekwa chini ya hood mbele, transversely. Mpangilio wa silinda uko kwenye mstari, ambayo inachukuliwa na wataalam kama suluhisho bora kwa gari kama hilo. Kuna valves 4 kwa silinda, hivyo injini ni valves 20. Matumizi ya mafuta kwa mfano wa Volvo V70 XC 2,4 T ni lita 10,5-11,3 za mafuta kwa kilomita 100 katika mzunguko wa pamoja. Wakati wa kuongeza kasi - sekunde 8,6-9.
Mapitio ya kuvutia kutoka kwa mmiliki wa Volvo S80 ya 2008 iliyo na injini hii. Hivi ndivyo anaandika: "Hii ni valve ya ndani ya ishirini na tano yenye intercooler na turbine ya shinikizo la chini yenye nyongeza ya 0,4, ikiwa sijakosea. Tayari kutoka 1800 rpm, torque ya 285 Nm inapatikana. Mvuto kwenye sehemu za chini ni nzuri sana! Usihisi mashimo ya turbo, pickups. Motor inaendesha kwa utulivu, vizuri, kwa kushawishi. Mahali ni ya kupita, yenye ukanda wa muda, fidia za valve moja kwa moja hutolewa. Matumizi ya mafuta ni takriban gramu 100 kwa kila kilomita 1000, ambayo ni sawa kwa injini ya turbo.
| Uwezo wa injini | 2435 cm |
| aina ya injini | Petroli, 20V turbo |
| Mfano wa injini | B5244T3 |
| Torque | 285/1800 nm |
| Utaratibu wa usambazaji wa gesi | DOHC |
| Nguvu | 200 h.p. |
| Uwepo wa turbocharging | Kubadilisha mizigo |
| Mfumo wa nguvu | Sindano iliyosambazwa |
| Idadi ya mitungi | 5 |
| Kuendesha muda | Ukanda |
| Fidia za majimaji | Kuna |
| Muda wa kuongeza kasi (0-100 km/h), kwa kutumia Volvo V70 XC 2.4T kama mfano | 8.6 (9) c |
| Kasi ya juu zaidi, kwa kutumia Volvo V70 XC 2.4T kama mfano | 210 (200) km/h |
| Matumizi ya mafuta katika jiji, kwa mfano wa Volvo V70 XC 2.4T | 13.7 (15.6) l/100km |
| Matumizi ya mafuta kwenye barabara kuu, kwa kutumia mfano wa Volvo V70 XC 2.4T | 8.6 (9.2) l/100km |
| Matumizi ya mafuta Pamoja, kwa kutumia Volvo V70 XC 2.4T kama mfano | 10.5 (11.3) l/100km |
| Mpangilio wa mitungi | Katika mstari |
| Kiharusi cha pistoni | 90 mm |
| Kipenyo cha silinda | 83 mm |
| Uwiano wa gia ya jozi kuu | 4.45 (2.65) |
| Uwiano wa compression | 9 |
| Mafuta | AI-95 |
Utunzaji
B5244T3 ni injini ya Uswidi, kwa hivyo ukarabati wa goti hautafanya kazi hapa. Hii sio motor ya Kijapani ambayo jozi ya wrenches na funguo za pembe zinatosha kwa matengenezo. Kwa Volvo, hii haitafanya kazi, unahitaji aina ya ratchets, torxes, vichwa vya ukubwa maalum, pullers. Kwa ujumla, kila kitu ni kama Wajerumani - mafundo mengi ya hila, magumu. Kwa mfano, kuunganisha jenereta au njia panda na mstari wa mafuta. Ili kutenganisha nodi hizi, utahitaji usaidizi wa angalau watu watatu na zana nyingi, ikiwa ni pamoja na tochi yenye nguvu, koleo na mkuki.
Sasa kuhusu bei:
- chujio cha awali cha hewa - kuhusu rubles 1500;
- chujio cha mafuta, VIC - takriban 300 rubles.
Muuzaji rasmi huko Moscow ni Bilprime, huko Krasnodar - Musa Motors.
Aina za kawaida za kazi kwenye Volvo B5244T3
Lakini ni kazi gani kawaida inahitaji kufanywa kwenye injini hii:
- kuvuta nozzles;
- ukarabati;
- Mabadiliko ya mafuta;
- uingizwaji wa ukanda wa muda na mikanda ya gari;
- ukarabati wa preheater;
- kusafisha valve ya EGR;
- kusafisha mwili wa throttle;
- kusafisha mfumo wa uingizaji hewa na gesi za crankcase.
ukarabati
Matengenezo makubwa daima ni ghali, lakini hayaepukiki. Kwa hiyo, ni kuhitajika kuahirisha muda wake kwa muda mrefu iwezekanavyo. Hii ndio sababu, kama sheria, kipindi cha ukarabati huja kabla ya wakati:
- mafuta ya ubora wa chini yalimwagika au lubricant haikubadilishwa kwa muda mrefu;
- petroli iliyotiwa mafuta ya kiwango cha chini;
- utaratibu wa matengenezo ya kawaida haukuzingatiwa;
- vitu vya kigeni viliingia kwenye cavity ya gari la muda, na kusababisha kushindwa kwa mitambo mbalimbali.
Urekebishaji daima huanza na utambuzi wa msingi, kisha disassembly, utatuzi wa shida, na uingizwaji wa sehemu zenye kasoro hufanywa. Hatua ya mwisho ni mkusanyiko na marekebisho, uthibitishaji wa operesheni.
Mafuta
Moja ya taratibu maarufu zaidi za matengenezo ni mabadiliko ya mafuta. Volvovodov wengi hufanya operesheni hii peke yao. Kwa mujibu wa kanuni za mtengenezaji wa Uswidi, hii inapaswa kufanyika kila kilomita elfu 20 au mara moja kwa mwaka. Kwa kuzingatia hali ya uendeshaji ya Kirusi - mara mbili kwa mwaka au kila kilomita elfu 10.
Mafuta yaliyopendekezwa na mtengenezaji ni Castrol. Ina viungio vyote muhimu ambavyo hutoa utendaji wa juu mara kwa mara katika njia zote za uendeshaji za mzunguko wa lubrication.
Zifuatazo ni hali ambazo hufanya iwe muhimu kubadilisha lubricant hata mapema:
- operesheni ya mara kwa mara ya gari katika jiji, foleni za trafiki;
- uzinduzi wa mara kwa mara katika baridi kali, asubuhi;
- harakati za kawaida na mapinduzi juu ya 3000 kwa dakika;
- uvivu wa muda mrefu.
Mikanda
Haiwezekani kudharau uingizwaji wa wakati wa mikanda. Ni sehemu hizi zinazoendesha viambatisho na muda huendesha yenyewe. Vipengele vya ziada ni pamoja na jenereta, compressor, pampu. Chini ya hali nzuri, mikanda ya nyongeza inapaswa kufanya kazi kwa angalau miaka 5, lakini kwa mazoezi huwa haiwezi kutumika mapema zaidi. Mara nyingi, mikanda huharibika kutokana na mfiduo wa muda mrefu kwa vitendanishi, hali ya hewa ya Kirusi, na mizigo ya kawaida.
Ukanda wa muda ni suala tofauti. Kitengo hiki ni kiungo muhimu katika uendeshaji wa kuaminika na sahihi wa injini, kwa sababu hupitisha torque kutoka kwenye crankshaft hadi pampu ya mfumo wa baridi na camshafts za valve. Kulingana na mtengenezaji, ukanda wa muda unapaswa kubadilishwa angalau kilomita elfu 120, lakini kwa kweli inashauriwa kupunguza nusu au hata mara tatu kipindi hiki.
Ishara za uharibifu wa mikanda ni rahisi kuamua:
- kelele ya nje kutoka kwa chumba cha injini, kukumbusha filimbi;
- nyufa kwenye ukanda wakati wa ukaguzi wa kuona.
Kuanzisha heater
Kama sheria, hita za kuanzia za kampuni mbili zimewekwa kwenye injini ya B5244T3: Webasto na Eberspeacher. Baada ya muda, vifaa hivi vinaweza kuhitaji ukarabati, kwani amana za kaboni hujilimbikiza ndani ya boiler, shabiki huharibika, mkusanyiko wa pua au kuziba mwanga hushindwa.
- Amana za kaboni huundwa kutokana na mwako wa mafuta yenye ubora wa chini. Utendaji mbaya hurekebishwa na disassembly kamili ya boiler, kusafisha mitambo na mkusanyiko.
- Shabiki imeundwa kulazimisha hewa ndani ya boiler, na kuondoa gesi za kutolea nje kutoka hapo. Ikiwa itashindwa, heater haitaanza. Tatizo linatatuliwa kwa kuchukua nafasi ya mkusanyiko wa shabiki na impela na gari, na katika baadhi ya matukio, mkusanyiko na moduli ya kudhibiti.
- Sindano huingiza mafuta kwenye chumba cha mwako. Ikiwa mchakato unafanywa vibaya, petroli inajaza tu boiler, moshi mkali na pops huonekana kwenye muffler. Kwenye Volvo, sehemu ya kauri ya nozzles mara nyingi huteseka, lakini hubadilika kama kusanyiko (isipokuwa kwa XC90 - uingizwaji tofauti hutolewa hapa).
- Plug ya mwanga huwa na kuchoma nje. Katika kesi hii, moduli ya udhibiti hutambua malfunction ya umeme - mzunguko mfupi au mzunguko wa wazi. Kwa hiyo, kifaa cha kabla ya uzinduzi hakianza. Suluhisho ni kuchukua nafasi ya kuziba cheche.
Uingizwaji wa injini ya B5244T3
Idadi kubwa ya bao, kushuka kwa ukandamizaji katika silinda moja au zaidi, kutofaulu ni ishara za injini iliyopungua ambayo inahitaji kubadilishwa au kubadilishwa. Katika kesi hii, ikiwa utafanya marejesho, itabidi uweke tena sleeve. Walakini, katika hali zingine hii ni ghali zaidi kuliko kuibadilisha na chaguo la mkataba. Ikiwa una bahati, unaweza kufanya biashara kwa gari iliyo na mileage ya chini kwa rubles elfu 50-60 tu.
Hakikisha kuchukua nafasi ya gaskets, mihuri, bolts, clamps na studs wakati wa utaratibu. Kwa kawaida, utakuwa na mabadiliko ya mafuta na filters. Tahadhari maalum itahitajika kulipwa kwa jenereta - ikiwa ni lazima, badala ya fani, freewheel. Angalia thermostat, ambayo huwa na ufa kwenye injini ya zamani. Kama sheria, radiator ya zamani pia iko chini ya uingizwaji, ambayo inaweza kuhimili nguvu ya injini mpya. Mfano wa Nissens ni kamili.
Marekebisho
B5244T3 ina muendelezo wake:
- kwa ajili ya soko la Thai na Malaysia lilitolewa B5244T4, kuendeleza lita 220. Na. - Mfumo wa VVT una vifaa vya ulaji na kutolea nje;
- iliyo na turbocharging ya hali ya juu kutoka BorgWarner B5244T5kuendeleza 260 hp Na. - iliwekwa chini ya hoods za Volvo S60 T5, V70 T5;
- B5244T7 chini ya mfumo wa udhibiti wa Bosch ME7, kuendeleza 200 hp. Na. - VVT tu kwenye mfumo wa kutolea nje, umewekwa kwenye cabriolet C
| mjomba mkubwa | Watu wazuri, Volvo gurus, niambie ni tofauti gani kati ya injini za B5234T na B5244T. Ninaelewa kuwa kiasi tofauti cha 2400 na 2300 kutokana na tofauti hiyo. kipenyo cha pistoni au kiharusi? |
| Michelle | если речь идёт о двигателях на S/V70 1997-2000 годов, то по каталогу, который я нашёл, разница такая : Объем двигателя 2319см3 – 2435см3 Мощность 250л.с. – 170л.с. Крутящий момент 350/2400н*м-220/4700н*м Турбонадув есть-нет Диаметр цилиндра 81мм-83мм Ход поршня 90мм-90мм Степень сжатия 8.5-10.3 |
| mjomba mkubwa | Ndiyo, wewe ni sahihi kabisa, miaka hii, nina V70. Motor ilikuwa 2400 imekufa, inawezekana kufunga motor kutoka 850 na kiasi cha 2300 juu yake? |
| Bwana harusi | kwa gharama ya kubadilishana, unahitaji kuangalia hasa |
| Kwa hivyo Ra | Ajabu. Kulingana na VIN, B5244T yangu inapiga kama 193 hp. na data kama eneo hili la Injini: Mbele, ng'ambo |
| NordHest | Una turbine ya shinikizo la chini, na katika ulinganisho wa awali wa shinikizo la juu, na shinikizo la juu, Erki alionekana kuwa anatembea. |
| Kwa hivyo Ra | Kwa kadiri ninavyokumbuka, na turbine ya shinikizo la juu, nguvu ni karibu farasi 240 - hii ni B5234T. Yeye ni T5 kwa lita 2.3. B5244T - Turbine ya shinikizo la chini, farasi 193, lita 2,4. Na kwenye injini ya farasi 170, kwa kanuni, hakuna turbine. Wala juu wala chini. Ikiwa sijachanganyikiwa. |
| Michelle | ndio, kuna moja kwenye orodha, tu kwenye jedwali la yaliyomo ni kiasi cha 2.5 193 hp, na 2.4 170 hp hivyo kwenye orodha. |
| mjomba mkubwa | Hiyo ni kweli, nina tu farasi 2,4 193 na msukumo wa chini wa shinikizo, lakini alikufa, au tuseme, ni muhimu kubadili block ya silinda Je, kuna injini nzuri kwa 2,3?!!! |
| Buyan | hakuna 2.3 ni nzuri, wote wamekufa, ni rahisi zaidi kupata 2.4 au 2.5 mwishowe. |
| Pilot | pale ambapo 2.3 nzuri itatoka miaka kama hiyo ...... |
| Zhelovek | na dini hairuhusu mtaji? |
| Lavinochka | hapa, kama ilivyokuwa, kulikuwa na swali maalum, na sio kama yuko hai au amekufa, au kinyume chake kutoka 70 hadi 850, na ni shida gani utalazimika kukabiliana nazo? Ninavutiwa pia na hii. Na ikiwa utabadilisha block tu, na ukiacha kichwa, itazunguka au la? |
| Sergo | Mtaji??! Inavutia! Na itakugharimu pesa ngapi? Na unaweza kupata wapi kuingiza? |
| NordHest | kwa hivyo B5254T yangu ilikufa (kwa usahihi zaidi, kizuizi). Sijui cha kufanya sasa ... Ninaweza kuweka nini kwa malipo? |
| Zhyk | motor yoyote kutoka 92 hadi 2000, iwe kutoka 850 ki au kutoka S70, na nje inaonekana kuwa sawa katika miaka hii yote !! |
| NordHest | hinged sawa ... Na jinsi gani wabongo kuchukua yote? je motor itafanya kazi gani? Akili ni wazi tuned kwa sifa fulani ya injini? |
| Finn | hakuna miaka kama hiyo sio 2.3 sio 2.4 nzuri. pistoni 300 elfu na skiff, kwa kanuni, motors ni takataka, ambayo haiwezi kusema juu ya injini kutoka 99 na mpya zaidi. ukibadilisha 23 hadi 24 na kinyume chake, basi unahitaji kufanya uingizwaji tata - kompyuta ya gari ni turbo, watoza wote na vitu vingine vidogo ambavyo sikumbuki mara moja. ikiwa hutabadilisha nodes zote kuu, utaua injini. |
| Zhyk | Kwa kawaida, motor pamoja na akili itabadilishana! |
| NordHest | kuna maoni kwamba immobilizer haitaanza ikiwa bongo zimepangwa upya? Hivi ndivyo unahitaji kubaka injini ili kuua pistoni hadi 300? Kwenye jukwaa moja kulikuwa na maoni tofauti kabisa kuhusu motors. Nina, ikiwa sio kwa groove iliyoliwa na gesi kutoka juu ... kila kitu kingine ni bora. |
| mjomba mkubwa | injini iliwekwa, kila kitu kilikuwa sawa na safi, kama inavyopaswa kuwa, unahitaji tu kununua valve ya Magenti Marelli. Kwa hivyo nina kichwa, flywheel, crankshaft na bastola, coils, bolts za kufunika za kuuza kutoka injini ya zamani. B5244T |
| Sado | Kuna mtu yeyote anatokea kuwa na mawimbi ya muda wa valve kwenye injini ya 70 XC2002 5 silinda B5244T3? Ama dpkv na dprv, kusawazisha. Asante mapema! |
| Vladimir | Kuna Px iliyo na XC70, lakini kuna kama motor 2.5. Kwa Px hiyo, kana kwamba, kutolewa kulichelewa, lakini wakati wa kupanga tena jino mapema, Angalia kwenye DPRV iliwaka. |
| Misha | Kwa nini oscillogram? |
| Sado | kosa la maingiliano tu linaonyesha na huanza kwa muda mrefu, injini ni kelele. |
| Sado | shimoni kutolea nje ilikuwa na meno mawili makosa, pia marehemu. Oscillogram ilisaidia kusanikisha kwa usahihi. |
| Antokha Moscow | Niliingia kwenye shida, wakati mwingine wakati injini inaanza mara tatu, hitilafu ya injini iliyopunguzwa 41 inaonekana kwenye gari la bodi. Ninaondoa vifungo kwa dakika 15 na kila kitu kinafanya kazi tena kwa muda wa wiki tatu au nne. shida kama hiyo karibu miaka miwili iliyopita, basi shida ilikuwa kwenye sensor iliyovunjika ya shimoni, lakini sasa haijulikani ni nini. Kwa kweli, itawezekana kwenda kwa uchunguzi, lakini ninaogopa hawatapata chochote. |
| Denis | kuna bahati mbaya kama hiyo, sensor ya crankshaft, kwa sababu fulani "ni aina ya sumaku" kwa motors hizi, inafanya kazi kwa miaka 4-6, na kisha ubongo huanza kuongezeka, nilikuwa na shida kama hiyo mnamo 960, (sensorer. ni sawa) ama troil, au hiyo kutoka kwa pili, kisha kutoka mara ya kumi ilianza. Hatimaye iliacha kufanya kazi kabisa. Kwa kifupi, nilibadilisha mawasiliano katika kontakt katika maeneo, na woo ale, -20 mitaani, ilianza kutoka nusu ya poke, kwenye betri iliyopandwa badala, kwa sababu. alijaribu kuanza wiki, wakati wa baridi. |
| Antokha Moscow | Mimi pia ninamtendea dhambi. Na kwa sababu ya sensor ya mtiririko wa hewa, hakuwezi kuwa na takataka kama hiyo? |
| Denis | дмрв отвечает за расход, у меня разъём туфтит, поднимаются обороты и соответственно расход, но не троит. ещё может датчик распредвала мозг парить, а точнее разъём, буквально неделю назад столкнулся с этой проблемой, отгорел зелёный провод (+) после мойки двигателя, диагнозтика в обоих случаях ошибки не выдавала, либо не связанные с датчиками, но без ДПКВ бензин жрал под 30ку. я к тому что ошибка с связанная с производительностью |
